广州，这座因铁路而兴的千年商都，从最早的广三、粤汉铁路到如今的京广高铁、赣深高铁等，广州已经成为我国最重要的铁路枢纽之一。目前，随着粤港澳大湾区战略的推进，广州铁路枢纽正经历着从"单核独大"到"多极协同"的深刻变革。自2010年广州南站投用以来，这座曾是亚洲最大高铁站以日均超40万人次的客流量，成为华南地区最重要的铁路枢纽。然而，中心城区的广州站仍以普速列车为主，与番禺的广州南站“隔空相望”，旅客换乘动辄耗时一小时，成为世界级铁路枢纽的“最后一公里”的“瓶颈”，长期制约着城市能级提升。如今，一项重要的铁路工程将要改变这一“困境”。

广州南站虽坐拥15台28线的世界级站场规模，但其"高铁不进城"的布局弊端日益凸显。数据显示，广州主城区居民前往深圳、香港需耗时40分钟地铁接驳，2024年国庆假期该站单日到发旅客突破85万人次，50.9万人的到达客流创下历史纪录的同时，也暴露出枢纽承载力接近极限的隐忧。与此同时，广州站、广州东站等传统枢纽受制于站场规模，难以承接高铁时代的运输需求，形成"中心城区高铁空白、外围枢纽压力过载"的失衡局面。

为破解这一困局，广州自2023年起实施"五主四辅"枢纽战略，通过构建广州南站、广州站、广州东站、白云站、佛山西站五大主枢纽，以及广州北站、黄埔站、新塘站、南沙站四大辅助枢纽，形成覆盖全域的铁路网络。其中，广南联络线作为连接广州站与广州南站的核心工程，承担着打通市中心高铁通道的重要使命。该工程总投资约77亿元，资金由国铁集团与粤穗佛三市共同出资。

广南联络线即新建广州站至广州南站联络线，是粤港澳大湾区城际铁路网的关键节点工程，也是广州“高铁进城”战略的核心载体。线路途经广州荔湾区、佛山南海区、广州番禺区，串联起广州站、广州白云站、广州南站三大枢纽主客站。该线路新建段长16.077公里，运营总里程25.23公里，设计时速200公里，铁路等级为城际铁路。因穿越广佛核心城区，工程采用“桥隧为主”的建设模式，桥隧比高达88.97%；全线设广州站、广州南站2座既有车站，增设荔湾、五眼桥2处线路所。

作为交通枢纽“连接线”，其核心功能是实现铁路网互联互通，可衔接京广高铁、广深港高铁、贵广高铁、广汕高铁等多条干线铁路，以及广清永等在建及规划线路。截至2025年11月，工程已进入全面攻坚阶段：西塱隧道出口明挖段完成主体封顶，双盾构同步掘进突破2000米大关，广新1号、2号隧道累计完成掘进18公里。按照计划，这条设计时速200公里的联络线将于2027年正式通车，届时广州站至南站通行时间将从40分钟压缩至15分钟，京广、广深港、广珠城际等线路将实现直通市中心。

广南联络线的战略价值远不止于缩短通勤时间。其建成后将形成"广州站-白云站-广州南站"的黄金三角枢纽群，使广州成为全国首个拥有三大高铁主枢纽的超大城市。根据规划，广州站将引入广深港高铁、贵广高铁等线路，实现1小时直达香港西九龙；广州南站可经联络线直达白云机场，形成"空铁联运"新格局；白云站则通过广清城际辐射粤北地区。