编者按：
本文作者丁道师，是数字经济领域的一线走访观察者。
过去数年，丁道师跨越内蒙古、太行山脉、华东城市群等地实地走访，深入一线补能场站、企业厂矿、光伏发电源头基建等场景，探访我国新能源汽车爆发式发展背后的基础设施建设情况。
从山村门口的便民充电桩到遍布县城的充电站，从加油站“油改电”转型到电动重卡“下坡补能”的独特模式，用亲历者的脚步所及，颠覆了“下沉市场充电难”的固有认知。
数年的走访中，最动人的莫过于从 “哇哦” 到 “习以为常” 的转变。阳泉 55 桩的大型充电站配套齐全，华东各大城市遍布超级充电站，四五万人口的小县城密布七八座站点，各省市一众行政村纷纷接入充电网络 —— 这些亲眼所见的场景，印证着我国两年新增 700 万台充电桩的惊人速度。
更难得的是，走访中不仅见证了设施普及，更发现了政策引导与市场活力的同频共振。顶层设计筑牢基础，民资带来多元方案，低廉电价与统一接口让新能源出行无门槛。
充电设施向县域乃至乡村延伸的背后，是一场自主可控的能源革命。全产业链发力的举国制度，发电大国的低成本优势，从光伏电站到终端充电的全链条自主，共同构成了国运级基建的核心底气。这场走访不仅填补了县域/下沉市场充电领域报道空白，更以小切口呈现了双碳目标下的民生温度与产业自信。
当充电桩成为乡村出行补能标配，当燃油重卡逐步被电动车型替代，我们看见的不仅是基础设施的迭代，也不仅是新旧动能的转变，更是我国向绿色能源时代迈进的坚定步伐。
这份源自走访的真实记录，或许正是国运级基建最鲜活的注脚。
01
从城市到县镇：
新能源补能设施加速普及
在我国各大城市，充电桩早已是商场、小区的标配，车主找桩充电如同寻找便利店般习以为常。
但在县域与农村地区，充电难曾是制约新能源汽车普及的“拦路虎”。在不少人固有的刻板印象里，这里只有零星的加油站，电车开进来就像“断了线的风筝”，续航焦虑时刻悬在心头。
但实际上呢?还是来聊聊我的走访经历吧。
今年春节期间，我去吕梁山区走访。当时，吕梁山的大雪初化，我的那台电车在连续爬升二十公里后，续航表显剩下不到八十公里，导航提示前方三公里的村子里有充电桩。汽车转过两个小山坳，果不其然，在一个小村庄里，赫然看到了两台充电桩。
两个小时后，我又来到吕梁站附近的一个星星充电站走访。这个充电站位于一个小区的地下一层，据手机APP数据显示，这里足足配备了41个充电桩。充电站的电费相当接地气，加上服务费，充一度电才6毛多。它的配套设施也十分完善，不仅能提供热水，有相对干净整洁的卫生间，还贴心地设置了休息床铺，让司机师傅们在等待充电的间隙能好好放松一下。
更早之前。我做过三个测试，开着电车从北京出发，一条线开到内蒙古库布齐沙漠，一条线开到丹东鸭绿江大桥，另外一条线开到安徽徽州古城。中途多次穿梭乡镇、田野，经常一天充电3到5次，中途完全没有充电焦虑--因为，不管走到哪里，充电都极为便捷。
熟悉我的朋友都知道，过去很多年，我穿梭于全国各地，足迹遍布山川城乡，深刻感受到充电设施发展的从无到有和日新月异。这几年，越来越多的充电站出现在各地，尤其是在三四线城市和更下沉的县域村镇地区。
在阳泉的一个充电站，我看到过55个充电桩位的超大充电站;在安徽凤阳县的一家酒店停车场，我体验了0.5元一度的充电桩;在华东江南水乡，不少村镇配备了超充站，2C甚至4C充电站提高了居民的出行补能效率……
是的，相比“更大更多更强”，我国的充电站基础设施建设还呈现 “更密更广更便捷” 的态势。有一次，在一个人口只有四五万的小县城，我在方圆几公里，就看到七八个充电站。这些充电站均匀分布，为当地居民和过往车辆提供了极大的便利，无论身处县城何处，车主都能快速找到充电站点，无需为了寻找充电桩而长途奔波。
特别值得一提的是，作为传统燃油车时代的主要补能场景--加油站，也正在积极拥抱这场变革。
在北方多省走访时，我注意到越来越多加油站设立了充电区域，实现了油车加油、电车充电的共存模式。这种模式，不仅没有让加油站受到负面影响，反而为其开拓了新的收入增长点。近年我经常在加油站附属区域的快充充电站充电，使用手机扫码即可充电，十分便捷。
我们有必要说明，新能源补能设施加速普及，除了从城市到乡镇地区大规模普及，还有一个典型的变化是从消费端到商业端的延伸拓展。
也就是说，新能源车不是咱们居民小汽车的专属，也正逐步渗透至商用车领域。在走访时，我注意到，越来越多大卡车、货车等商用车已完成新能源化转型。
在太行山地区的走访中，我观察到大量分布在山西、河北交界处的充电站，主要服务对象是电动重卡。
经常能看到这样一个场景：大卡车停好之后，司机会把两把枪插到一辆车上。PS：很多开小车的司机可能不知道，新能源重卡或大型车是可以同时插两把枪的，这样能加快补能速度。
在一些特定地区，因为大量传统燃油车替换为新能源货车，倒逼了传统加油站跟着转型。甚至有一些地方，头脑精明的商人把传统的加油站改造为了充电站，比如平山县下口镇就有这样的情况。
一切的态势都在表明，新能源补能设施加速普及只是一个开始。
就在2025年10月，六部门印发充电设施“三年倍增”行动方案，提出2027年底建成2800万个充电设施，满足8000万辆电动汽车充电需求。这是一个历史性的基建，有望彻底缓解各地区新能源汽车充电难题，同时推广车网互动模式，将车辆化为储能资源，助力电网削峰填谷，为新能源汽车产业发展和“双碳”目标落地筑牢支撑。
02
新时代的“新”能源供给路径
新能源基建加速普及的背后，是我国作为基建和制造大国的坚实支撑。
从发电端雄厚的产能保障，到新能源汽车制造环节的技术突破与产业崛起，再到道路交通网络持续优化，为车辆畅行无阻奠定基石，直至终端的充电设施遍地开花，各个环节紧密衔接、环环相扣，且完全实现自主可控。
我们回到新能源。在当下的语境中，新能源汽车的“新能源”约等于“电”。
那么，电是怎么来的?
我国是全球第一发电大国，火电、水电、风电、太阳能、核电等多种能源形式全面开花。
在内蒙古达拉特旗走访时，我看到中广核集团建设了一个个规模超大的光伏发电站，动辄几十万千瓦容量；在宁波&舟山一带走访时，我看到海上风力发动机一排排展开，一眼望不到头，蔚为壮观；在湖北秭归县走访的路上，远眺三峡大坝，震惊于我国水力发电的世界奇迹。
有人或许会说，截止现在我国仍然以火力发电这种“老能源”为主，新能源从源头来看并不都是新能源。
这种认知只说对了一小半。在我国，火力发电，早已经不是完全的老能源，变革也在进行时。
是的，在传统能源(主要指火力发电)领域，如何让煤炭更高效、便捷地运送到电厂，如何提高煤炭资源的燃烧效率，我国广大科技工作者开展了各种实践。
就此，我再一次来到内蒙古包头、鄂尔多斯等地走访。华电包头发电厂和G7易流合作落地的数字甩箱模式，给我留下了极为深刻的印象。
我到了的时候，在距离这个发电厂大约1公里外的一个大型停车场内，一辆辆卡车鱼贯而入，这些卡车都安装了先进的物联网设备，统一用集装箱装满了煤。有一个大型的吊装设备，将这些货车上的集装箱「摘」下，然后一个个空的集装箱又被吊运上车，及时返程。
我目测了下，每辆车大约二三十秒就可以完成卸货，而司机甚至全程都没有下车。
这个煤炭运输数字化的项目，关键点在于「IoT+平台+装备」的三位一体模式。一方面采用国家政策鼓励的集装箱运输，污染小、效率高。更重要的是在干线运输车辆、集装箱及吊车加装了物联网设备和各类传感器，升级成了「数字甩箱」。赋予了车、人、货数字化管理、安全驾驶、实时在途管理监控、智能调配等等能力，并通过车队、司机端以及电厂端的系统及平台实现相关方的数据打通。让调度员可以一键轻松调车，每一台车知道自己拉了哪个箱子，电厂知道多少煤在运来的路上、还需要进行多少车辆和资源的调配……
无人化、在线化、数字化、可视化，煤炭从矿坑到发电厂，中间距离100多公里，数字甩箱大规模应用，货车在途管理全面数字化，最大限度减少人员操作带来的失误，也减少了运输损耗，间接提升了燃煤发电效率。以前两三天干的活，现在一天可以干完，整个作业全流程用信息化平台统筹，效率提升何止一日千里。
在百度公司走访时，我还了解到，百度智能云正在助力山西火力发电产业实现提效降本。
以我了解到的晋能集团国峰煤电与百度智能云合作为例，他们正在以AI技术破解火电节能降碳难题。
冷端系统通过AI算法实时调节风机转速，供电煤耗降低1.6g/kWh。供热季优化高背压运行参数，再降煤耗1.3g/kWh，综合煤耗共降2.9g/kWh。脱硫环节借助数据驱动建模，实现脱硫剂用量精准分配，单台机组年省脱硫剂4万吨，物耗成本节200万元。同时，项目年减排二氧化碳超1.06万吨，节约运行成本600万元，为燃煤火电高效清洁转型提供了可复制的技术路径。
在很多地区，我们因地制宜，开展了全新的新能源路径实践。
比如太行山区，电动重卡要比其他地区更有经济优势。这是因为这些电动重卡有一个非常有意思的特点，就是我们所说的“薅地球的羊毛”空车上山、载货下山，这样它的经济价值就体现出来了。
这是什么意思呢?以山西盂县与河北平山县的货运路线为例，两地间天然存在地势差，盂县地处太行山脉西侧，平均海拔超1200米，相较东侧海拔不足200米的平山县，形成了天然的地理落差。
当电动重卡从平山县出发，空车上山时，由于负载较轻，能耗本就相对较低;而当车辆在山西装满铁矿石等原材料，踏上返程之路，便进入了一段“能量逆袭”的奇妙旅程。随着山势与海拔不断降低，车辆在重力作用下行驶，电动机瞬间切换为发电机模式，将势能转化为电能，实现边行驶边充电。这一过程，宛如太行山在、为电动重卡输送免费能量，让每一次下坡都成为“薅羊毛”的良机，将地球赋予的自然地势转化为实打实的能源收益。
03
产业变革，
到底意味着什么？
前段时间，我又见了G7易流的创始人翟学魂。翟学魂是这个领域最有发言权的业界人士，我把近年的这些走访见闻告诉了他，想听听他的看法。
翟学魂说，这种能源形式的变化，不算简单的能源结构转换。意味着人类生活、产业结构都会完全不一样。以重卡能源变化为例，意味着车变了，车队的组织形式变了，车辆运营模式也变了，所有相关的东西都会变。
是的，能源结构的变化，带来了产业层面的深层次变革，这在变革之巨大，超越了翟学魂以及我们所有人的想象。
以河北敬业钢铁为例，作为石家庄本土钢铁巨头，是一家营收规模在千亿以上的超级企业。近年来，在这股趋势变革的倒逼下，敬业钢铁积极拥抱政策，引导车辆进行电动化升级。据商车邦数据，目前每天为敬业服务的进厂车辆达到3000台上下，其中电动重卡已经占到1800台左右。这些电动卡车的保有量持续提升，反过来也为周边充电站的高速发展提供了客源保障。
河北敬业钢铁的变化只是一个缩影，在化工生产、城配物流、建筑能源等多个领域，新能源正以颠覆性力量重构产业逻辑，催生全新发展模式。
终端厂商的变革也在如火如荼进行!
比如煤炭运输行业，众所周知，煤炭作为大宗商品，其本身单价较低，物流成本的控制对于降低整体运营成本至关重要。东风、宇通、速豹等货卡企业，正在通过技术研发，减低单位能耗，更好地满足煤炭等大宗运输市场对于成本控制与高效运输的双重需求。对于电动重卡运营企业而言，随着供需两端优化，进一步增强了电动重卡的运营经济性，使其在与传统燃油重卡的竞争中，拥有了不可忽视的成本优势。
在新能源货车领域，冬季极寒天气一直是个棘手难题，低温常常致使电池性能衰减，续航里程大幅缩水。我走访了一家新能源汽车商用企业，它们自主研发了一套先进热管理系统，成功攻克了这一难关。其新能源大型货车即便处于零下十几度乃至零下 30 度的恶劣低温环境下，依旧能够稳定运行，耗电量也能维持在较为可观的水平。
在载重达49吨的情况下，配备不同电池的汽车续航里程可达200多公里与300 多公里。粗略计算，每3度电就能行驶2公里多，如此折算下来，如果在闲时进行充电，每公里成本仅约1元。如此一来，司机师傅用新能源跑车就可以赚到更多钱了。
我还看到地上铁公司，利用新能源汽车的特性，实现了特殊医疗运输车的落地。
它们研发了一款冷链车，能够实现温度的±1度精确控制，这使得它能够运输一些特别需要温度控制的商品，例如疫苗运输。同时，推出了行业首创的医疗备用机组+电机独立组方案，确保了在车辆引擎不工作时，备用制冷机组也能独立运行，保持医药产品在运输中的低温环境。电动独立机组能持续工作20小时，满足医药冷藏的长时间打冷需求。
如果放在传统燃油车时代，这样的变革想都不敢想。
在前文我们还提到，充电站普及还带来了传统加油站的历史性变革升级。
以中国石油、中国石化为代表的加油站，无需进行彻底转型，通过增加充电基础设施，就能实现新的增长。这意味着传统加油站在新的能源格局中找到了新的发展方向，既能继续服务传统燃油车用户，又能满足新能源车主的需求，实现了业务的多元化拓展，在能源转型的浪潮中找到了自身的生存与发展之道。
相比商业汽车，民用新能源汽车产业的变革更是惊人。2025年10月，我国新能源汽车产销同比保持快速增长，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的51.6%，占有率首次过半。在这其中，国产新能源汽车占据了绝大比例。随着我国对新能源汽车的全链条发力，也助力了我国汽车产业终于实现了换道超车。在海外多国，大街上跑的新能源汽车，大多也来自中国。
这一切的变化，或许一位朋友所言“其实一开始，包括我在内的大部分人都没意识到能源变化对整个产业的影响这么深刻。”
写在最后：当新能源汽车销量过半，当充电网络渗透乡村，我们看见的不仅是民生便利的提升，更是能源安全主动权的掌控。
这场变革从不是简单的“油变电”，而是全链条的升级突破。光伏电站的绵延阵列、AI赋能的火电升级、终端车企的技术破局，共同构筑起不可替代的产业壁垒。
这一切，才刚刚开始。