东北地区作为我国铁路发展的先行区域，铁路始终是区域内国民经济的“先行官”。从19世纪末东清铁路铺下第一根轨枕起，纵横的钢轨便成为东北地区社会经济发展的“脊梁”。进入21世纪后，哈大、长珲、沈白等高铁相继开通，东北高速铁路网初具规模，但在吉林省东南部山区仍是“留白”——四平—辽源—梅河口—通化一线长期缺乏快速通道，沿线GDP总量占吉林全省四分之一，却只能靠一条时速不足80公里的普速铁路“慢动作”连接，辽源等城市沦为“交通孤岛”，成为制约区域均衡发展的短板。因此，长四辽通高铁被提出规划建设。

作为国家 “十四五”综合交通运输体系规划重点工程，长四辽通高铁的建设进程备受瞩目。根据最新规划方案可知，长四辽通高铁项目北起长春枢纽，利用既有京哈高铁至四平东站后，新建218.6公里线路向南延伸，途经辽源、梅河口，终至通化西站接入沈白高铁，全线总长约280公里，设计时速350公里，总投资达406亿元。因线路穿越山地丘陵地带，桥隧比高达87.72%，堪称“空中经济走廊”，全线拟设长春西、伊通、辽源南等7座车站，建成后将彻底填补吉林东南部高铁空白。

项目前期工作已取得突破性进展。2023年6月，项目正式启动勘察设计；2025年7月，辽源市与国铁沈阳局联合开展现场踏勘，敲定线路走向与站址布局核心方案；8月19日，辽源段项目工作方案通过，双方就配套设施纳入“十五五”规划、车站选址、普铁外迁等六大关键问题达成共识，前期障碍全面清除。目前，项目预可行性研究已完成，可行性研究报告编制正紧锣密鼓推进。此外，辽源市交通运输局有关人员在接受采访时透露：目前已基本确定辽源境内线路走向、高铁站选址等关键事宜，预计‘十五五’期间建成通车。按照预计工期4年来计算，那么长四辽通高铁预计将会在2026年正式开工建设。

长四辽通高铁的建设具有深远战略意义。线路通过四平枢纽接入京哈高铁，使四平跃升为东北高铁 “十字型”枢纽，既节省建设成本，又避免沿线城市被沈阳经济圈“虹吸”。项目向北衔接哈大高铁、长珲城际，向南贯通沈白高铁，将吉林省高铁网络密度提升30%，构建起“南北贯通、东西联动”的运输格局。通车后，长春至通化的时空距离将从4小时压缩至1.5小时，辽源至长春仅需半小时，沿线城市将全面融入长春1小时经济圈，为“住在辽源、工作在长春”的通勤模式提供可能。