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这些人电动车也不买了、单车要怎么罚呢？

同事卖掉了燃油车，换成了新能源车，开了两年，告诉我们说：1：省钱是真的。电费比油费便宜太多，出行成本仅为0.1元/公里。2：安静得不像话。隔音效果更佳，启动时几乎听不到声音新能源车由于采用电机驱动。3：加速那叫一个爽。起步加速特别快。4：科技感满满。中控大屏、自动驾驶辅助。5：购车成本低。10万的油车，光购置税就得交1万，落地直奔11万3；同价位电车免购置税，8万落地还能省下3万块。从目前的选车情况来看，以后将会是新能源汽车的天下！近日，上汽通用五菱与华为乾崑联手打造的首款大六座旗舰SUV，华境S正式首发并开启预订。作为“532”全尺寸SUV，新车以超大空间与全系华为智能生态，为家庭出行树立全新标杆。同事的这5点感受，每一条都戳中了燃油车用户的痛点，也道出了新能源汽车这几年快速普及的真相。用车成本腰斩、驾驶质感跃升、智能体验加分，再加上购置税减免的政策红利，换车潮自然一浪高过一浪。而五菱和华为联手推出的华境S，就是这波浪潮里的“王炸”。它把同事口中的那些优点，全部放大到了家用旗舰的级别，还补上了“空间”和“安全”这两个大家庭用户最看重的短板。先看硬实力。车长超5.2米，轴距3105mm，标准的2+2+2大六座布局，成年人坐满三排都不局促。后备箱常规容积423L，放倒第三排能拓展到1268L，露营装备、婴儿车随便塞。车内舒适性配置直接拉满，燕飞利仕音响、车载冰箱、二排座椅加热/通风/按摩、全景天窗，家用该有的全都有。再看最核心的华为智驾。华境S全系标配华为乾崑ADSPro增强版智驾、鸿蒙座舱5.0和舱内激光视觉系统，高速领航、城区辅助、自动泊车全都到位，不用额外加钱选装。实测中，它能在夜间70km/h避让“鬼探头”，130km/h应对前车突发刹停，安全性拉满。动力是插混系统，纯电续航175km，综合续航超1100km，日常用电、长途用油，彻底告别里程焦虑。安全方面更是下了血本。车身高强度钢及铝合金占比85.05%，其中2000MPa热成型钢占比29.97%，五纵十一横六环笼式设计，还通过了80km/h侧撞+15米高坡坠落测试，车身不变形、电池不起火。网友的评价也很真实。有人说“以前是人民需要什么五菱造什么，现在是人民没想到的，五菱和华为已经造出来了”。也有人理性吐槽，觉得20万左右的定价，五菱品牌溢价不如理想、问界；5.2米车身转弯半径大，窄路掉头不方便。还有人担心，首批车型的售后匹配度和内饰细节做工，还需要市场验证。但不可否认，华境S确实打破了“高端智能=高价”的惯例，把华为顶级智能技术、豪华配置下放到20万级，让普通家庭也能享受旗舰体验。这就像同事换车时的初衷，不是盲目追新，而是选择更省钱、更好开、更智能的出行方式。从个人代步的小型电车，到全家出行的大六座智能SUV，新能源汽车正在全面覆盖我们的生活。五菱华境S的出现，就是这个趋势的最好证明。油电购车对比新能源好处新能源家用汽车新能源好处新能源家用汽车电车新能源车电车新能源车电车新能源车新能源购车吐槽新能源购车吐槽新能源购车吐槽冬天纯电车能耗冬天纯电车能耗新能源省钱技巧新能源通勤成本新能源通勤成本你觉得，像华境S这样的高性价比国产智能SUV，会成为未来家庭用车的主流选择吗？

有人把绿牌洗成了白牌，上路三天，9分没了。不是个例。最近多地交警在查这种“白化”新能源车牌，紫外线灯照、化学溶剂泡，还有人专门接单改色。结果呢？一次200块，驾照扣9分，还得乖乖换回绿牌。说白了，这就是故意污损号牌。法律写得清清楚楚：号牌必须清晰完整，不能私自改动。你嫌绿牌丑，可以理解，但改颜色不是办法。反光膜一坏，晚上摄像头拍不清，真出了事谁负责？有人拿雷军的建议说事——2025年人大代表确实提过优化车牌设计。但建议归建议，还没落地。在制度没改之前，私自改色就是违法，没得商量。更有意思的是，白底黑字在国内是警车、消防车、救护车的专用色。你一个私家车改成白色，万一在监控盲区出了事故，目击者看错了车，这锅谁背？说白了，这不是审美问题，是规则问题。今天嫌车牌丑就漂白，明天嫌限速低就拆限速器？法律不是这样用的。接下来执法只会更严。3000多万辆新能源车，但凡有人开了这个头，模仿的人只会越来越多。交管部门不可能不管。真正的解决办法，是等号牌设计合理优化。在那之前，别拿自己的驾照开玩笑。一块车牌，不值得。新能源汽车车牌白化交通法规交警提醒

该说不说，渐变绿真的丑，这也是我不想买电动车的原因之一，话又说回来，车牌的颜色是给谁看呢？老百姓知道它是什么车有意义吗？警用设备拍照时获得的是车牌号，黑白照片更加不看颜色。所以车牌用颜色区分的价值是什么？有人能解释一下吗？如果只用一种颜色做车牌，是不是可以减少点成本或乱七八糟的颜色？

昨晚跟一个跑滴滴的老乡聊到凌晨一点。他说现在最不怕的是没单，最怕的是充电排队。我说有款新车5分钟能充70%，他第一反应不是兴奋，是问：多少钱？这车叫领汇e7，比亚迪新搞的牌子，4月15号正式上。不卖给咱们老百姓家用，专门给网约车、出租车和公务车队。第一批展车已经送到全国127个城市，价格大概9万到10万出头。为啥要单立一个牌子？比亚迪想得很清楚。王朝、海洋系列继续卖给个人用户，领汇专门服务跑车的师傅。这样两边都不耽误，家用车不用背“网约车”的标签，营运车也能放开手做皮实耐用的车。车长四米七八，轴距两米八二，后排比前排还宽敞。你仔细看会发现几个细节：充电口在右后侧，倒车入库直接插枪，不用调头。门把手是传统拉手，后备箱是机械的。看着不花哨，但跑车的师傅都懂——少一个电子零件，就少一笔修车钱。咱就按一年跑15万公里来算。油车加油加保养，一年8万到11万打不住。领汇e7的电费加简单保养，全年不到1200块。买车还送一年免费快充，光这一项，一年又能省下1万6。说白了，最狠的是充电。常温下10%充到70%，5分钟。20%到97%，9分钟。零下30度照样12分钟充满。这套技术不需要电网猛加功率，白天少充夜间多存，小城市电压不稳也能用。比特斯拉那种动不动就要300千瓦以上的桩，更适合咱们三四线城市的师傅。当然没那么完美。闪充桩目前只覆盖了127个城市，县城网点还在铺，这只是个开始。滴滴、高德这些平台接不接入，估计上市前后会有正式说法。还有二手车残值——技术跑得快，这事谁也不敢打包票，但刀片电池的底子在，60万公里的循环寿命摆在那。咱们这边不跟欧美学那套。他们靠政府补贴和家庭车库，咱们靠定目标——出租车2027年前全面电动化——然后企业自己建站、跑密度、把成本压下来。吉利和长安也出了商用车型，各有各的长处，但目前充电速度和成本控制上，领汇e7确实拿出了点真东西。你问我那老乡：要是真5分钟充满，你换不换？他想了半天说：得看换电池多少钱。我说质保给到八年90万公里。他愣了一下，说那得去试试。充电数据来自官方测试，实际效果等实车到店为准。但这车的思路是对的——不跟家用车比花哨，就跟营运车的账本较真。对每天跑三百公里的师傅来说，充电省下的每一分钟，都是实打实的接单时间。你觉得这车能跑起来吗？

我弟去年买了辆比亚迪，今年续保时发现一件事，给我整不会了。2021款的车，2022年9月上牌，落地15万多。第一年保费5800左右。开两年多，买第三年保险的时候，车损金额显示13万1。同款新车当时已经降到12万5了。三年旧车，保额比新车还贵。我弟问续保员：这是按什么算的？答：系统生成的。又问：能不能把车损降到8万？能。保费降了——十几块钱。我弟说算了，还是按12万买吧，万一出事还能多赔点。后来他一打听，又想多了。全损赔偿不是看你保单上写的那个数。是按出险时车辆的实际价值算。啥叫实际价值？就是二手车市场能卖多少钱。他那车现在也就值六七万。也就是说，真出事，大概率赔不到12万。那为啥系统还给他定12万？因为这几年比亚迪性价比越来越高，新车价格更亲民了，保险公司的折旧模型没跟上。2025年整个新能源车险行业发展很快，承保了4300多万辆车，保费1900亿。同时行业也在积极优化，赔付率正在逐步改善。保险公司也在探索更合理的定价方式。20万的新能源车，保费跟50万的燃油车一个水平，这说明新能源车的保障更全面。问题在于：系统还在用老数据算折旧，算出来比新车还贵。这不是哪一家的错，而是行业发展太快，规则需要时间跟上。更暖心的是，各地法院在处理这类问题时，有的按实际价值赔，有的按保单金额赔，都在努力保护车主权益。我弟说算了算了，反正一年也就差几十块钱，懒得研究了。他说，比亚迪车好开，省油钱，这点保费差价不算啥。保险公司的系统迟早会更新，等等就好。你们续保时遇到过类似情况吗？有没有懂行的兄弟给解释解释这到底是咋回事？

你绝对想不到的世界五大车企排名：第1名、特斯拉：美国第2名、丰田：日本第3名、比亚迪：中国第4名、保时捷：德国第5名、梅赛德斯-奔驰：德国智驾平权！华境S全系华为乾崑，20万级六座旗舰重新定义家用智能2026年4月7日，上汽通用五菱与华为强强联手，旗舰大六座插电混动SUV——华境S全球首秀。以全系标配华为乾崑全栈智能的硬核姿态，彻底打破“高阶智驾高配专属、选装加价”的行业潜规则，将百万级智驾科技普惠20万级家用市场，以智能、空间、安全、性能全维越级，重塑家用SUV价值标杆。华为乾崑ADSPro全系高阶，小目标识别无对手华境S是20万级唯一全系标配高阶智驾车型。搭载华为乾崑ADSPro增强版，全球首发舱内激光视觉Limera系统。首创“一镜双模”共光路架构，激光雷达与摄像头物理级0时差融合，30cm小目标检出距离提升43%，120米外精准识别低矮障碍。27颗高精度传感器全域覆盖，前向AEB4-150km/h全时速防护。极限智驾实测，安全性能拉满高速130km/h应对前车突发刹停，从容稳定；夜间70km/h成功避让儿童鬼探头；夜间110km/h连续躲避障碍物，性能提前达标L2强标。上市即开通城区领航NCA，高速、城区、泊车全场景覆盖，平均接管里程超1500公里，安全行驶里程是人驾平均值的4.2倍。空间安全双优，家用属性拉满车身5235×1999×1800mm，轴距3105mm，2+2+2真六座布局，得房率87.4%。423L双层后备厢，六人满座仍可容纳七件行李。46处声学包+全车隔音玻璃，静谧性媲美50万级豪车。车身采用29.97%2000MPa核潜艇级超高强钢，9安全气囊、2.6米侧气帘6秒保压，神炼电池3.0通过1500J撞击测试，超国标10倍。灵犀动力加持，性能经济兼顾灵犀动力3.0插混系统，四驱综合功率386kW、扭矩620N·m，百公里加速仅5.2秒。两驱版馈电油耗低至5.98L/100km，满油满电续航超1100km。CDC电控悬架+智能四驱，满员雪地麋鹿测试48km/h，全场景稳如泰山。从智能平权到空间越级，从安全堡垒到性能猛兽，华境S以20万级定价，实现百万级智驾与旗舰品质双重普惠，彻底颠覆家用SUV市场格局，成为中国家庭智驾出行最优解，引领全民智驾时代全面到来。

日本固态电池重磅出击，中日新能源赛道正面竞速丰田固态电池将于2026年量产，能量密度450-500Wh/kg，10分钟快充续航1200公里，安全与寿命大幅领先，日本抱团布局，对我国新能源车形成强力竞争。不过中国并未落后：比亚迪续航已超1200公里，奇瑞、广汽、国轩高科等加速推进，固态电池专利全球占比达44%。我国动力电池全球份额超70%，成本与规模优势显著；日本方案目前良品率低、成本高，短期难撼主流格局。真正挑战在于专利与行业标准，而非单一性能。中日技术竞速已开启，中国全产业链加速迭代，新一轮全球竞争正式打响。

吉利李书福说：甲醇能量密度是锂离子电池的十几倍，这意味着在相同运载能力下，甲醇电动车的整车重量可仅为锂电池车的一半左右，从而显著降低能耗。甲醇电动车具备‌全生命周期经济性更优、全生态减碳效果更好、使用便捷‌等优势，尤其适用于商用车等重型运输场景‌‌，他很看好甲醇未来的应用。这可能得市场验证了，好与坏都得有人去吃这口螃蟹[捂脸哭]

这就是赤裸裸的现实，听我一句劝，买MPV不纠结：1、50万——腾势D92、40万——买传祺向往M83、35万——买丰田格瑞维亚4、30万——买丰田赛那5、19万——广汽传祺M82026年3月MPV销量榜：赛那登顶，中国品牌全面崛起，家用商务市场格局重塑2026年3月国内MPV市场硝烟散尽，行业综合销量数据勾勒出全新的竞争格局：广汽丰田赛那以7738辆的销量登顶榜首，五菱星光730、别克GL8紧随其后，魏牌高山、岚图梦想家等中国品牌强势突围，传祺M8/M6双车入榜，一场新旧势力的巅峰对决，正在重塑中国MPV市场的未来。从榜单来看，合资品牌仍占据头部席位，但中国品牌的崛起已呈不可逆转之势。广汽丰田赛那以7738辆的销量断层领跑，凭借混动技术、大空间与可靠性，持续霸占中高端家用MPV市场榜首；别克GL8以7129辆的销量斩获季军，作为商务MPV的标杆车型，依然展现出强大的市场号召力；一汽丰田格瑞维亚以4329辆位列第七，日系、美系合资品牌仍占据一定市场份额，但优势已被中国品牌大幅压缩。中国品牌上演集体突围，成为3月MPV市场最大亮点。上汽通用五菱星光730以7149辆的销量紧随赛那，以极致性价比成为家用MPV市场的爆款，7万级的亲民定价，让无数家庭轻松拥有大空间座驾；魏牌高山以6447辆位列第四，岚图梦想家以5511辆斩获第五，两款高端新能源MPV强势入围，以高阶智驾、豪华配置、长续航，彻底颠覆了传统商务MPV的市场格局；广汽传祺M8（5134辆）、M6（2726辆）双车入榜，腾势D9以4307辆位列第八，中国品牌覆盖从7万级家用到30万级高端商务的全价位段，实现了无死角的市场覆盖。从市场结构来看，新能源MPV已成为增长核心引擎。魏牌高山、岚图梦想家、腾势D9等新能源车型，以“绿牌+无里程焦虑+智能座舱”，精准击中家庭用户与商务用户的双重需求，销量持续攀升；而传统燃油MPV中，赛那、GL8等车型虽仍保持领先，但增长乏力，市场份额持续被新能源车型蚕食。在商务MPV市场，中国品牌已实现全面反超。魏牌高山、岚图梦想家、腾势D9等车型，以越级配置、智能体验与混动技术，向别克GL8、丰田赛那等传统标杆发起全面冲击；家用MPV市场，五菱星光730、传祺M6等车型，以高性价比、大空间，成为家庭用户的首选，彻底淘汰了传统合资入门MPV。2026年3月的MPV销量榜，不仅是一份销量成绩单，更是中国汽车产业电动化、智能化转型的里程碑。中国品牌从“追赶者”变为“引领者”，用技术、产品与性价比，终结了合资品牌对MPV市场的长期垄断。一个由中国品牌主导的MPV新时代，已然到来！腾势n9比亚迪格瑞维亚塞那腾势d9智驾版腾势大六座mpv好车推荐腾势n9汽车腾势N9

赤裸裸的现实来了，加满50升油箱:美国：约325元中国：约420元日本：约410元英国：约690元法国：约750元俄罗斯：约250元沙特：约115元伊朗：约45元从5万到80万！这份新能源购车指南，让你闭眼选不踩坑当新能源汽车成为全民出行新选择，如何选对人生第一辆新能源车，成为无数消费者的核心难题。这份按5万、10万、20万、30万、40万、50万、80万七大预算层级划分的购车指南，以官方指导价为基准，覆盖从代步小车到百万旗舰的全价位段，用精准数据与硬核产品力，为每一位消费者量身打造最优解，让购车决策一目了然！5万级代步神车，国民出行首选这是新能源市场的入门黄金赛道，五菱宏光MINIEV（3.28-9.99万）以极致性价比称霸多年，长安Lumin（3.69-6.19万）、熊猫（2.89-4.29万）、奔腾小马（2.49-5.39万）紧随其后，以小巧灵活、成本低廉的优势，成为城市通勤、买菜接娃的首选，让每一个普通人都能轻松拥有属于自己的第一辆新能源车。10万级家用爆款，闭眼入不踩雷10万级是家庭购车的核心价位，吉利星愿（6.58-9.48万）、比亚迪海鸥（6.38-7.98万）两款纯电小车，以长续航、高智能的产品力，成为年轻人的第一辆座驾；秦PLUSDM（6.98-10.98万）、海豹06DM（8.78-13.18万）两款插混车型，彻底告别里程焦虑，完美适配家用全场景，用比亚迪的核心技术，打造10万级家用车的标杆水准。20-30万级智驾旗舰，性能与智能双在线20万级是新能源市场的黄金价位，小鹏P7+（18.68-20.88万）、阿维塔06（19.49-26.49万）、银河E8（14.08-21.38万）、极氪007（20.99-29.99万），以高阶智驾、越级配置，成为年轻用户的性能之选；30万级市场，小米SU7（21.59-29.99万）、特斯拉ModelY（26.35-31.35万）、小米YU7（25.35-32.99万）、蔚来ET5T（29.80-37.40万），用极致性能与智能座舱，引领中型车市场变革，让30万级拥有百万级体验。40万以上豪华旗舰，品味与实力并存40万级市场，阿维塔12（25.99-70.00万）、极氪001（25.90-32.90万）、智己L7（29.19-57.08万），以豪华质感与顶尖技术，冲击高端市场；50万级奔驰E级PHEV、享界S9、蔚来ET7，80万级保时捷Taycan、特斯拉ModelS、宝马i7、奔驰EQS，覆盖从豪华行政到超跑旗舰，满足高端用户的极致需求。这份购车指南，以官方指导价为核心，以用户需求为导向，用全价位段的精准覆盖，打破了新能源购车的信息差。无论你是预算5万的代步需求，还是追求80万的旗舰体验，都能在这里找到最适合自己的那辆新能源车。在电动化浪潮席卷全球的今天，中国品牌以全矩阵产品力，引领新能源市场变革，让每一位消费者都能享受到智能出行的极致体验！全国油价排行榜油价计算方法2026年油价车用油价格油价汽车加油加油站价目表G20油价排名加油站价格表油车用车成本油箱半油全球燃油价格澳洲油价上限油箱标准汽车加满一箱油油价地图

这就是赤裸裸的现实，世界五大车企排名：第1名、特斯拉：美国第2名、丰田：日本第3名、比亚迪：中国第4名、保时捷：德国第5名、梅赛德斯-奔驰：德国方盒子SUV市场杀疯了！中国品牌全面制霸，硬派越野新时代正式开启2026年3月，易车榜发布的方盒子车型销量TOP20榜单，用一组组硬核数据，写下了中国硬派越野市场的全新篇章。在这份榜单中，中国品牌以绝对优势包揽全部席位，钛7、哈弗大狗等车型强势领跑，硬派越野不再是合资品牌的专属，一个由中国品牌主导的方盒子SUV黄金时代，已然到来！从榜单来看，中国品牌的统治力堪称震撼。钛7以14187辆的销量断层登顶，以绝对优势领跑全市场，成为3月方盒子SUV市场的最大赢家；哈弗大狗紧随其后，以12645辆的销量斩获亚军，两款车型销量均突破1.2万辆，大幅甩开后续竞品，展现出中国硬派越野车型的强大市场号召力。北京越野BJ30（5261辆）、捷途旅行者（5187辆）、钛3（5123辆）强势包揽3-5名，北京越野BJ40增程（4003辆）、BJ40燃油（2880辆）双车上榜，坦克300（3812辆）、坦克400新能源（2563辆）、坦克500新能源（2382辆）三车入榜，中国品牌实现了从入门到高端的全价位段覆盖，彻底终结了合资硬派越野的垄断。在新能源转型浪潮下，方盒子SUV市场同样呈现出电动化、混动化的全新趋势。钛7、钛3、iCARV27、iCAR超级V23、212T01、豹5、极石01等新能源车型强势入围，其中钛7、钛3以纯电/增程技术，彻底解决了传统硬派越野的油耗痛点；哈弗猛龙PHEV（2642辆）、坦克400/500新能源等插混车型，以“绿牌+无里程焦虑+强越野性能”，精准击中家庭用户需求，成为硬派越野市场的增长新引擎。从市场格局来看，中国品牌已形成多品牌、全矩阵的竞争优势。长城汽车旗下哈弗大狗、哈弗猛龙、坦克300/400/500等5款车型上榜，展现出长城在硬派越野领域的深厚技术积累；奇瑞集团旗下捷途旅行者、捷途自由者双车入榜，钛7、钛3强势领跑，奇瑞iCAR品牌V27、超级V23快速崛起，形成了多品牌协同发力的格局；北京越野BJ30、BJ40系列持续热销，猛士M817、极石01等高端车型稳步增长，中国品牌在硬派越野市场的产品矩阵已全面成型。唯一上榜的合资车型丰田普拉多，仅以1743辆的销量位列第18，销量不足钛7的八分之一，彻底印证了合资硬派越野的式微。中国品牌以更亲民的价格、更先进的技术、更丰富的配置，为消费者提供了越级的硬派越野体验，彻底改写了方盒子SUV市场的竞争规则。2026年3月的方盒子SUV销量榜，不仅是一份销量成绩单，更是中国硬派越野产业崛起的里程碑。中国品牌用技术、产品与性价比，让硬派越野走进千家万户，一个属于中国品牌的硬派越野新时代，正式开启！合资汽车销量中国汽车品牌榜新能源车企排名全球车销量车企销量对比丰田排行榜汽车品牌价值榜日系三车企车企销量月榜汽车品牌全球化豪车销量排行汽车品牌分布图特斯拉汽车厂商全球车企市值车企营收排行榜

这就是赤裸裸的现实，加50升油，在哪个国家最贵:美国：约325元中国：约420元日本：约410元英国：约690元法国：约750元俄罗斯：约250元沙特：约115元伊朗：约45元2026年3月SUV销量榜出炉：特斯拉霸榜，中国品牌全面崛起，新能源浪潮席卷市场2026年3月国内SUV市场硝烟散尽，易车榜发布的乘联会零售数据，清晰勾勒出行业格局的全新面貌。特斯拉ModelY以39827辆的月销量一骑绝尘，理想i6、比亚迪元UP等中国品牌强势领跑，新能源车型集体爆发，燃油车阵营坚守阵地，一场新旧势力的巅峰对决，正在重塑中国SUV市场的未来。从榜单来看，特斯拉ModelY以绝对优势登顶，39827辆的销量断层领先第二名理想i6的24198辆，展现出全球智能电动车标杆的强大统治力。中国品牌则上演集体突围：理想i6以24198辆斩获亚军，比亚迪元UP（21538辆）、海狮06（18237辆）、宋Pro（14043辆）三车入榜，包揽第3、4、14名，展现出比亚迪王朝+海洋网的全矩阵碾压实力；吉利博越L（17402辆）、星越L（12940辆）双车上榜，深蓝S05（16881辆）、蔚来ES8（16255辆）、钛7（14187辆）、小米YU7（13558辆）等新势力车型强势入围，中国品牌占据榜单半壁江山，彻底打破了合资品牌的传统垄断。新能源浪潮已成为市场绝对主流。榜单TOP20中，ModelY、理想i6、元UP、海狮06、深蓝S05、蔚来ES8、宋Pro、小米YU7等新能源车型占比超半数，其中特斯拉、理想、比亚迪、蔚来、小米等品牌，凭借智能驾驶、长续航、大空间等核心优势，精准击中家庭用户需求。小米YU7首次入榜即斩获13558辆的销量，彰显出小米汽车入局后对市场的强大冲击力；理想i6作为家庭智能SUV的代表，24198辆的销量印证了“奶爸神车”的市场号召力。合资燃油车阵营则呈现出分化格局。大众探岳（15897辆）、途观L（14581辆）双车入榜，丰田锋兰达（15470辆）、RAV4荣放（14662辆）、卡罗拉锐放（13555辆）三车上榜，日系、德系合资品牌仍占据一定市场份额，但销量已全面落后于头部新能源车型；奔驰GLC（14550辆）作为豪华燃油SUV的代表，以微弱优势守住榜单第12名，而福特、别克等美系品牌仅昂科威Plus（12755辆）入榜，市场份额持续萎缩。从细分市场来看，10-20万级家用SUV成为竞争最激烈的赛道，比亚迪元UP、吉利博越L、长安CS75PLUS等车型，以高性价比、大空间、智能化配置，成为家庭用户的首选；20万以上中高端市场，理想i6、蔚来ES8、特斯拉ModelY等新能源车型，凭借智能座舱、高阶智驾，彻底颠覆了传统豪华燃油车的市场格局。2026年3月的SUV销量榜，不仅是一份销量成绩单，更是中国汽车产业电动化、智能化转型的里程碑。中国品牌全面崛起，新能源车型主导市场，合资燃油车份额持续萎缩，一个由中国品牌引领的智能汽车新时代，已然到来！

王传福怕是要睡不着了。2025年比亚迪卖了460多万辆车，全球第一，结果净利润只有326亿，再看宁德时代，营收少将近4000亿，却净赚722亿。一个当老大，一个当“打工的”？不对，这事没那么简单。表面看，整车厂干不过电池厂，销量冠军赚得还不如上游零头。但这不是谁给谁打工，而是两条完全不同的生意逻辑，注定了利润天差地别。比亚迪赚的是辛苦钱。460万台车，背后是8000多家门店、百万级员工、全球十多个工厂。造车重资产、重人力，成本压得喘不过气。宁德时代赚的是技术与规模的垄断钱。全球39.2%市占率，一家吃掉近四成动力电池需求。客户全是特斯拉、大众、丰田，不用打价格战，定价权牢牢在手里。2025年车市价格战杀红了眼。比亚迪单车利润从8500元暴跌至6174元，少了近三成。销量涨、利润降，越卖越不赚钱。宁德时代完全相反。营收增17%，净利润暴增42%，毛利率26.3%创五年新高。储能、海外业务高毛利，越卖越赚。比亚迪全年研发砸进634亿，是净利润近两倍。电池、芯片、智驾、整车全自研，每一分利润都在反哺未来竞争力。宁德时代研发221亿，占营收5.2%。它只专注电池一条赛道，钱花得准、回报高，每1元研发带动3.8元营收。造车是全链条负重。从钢板到整车，从4S店到售后，每一环都烧钱。比亚迪垂直整合，看似省钱，实则战线太长、成本难控。造电池是单点极致。宁德时代只做电芯与系统，上游锁锂矿、下游绑车企，规模效应拉满，单位成本比行业低15%。更关键是定价权。碳酸锂涨价，宁德能把成本转嫁给车企；车市降价，比亚迪只能自己扛，利润被两头挤压。比亚迪不是不赚钱，是把利润投在了明天。海外建厂、技术迭代、品牌升级，现在的薄利，是为未来高溢价铺路。宁德时代是今天就把钱赚足。它站在产业链顶端，吃最厚的利，风险小、回报稳，现金流比整车厂健康太多。一个是铺天盖地的整车帝国，赚规模与生态的钱；一个是一针捅破天的电池霸主，赚技术与垄断的钱。谁更厉害？没有标准答案。王传福的焦虑，是帝国扩张的必经阵痛；曾毓群的暴利，是赛道红利的集中兑现。新能源产业的利润分配，从来不是谁剥削谁，而是分工不同、阶段不同、价值不同。今天的格局，明天还会变。

2026款五菱扬光加码上市今天26款五菱扬光正式上市。在新能源轻客这个领域已经拿了两年的细分市场销冠了这台车。这车考虑的就是效率需求，续航长，充电快，容量大还要价格低，这些要素才是关键，6.98万价格挺合适。续航方面，这台车有多个续航版本，最大的440km，2C快充15分钟能30%-80%，百公里电耗12.72kWh，用车成本就大大降低了。容量方面呢，6.5立方米的空间，客车版还能灵活调节座椅布局，用处就可以很多，做个移动小卖部，咖啡屋，或者装卸物品都很方便，搭配巨力碳化硅后驱系统还能提升承重能力。五菱一直秉持着“人民需要什么，五菱就造什么”，这才是真正深入每一个寻常百姓的生活中的车，这才是真的需要卷，需要科技平权的好品质应该做的。

例如：一千辆电动车和一万辆燃油车，同样自燃，一年电动车自燃一百辆，油车燃烧了二百辆，看似燃油车比电车多，实际上那个多那个少还用体育老师教你吗[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]//@想跟小孩一起玩儿:油车每年着火的比电车都多

我一同事，11年油车开了13万公里，去年光修车就花了八千多。另一同事，电车六年跑10万公里，除了换轮胎啥毛病没有，前两天又订了台新的。我自己那辆22年买的电车，马上四年六万公里，电池？真没感觉出衰减。那些担心“电车开两年就得换电池”的朋友，其实可以放宽心。英国刚发布的一项研究，基于近3亿条检测数据，纯电车平均寿命已达18.4年，跟油车基本持平，全生命周期跑的路程甚至比油车还多一万三千公里。电池每年衰减仅2.3%左右，四年车龄的电池健康度中位数仍高达93.5%。当然，电车也有它的短板。冬天续航确实会打折，零下十度时标称500公里可能只能跑230公里；节假日高速充电要排队；三年保值率大概在44%左右。但这些短板，跟“电池三五年就报废”完全是两码事，不应混为一谈。今年四月起，两项新规让电车的长期使用更有底气。一是电池维修不再强制换整包，约七成故障花两三千元就能精准修复，整包换新成本也被限制在每度电180元以内。二是年检新政要求十年以上老车改回一年一检，并强制检测电池健康度，低于70%需更换才能过关。算笔经济账更直观。我那台电车四年六万公里，保养加电费总计不到五千元。而同事那台十一年油车，仅去年维修费就花了八千多。这不是谁好谁坏的问题，而是两种完全不同的用车体验。数据显示，92%的电动车主不愿换回燃油车。今年有32万台电车脱离质保，未来两年还有近两千万台将陆续出保。但可以预见，这批车主并不会为电池过度焦虑，因为电池实际比想象中耐用，维修成本也大幅下降。反倒是那些还在用五年前的老印象判断新车的人，可能会错过更轻松的出行方式。纯电车寿命电车驾驶感受纯电行驶里程纯电续航对比开电车的后遗症电车使用年限

别老说电动车走机动车道，不走非机动车道，我请问，小汽车这样停车非机动车怎走？

比亚迪一个月少卖了近10万台。不是10台，是10万。3月销量一出来，整个行业都安静了。前十名里八家在跌，比亚迪跌了33%，领跌全场。长安和广丰算是仅存的体面，一个涨1.3%，一个涨0.1%，勉强没掉队。但你要是只盯着比亚迪看，就看偏了。整个3月，国内卖了164.8万台车，比去年少了15%。一季度累计下来，是近十年最差的开年。价格战打了三年，结果是什么？消费者学精了。你今天降5万，他明天就敢等8万。不是没钱，是怕买在最高点——不对，是怕买在“还不够低”的点。更大的进展是政策调整。购置税从全免变成减半，以旧换新的补贴也优化了。过去两年完成了1860万台以旧换新，等于把今年的需求提前释放了。新能源也在经历结构调整。渗透率还在51%，但一季度国内新能源销量有所回落。A00级小车调整幅度较大，这说明补贴政策优化后，市场正在回归真实需求。比亚迪跌33%，背后有产品换代的原因。它的成本优势依然明显，同时智能化也在快速追赶。当对手开始模仿它的技术路线，反而证明了比亚迪当初方向选对了。有意思的是，国内市场调整的同时，出口表现非常亮眼。奇瑞一个月出口近15万台，比亚迪出口12万台。这说明中国汽车的竞争力在全球市场得到了验证。一季度只有18款新车上市，经济型的只有1款。新品节奏放缓，渠道库存需要时间消化，经销商正在积极调整节奏。3月的市场变化是一个正常周期调整。电动化的先发优势还在，政策引导更加精准，价格战也在向价值竞争转型。2026年，认真造车、踏实服务用户的企业，会走得更稳。3月车市销量比亚迪销量下滑中国汽车市场新能源汽车

王传福最近估计睡不好觉了，2025年比亚迪狂卖460.24万辆车，稳稳拿下全球新能源汽车四连冠，还首次跻身全球车企销量前五，可全年归母净利润却只有326.19亿元，同比下滑了近19%。再看看宁德时代，营收只有4237亿元，比比亚迪少了整整3800多亿，净利润却高达722.01亿元，差不多是比亚迪的2.2倍。有人调侃说比亚迪是全球销量老大，却在给宁德时代打工？这话听着扎心，但事情真没这么简单。先算一笔最直观的账，宁德时代2025年日均净赚近2亿元，这个数字超过了上汽、长城、吉利、奇瑞等13家A股上市车企的利润总和。整个中国汽车行业的平均利润率已经降到了4.1%，创下十年新低，而宁德时代的净利率却高达17%，是行业平均水平的4倍多。为什么卖电池的比卖整车的赚得多这么多？核心原因其实是业务结构的天差地别，宁德时代几乎只做两件事：动力电池和储能系统，这两个都是目前新能源产业链里毛利率最高的环节。2025年宁德时代动力电池业务毛利率达到23.84%，储能业务毛利率更是高达26.71%，海外业务的毛利率甚至突破了31%，这三块业务加起来，贡献了公司总毛利的90%以上。而且宁德时代的产能利用率已经达到了96.9%，下半年更是超负荷运转到102.6%，年末合同负债还有492亿元，订单排到了几个月后。再加上2025年锂、镍等电池原材料价格大幅下跌，宁德时代的成本压力大大缓解，利润空间自然就打开了。而比亚迪的情况完全不同，它是全球唯一一家实现了新能源汽车全产业链布局的企业，从最上游的锂矿开采，到电池、电机、电控三大核心部件，再到整车制造、销售和售后，甚至连芯片和车机系统都自己做。这种全产业链模式虽然能降低成本，但也意味着要承担所有环节的风险和投入，2025年比亚迪汽车业务收入占比超过80%，而整车制造的毛利率只有13%-16%，远低于电池业务，再加上还有一块毛利率只有5%左右的手机代工业务，直接拉低了整体盈利水平。很多人不知道的是，比亚迪自己的电池业务其实并不差，毛利率和宁德时代基本处于同一水平，都是18%-22%，只是因为整车业务的体量太大，才稀释了整体利润，而且比亚迪的电池自供率已经超过90%，根本不用看宁德时代的脸色。那比亚迪的钱到底去哪了？最大的一笔支出就是研发，2025年比亚迪研发投入高达634亿元，是净利润的近两倍，连续两年位居A股上市公司第一名。相当于每天烧掉1.74亿元，累计研发投入已经超过2400亿元，研发人员超过12万人。更重要的是，比亚迪把91.4%的研发投入都费用化了，直接计入当期成本，而不是像很多企业那样资本化慢慢摊销，这种做法虽然会拉低短期利润，但也让未来的财务负担更轻。这些钱没有白花，2026年3月比亚迪发布的第二代刀片电池和全域闪充技术，实现了“五分钟充好，九分钟充饱，零下30度只多三分钟”，直接解决了新能源汽车充电慢、低温衰减两大行业痛点。还有天神之眼辅助驾驶系统、第五代DMI技术，都是巨额研发投入换来的成果。除了研发，比亚迪还在疯狂砸钱搞全球化布局，2025年比亚迪海外销量达到105万辆，同比增长145%，产品卖到了全球119个国家和地区。但海外建厂、渠道建设、品牌推广都需要大量前期投入，这些钱现在都变成了成本，利润要到未来才能慢慢释放。还有一个不能忽视的因素就是价格战，2025年国内新能源车市场竞争白热化，比亚迪为了保住市场份额，主动多次降价，导致单车盈利从2024年的约9400元降到了2025年的约6585元，这也是利润下滑的直接原因。其实这根本不是谁给谁打工的问题，而是两种完全不同的商业模式。宁德时代选择的是专注于产业链上游的高毛利环节，赚现在的钱。而比亚迪选择的是全产业链布局，牺牲短期利润，换取长期的技术壁垒和市场份额。当然，两家企业也都面临着各自的挑战。宁德时代的问题是，比亚迪自己的电池产能越来越大，对外采购量逐年减少，而且中创新航、亿纬锂能等其他电池厂商也在快速崛起，市场竞争越来越激烈。储能市场虽然增长快，但也已经开始出现价格战的苗头。而比亚迪的挑战是，价格战还会持续一段时间，单车盈利压力依然很大。海外市场虽然增长迅速，但也面临着越来越多的贸易壁垒和当地车企的竞争。说到底，这两家企业都是中国新能源产业的骄傲。一个掌握了新能源汽车的心脏，一个打造了完整的产业生态。它们之间不是零和博弈，而是相互促进、共同发展的关系。未来谁能笑到最后，现在下结论还为时过早。但可以肯定的是，中国新能源汽车产业的全球领先地位，离不开这两家企业的努力。

4月12日晚，加油站又开始排队了，不是因为油价跌了，而是不少燃油车车主依旧按日常习惯前来加油。面对持续偏高的油价，很多人不理解，为什么不换成更省钱的电动车，反而坚持用油车。身边不少开电动车的朋友，常会从经济角度对比，认为电车使用成本更低，长期下来能省下不少开支，油车车主显得不够理性。但对很多日常用车的人来说，选择并不是只看费用一项。油车最大的优势，在于补给方便、续航稳定，不受季节和地区影响。长途出行不用频繁查找充电桩，也不用在高峰时段等待充电，随时可以出发，对经常外出、跑长途的人来说更省心。机械运转的稳定感、加油几分钟就能满油的效率，以及不用时刻关注电量的踏实，都是不少人继续选择油车的原因。这并不是固执，而是基于自身使用场景做出的务实选择。电车在城市通勤、日常代步上确实更经济，也更环保，适合多数家庭使用。但油车在长途、应急、复杂环境下的稳定性，依然有不可替代的地方。两种车型各有适用场景，并没有绝对的优劣之分。很多人坚持油车，并非情怀至上，而是更看重实用性和便利性。用车的核心是满足自己的生活需求，适合自己的就是合理的选择。随着用车环境越来越多样化，每个人的偏好也不尽相同。你平时更倾向使用油车还是电车，更看重哪些方面的体验？

2026年3月25日，斯柯达官宣了：明年年中，中国不卖新车了。我第一反应是——这牌子还在卖？查了一下数据，吓一跳。2018年它在中国卖了34.1万辆，满大街都是明锐、速派。到2025年，全年只剩1.5万辆，一天平均40台。7年跌了95%以上。但你猜怎么着？斯柯达2025年全球卖了104万辆，比前一年涨了近13%。印度市场一年暴涨107%，把大众集团内部好几个高端品牌都比下去了。这说明什么？车没问题，是“在中国怎么活”这件事上，策略需要反思。第一个挑战，来自集团内部的价格调整。2019年之后大众主品牌价格优化，朗逸、速腾跟斯柯达的价差从两三万缩到三五千。消费者算账后发现，多花几千块就能选正牌大众，保值率更高。原来月销过万的明锐，到2025年一个月卖不到200台。与此同时，大众还推出了捷达品牌，专注10万以下市场。斯柯达被定位在中间，上面是大众，下面是捷达，左右还有国产新能源的竞争。集团把最新的纯电平台、智驾系统优先给了主品牌和奥迪，斯柯达获得的资源相对有限。但客观来说，斯柯达自身的产品节奏也有提升空间。2019年以后全新车型推出较少，野帝2017年停产，柯迪亚克多年未大幅改款。研发决策在捷克总部，对中国消费者加长轴距的需求响应不够及时。这些都是值得后来者借鉴的教训。最关键的转折点是电动化。直到退场，斯柯达都没能推出一款国产纯电车。2025年中国新能源渗透率已接近48%，比亚迪宋PLUS、吉利银河L7在10-15万价位把配置和智能化做得非常出色。消费者的选择越来越明确：同样预算，可以买到配置更丰富的新能源车。说到这，肯定有人关心斯柯达车主的后续。售后由上汽大众接手，保养维修正常进行。二手车市场确实有波动，2019年的明锐去年还能卖5万左右，现在报价不到3万。300万车主的车，成了有纪念意义的经典款。其实斯柯达在其他市场的本土化做得相当成功。在印度一年卖7万多辆，靠的就是认真研究当地需求。中国市场的情况更复杂、竞争更激烈，对任何品牌来说都是巨大的考验。对还在中国市场的合资品牌来说，斯柯达的经历提供了一个有价值的参考：既要争取集团资源支持，也要加快电动化、本土化的节奏。像别克等品牌在这方面做出了积极尝试，值得关注。斯柯达的调整，是市场竞争中的正常现象。每个品牌都在不断优化自己的全球战略，中国市场的激烈竞争恰恰证明了它的活力和吸引力。斯柯达汽车行业合资品牌新能源汽车

一个中国留学生在美国租了辆越南电动车，开了两周后说了句大实话：“配置是真的全，开着是真的累。”这车叫VinFastVF8，越南造的。2023年拉到美国卖，起步价5.8万美金。结果美国媒体试完给评了个“最差质量车”。你猜怎么着？这牌子在越南老家卖得特别好。2025年前三季度卖了10万多台，把丰田都压下去了。越南造车，其实挺不容易的。起步晚，产业链不全，但人家硬是靠砸钱把车造出来了。先看这车的底子。电机从浙江买，电池从合肥进，底盘用宝马老平台，意大利人帮忙设计外形。越南工人主要负责组装。说白了，全球分工，每个国家发挥自己优势。有个在美国留学的哥们儿，为了省钱租了这车开了550公里。他说风噪比较大，方向盘稍微有点跑偏，车机偶尔黑屏。不过整体代步没问题，配置也确实丰富。这车2.6吨重，停在斜坡上开autohold，会有溜车风险，这一点需要注意。建议车主尽量别停在太陡的坡上。VF8配置是真丰富，HUD抬头显示、座椅通风加热、360度影像、品牌音响，该有的全有。5.8万美金买这些配置，性价比还是不错的。加速踏板有0.2秒左右的延迟，底盘过坑洼路的时候偏软。不过对于刚学会造车的国家来说，能做到这个水平已经值得肯定了。VinFast2017年才成立，到现在也就七八年时间。一辆车从图纸到量产，底盘调校、品控体系、供应链管理，哪个都需要时间积累。资本市场也很看好越南制造的故事。VinFast刚上市那会儿市值冲到两千多亿美金，成为全球市值第三高的车企。在美国市场，车主反馈充电速度还有提升空间。VinFast也在积极改进，通过OTA升级不断优化车辆性能。在越南本土，VinFast表现非常亮眼。政府给政策支持，企业用心做产品，老百姓也愿意支持国产品牌。2025年前10个月，VinFast在越南卖了12万多辆电动车，占了六成市场。这不难理解。本土品牌更懂本地需求，充电桩先铺起来，价格也有竞争力，消费者自然愿意买单。我的看法很简单：VinFast是个值得关注的现象。它证明了后发国家也能在汽车产业找到突破口。造车这事儿，急不来，但只要方向对了，一步步走总能追上。VinFast比很多新势力强的一点是，它把车造出来了，也卖出去了，还在持续改进产品。下一步如果能继续把品控提上来，把驾驶质感做得更好，这品牌未来可期。话说回来，真要买这车，建议先在平路上多试两圈。开一圈比什么都管用，适合自己的才是最好的。VinFast越南造车新能源汽车VF8

买车看深蓝和启源，是不是脑袋都大了？我直接说结论：俩都是长安的，但一个是在外单干的亲儿子，一个是留在家里的老实孩子。深蓝最早想叫启源，后来长安说这名我留着用。开会起名时有人随口说，大海最深的地方叫深蓝，代表未知和未来。大伙一拍桌子，就它了。“深”是技术往死里磕，“蓝”是做新能源。这名字一出来就知道冲着年轻人去的。后来干脆把“长安”俩字摘了，就叫深蓝，独立门户。启源这名字实在得多。“启”是长安放下燃油车老路，重新开张；“源”是不忘老本，踏踏实实造家用车。说白了就是：我长安认真搞电车了，不玩虚的。2026年3月，深蓝卖了31742台，涨了30%。启源卖了36875台，直接翻倍。两个都猛，但路子不一样。深蓝满世界跑，100多个国家和地区都有它。S05和S07在泰国拿了年度汽车奖，中国头一回。启源也不甘示弱，刚启动全球追光计划，往东南亚、欧洲发货。本来分工挺清楚：深蓝主攻15万以上，启源做10万级家用。现在两家在11到15万这个区间都拿出了很有竞争力的产品，消费者选择更丰富了。深蓝董事长邓承浩说了句实在话：窗口期就两三年，得抓紧往前跑。启源那边，长安老大朱华荣直接定性——这是长安向数智汽车转型的排头兵。最后给你句实在话：想开出去有面儿、科技感拉满，看深蓝。图省心、家用、不折腾，看启源。俩都是长安用心做的，选哪个都不亏。深蓝汽车长安启源买车科普

4月16日，比亚迪大唐将全面发布上市！最近几日，大唐实车陆续到店！比亚迪杀入新能源9系旗舰红海市场！继蔚来ES9、理想L9、问界M9、极氪9X、智己LS9后，比亚迪也推出不叫9的9系大型旗舰SUV—大唐！梦回大唐是每个男人的梦想，购入大唐同样也将成为一种潮流！5215的车身，全系1000V高压平台，纯电续航950km，5分钟闪充400km！3.9秒破百，配云辇-A空悬+后轮转向。激光雷达+天神之眼B智驾，支持全场景NOA。中控三屏+吸顶屏、帝瓦雷27扬声器、零重力座椅+车载冰箱，7座豪华、2000MPa热成型钢，安全与舒适拉满。如果定价23.98万起，你觉得月销多少是它的极限？

网友：这电动车怕是不能要了。。。

2026年买车顺口溜：第一，能买SUV就别买轿车；第二，能买新能源车就别买油车；第三，能买国产车就别买进口车；第四，买车看销量和口碑就可以了！晒图笔记大赛在如今的汽车市场中，同级别的车型价格动辄40万+，而大众ID.ERA9X直接以32.98万起的价格入场，性价比瞬间碾压对手。这对于那些追求高品质汽车，却又对价格较为敏感的消费者来说，无疑是一个巨大的诱惑。大众ID.ERA9X在各个方面都展现出了卓越的实力，实现了空间、舒适、动力、智能、安全、品质等全维度拉满，几乎没有短板。在空间方面，它采用了六座平权的设计理念，每一排都能让乘客感受到舒适的乘坐体验。不再有后排乘客像“受气包”一样的情况，每个座位都拥有宽敞的腿部空间和头部空间，让一家人都能在旅途中享受惬意。在舒适方面，车内的内饰设计豪华且人性化，座椅的材质柔软舒适，具备多种调节功能，能够满足不同乘客的需求。同时，车内的隔音效果也非常出色，能够有效隔绝外界的噪音，为乘客营造一个安静的乘坐环境。动力上，其搭载的增程系统性能强劲，无论是城市道路的起步加速，还是高速公路的超车变道，都能轻松应对。而且，它还解决了增程车最大的痛点，即便在极限亏电状态下，动力衰减也不到5%，在高原、极寒等恶劣环境下依然能保持良好的性能。智能配置上，192线激光雷达与MomentaR7智驾大模型的组合，让车辆拥有了强大的智能驾驶能力。全系标配无图城市NOA、高速NOA，首任车主还能终身免费使用，为驾驶者带来更加安全、便捷的驾驶体验。安全方面，大众ID.ERA9X配备了一系列先进的安全系统，如主动刹车、车道保持、盲点监测等，能够全方位保障乘客的安全。品质上，作为德系车，大众一直以严谨的工艺和高品质的制造著称。ID.ERA9X继承了大众的优良传统，从车身的制造到内饰的装配，每一个细节都体现了精湛的工艺和卓越的品质。

赛力斯将推出车载厕所很多人冷嘲热讽觉得谁会在车里上厕所，但问题是现在所有自主新能源都号称打造移动的家，却没人愿意碰这个人最基本的需求。赛力斯终于打通这最后10厘米了，一个隐藏在座椅下的应急系统，通过滑轨拉出，用完再收回，不占空间，把移动的家从情绪价值变成物理闭环。长途堵车、带小孩、老人出行、露营、极端天气，这些场景里厕所不是高频需求，但一定是关键需求。其实之前也有车企试过，比如极石汽车做过所谓车载马桶，但本质只是马桶圈+塑料袋，属于应急方案，甚至不能算完整系统。而房车行业早就有成熟方案，但体积大、固定结构，根本不适用于乘用车。所以关键区别就在这。以前是外挂方案，赛力斯是车规级集成。当你连最基础的生理需求都可以在车里解决的时候，移动的家这句话才成立。

东风日产NX8，十几万的价格让很多四五十万的国产新能源汽车睡不着了！别慌，这才是真正的开始！很多国产几十万的电动汽车，技术含量并不大！就是外形大，冰箱彩电大沙发！现在，日产NX8的前脸也是贯穿式LED日行灯，外形大，冰箱彩电大沙发！主要是十几万的价格让很多四五十万的国产新能源汽车睡不着了！别慌，这才是真正的开始！（本账号公平公正，实事求是！非东风日产支持者）日产NX8日产NX8日产纯电技术

近日，IONIQ正式宣布登陆中国，中文名叫艾尼氪，这是现代汽车的子品牌，估计有些朋友还是听过的。这次艾尼氪全球首发两款新能源概念车——VENUSCONCEPT（金星）与EARTHCONCEPT（地球），说是专门针对中国市场开发的，也就是更符合国人的审美和需求。除此之外，会和Momenta合作开发AI自动驾驶方案，也会使用纯电和EREV增程技术。在四月的北京车展，我们将会看的IONIQ（艾尼氪）首款中国专属量产车全球首发。未来还会SUV及轿跑形态的纯电与增程车型，一起期待吧！西安