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为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！很多人都在疑惑，拥有百年造车底蕴的海外车企，技术储备与制造能力毋庸置疑，却在新能源赛道上步履蹒跚、动作迟缓，这背后从来不是技术门槛的限制，而是被既得利益牢牢捆绑的身不由己。它们坐拥成熟的燃油车研发体系、遍布全球的生产基地与庞大的就业链条，每一次向电动化的深入转型，都意味着对现有利益格局的彻底颠覆，这种割舍带来的阵痛足以让任何巨头望而却步。当中国车企全力冲刺纯电赛道时，海外巨头们却在多重压力下反复权衡，既想守住燃油车带来的稳定利润，又要应对日益严格的排放政策，在摇摆中错失了转型的最佳窗口期。它们并非没有能力打造优质电动车，而是不愿承担转型带来的巨额成本，更不想打破已经延续百年的产业秩序与利润分配模式，在舒适区里维持现状成了最稳妥的选择。就业与产业链的束缚同样致命，传统车企背后牵连数百万产业工人与无数零部件供应商，贸然全面电动化会引发连锁反应，这种社会与经济层面的压力让它们不敢轻举妄动。于是我们看到，绝大多数海外车企只推出少量电动车型，用来满足政策合规要求，核心研发资金、人才与产能依旧向燃油车、混动与氢能源倾斜，电动化更像是应付差事的表面工程。这种策略的本质是拖延与观望，它们希望用混动作为缓冲，用氢能源寻找新出路，始终不愿彻底拥抱纯电路线，更不想面对电动化带来的产业重构与权力转移。更深层的原因在于对供应链主导权的执念，它们清楚中国在电池、电机、电控三电领域的绝对优势，全面电动化就意味着沦为依赖中国供应链的整车组装厂，失去核心技术掌控力。这种对失去主导地位的恐惧，远大于市场竞争带来的压力，让它们在转型路上充满顾虑，宁愿在传统赛道慢慢消耗，也不愿主动踏入由中国主导的新赛场。它们一边享受着燃油车时代的技术红利与品牌溢价，一边用敷衍的电动产品试探市场，既想保住既有利益，又想分食新能源蛋糕，这种左右逢源的心态注定难以成功。反观中国新能源汽车的崛起，从一开始就没有燃油车的历史包袱，能够轻装上阵、全力冲刺，在全新赛道上不受旧体系束缚，走出了独立自主的发展道路。国家层面的战略引领与持续政策支持，为产业发展提供了稳定环境，从早期补贴培育市场，到后期引导技术升级，一步步夯实了产业崛起的基础。最核心的优势是建立了自主可控、完整高效的三电全产业链，从原材料加工到核心部件制造，再到整车组装与智能网联，形成了闭环生态，不受制于任何外部力量。这种全产业链优势让中国车企拥有成本控制、技术迭代与规模扩张的主动权，能够快速响应市场需求，不断推出高性价比、高智能化的电动产品。超大规模的国内市场为技术试错与产业成熟提供了肥沃土壤，海量用户数据反哺技术优化，让中国新能源汽车在智能化、实用性上快速超越海外竞品。没有传统利益牵绊，没有供应链依赖焦虑，中国车企以破釜沉舟的决心投入电动化，用十年时间完成了从跟跑到领跑的转变，实现了汽车产业的换道超车。这场产业变革的本质，是新兴力量打破旧秩序的突围，海外车企的犹豫与保守，恰恰给了中国新能源汽车弯道超越的机会，历史的天平在取舍之间完成了倾斜。它们固守的不是技术底线，而是利益红线，坚持的不是产业理想，而是路径依赖，这种被既得利益绑架的保守，最终会在时代浪潮中付出沉重代价。中国新能源汽车的成功，证明了产业升级需要打破常规的勇气与舍弃存量的魄力，只有轻装上阵、拥抱变革，才能在全新赛道上赢得未来，这是留给所有固守者的深刻启示。

大家发现没有？油车加200元油，大概可以开400公里，新能源电车200元电费，大概可以开2000公里。如果每年开2万公里，油费要1万多，电车却只要2000元左右。使用成本相差巨大，为何还有人选择油车，而不是电车呢？是不是有点本末倒置啊！问界M9祝您新年手到福来问界M9：科技赋能，开启出行新境界在汽车科技飞速发展的时代，问界M9宛如一颗璀璨的新星，以其卓越的性能和先进的技术，为我们带来了前所未有的出行体验。当面对复杂路况时，M9搭载的HUAWEIADS2.0智能驾驶辅助系统展现出了强大的实力。在沙尘弥漫的环境中，激光雷达宛如一双锐利的眼睛，能够穿透沙幕精准感知路沿，为车辆规划出安全的行驶路径。而增强版AR-HUD则像是一位贴心的向导，将虚拟车道线清晰地投射至风挡玻璃上，让驾驶者一目了然。此时，车身就如同巨轮在波涛汹涌的大海中破浪前行，稳稳当当，给人十足的安全感。而这背后，玄武车身功不可没。其81%的高强钢占比，不再仅仅是冰冷的数据，而是化作了驾驶者握在掌心的底气。高强钢打造的车身结构，为车辆提供了坚实的保护，能够有效抵御外界的冲击，保障车内人员的安全。除了强大的智能驾驶和坚固的车身，问界M9在续航方面也表现出色。增程版拥有1402km的综合续航，这一数据如同给驾驶者吃了一颗定心丸，彻底治愈了里程焦虑。无论是长途旅行还是日常通勤，问界M9都能轻松应对，无需频繁寻找充电站，让出行变得更加自由和便捷。带定位晒今日生活我的今日状态：😁轻松愉快我这里的天气：☀️晴天

为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！为什么外国不造新能源汽车？长城汽车董事长魏建军一句话就捅破了窗户纸：海外车企不是造不出来电车，而是压根不想造。很多人以为他们技术落后，其实根本原因是利益、产业链和市场环境让他们不敢全力转型。早在电动化起步阶段，海外车企的技术储备并不差。通用EV1、宝马i3、丰田、大众的电机控制和电池管理系统，都说明他们完全有能力造出合格的电动车。零部件巨头如博世、大陆也积累了足够技术，甚至在电池研发上与丰田松下、大众合作布局下一代电芯。然而，技术能力到位并不代表他们愿意全力进军新能源赛道。百年的燃油车产业，早已形成完整的利益网：发动机、变速箱、底盘核心专利数以十万计，单车利润率高，现金流稳定。靠技术壁垒和专利授权，欧美日车企靠燃油车躺着就能赚钱。燃油车供应链也是护城河，零部件生产、经销商网络、售后服务体系完备，牵涉到数百万就业岗位和相关产业链，一旦全面电动化，核心专利和制造优势可能贬值，供应链话语权也会从他们手中转移，这让任何一家百年巨头都不敢轻举妄动。更现实的问题是利润。燃油车单车利润常年高位，新能源业务却需要高投入、短期亏损大。大众ID系列单车亏损超过一万欧元，福特电动车部门一年亏损近50亿美元。投资越多，亏得越狠，这种烧钱换市场的模式让资本、董事会和股东都无法接受。海外车企还要面对产业链主导权转移的风险，新能源汽车的核心是三电系统，而中国企业掌握了全球70%以上动力电池份额，宁德时代、比亚迪就占全球55%装车量。一旦海外车企全面电动化，核心部件都依赖外部采购，从规则制定者变成组装和贴标的配角，他们根本不甘心。社会和利益集团的阻力也很大，欧洲汽车工会强硬，电动车生产自动化高，用工量比燃油车少40%，大规模裁员会引发抗议。零部件供应商依赖燃油车利润，不愿转型三电部件，经销商的发动机维修业务被削减，利润腰斩。多方阻力交织，让海外车企转型寸步难行。市场端现实也不利于电动化，北美、欧洲地域辽阔，长途出行需求高，加油方便、续航无忧的燃油车依旧符合消费者习惯。日本电价高、充电设施不足，家庭购买动力有限。中东、北美油价低，消费者对电动车接受度低。没有强烈需求，企业自然不愿投入巨资改造生产线。因此，海外车企采取应付策略：少量研发几款纯电车，满足欧盟碳排放和积分政策要求，核心资源和资金仍投入燃油车升级、混动和氢能源。油改电车型续航和智能化水平有限，本质上是为了应付政策，而非全面电动化布局。相比之下，中国新能源汽车能快速崛起，关键在于完整自主产业链。从锂矿开采、电芯生产、电机电控，到整车组装、充换电设施和电池回收，形成闭环生态。高效产业集群使零部件短途协同，四百公里内可完成整车配套，这种效率是海外市场无法复制的。政策和市场也给中国车企加速，双碳目标、购车补贴、绿牌通行便利，以及密集充电设施布局，为新能源发展创造了良好环境。国内市场渗透率突破50%，形成正向循环，车企可以快速迭代产品，提升智能化、底盘调校水平，实现换道超车。中国车企没有百年包袱，也没有固化利益集团束缚，可以全力投入三电技术研发和智能化布局。魏建军强调，中国品牌在新能源汽车赛道狂奔，不是技术突飞猛进，而是敢于轻装上阵，拥抱下一代产业，抓住机会弯道超车。海外车企技术不差，但被利益、社会压力和产业链限制束缚。守住燃油车现金牛、维持供应链控制权、避免裁员冲击，这些都让他们不愿轻易全力造电动车。即便推出纯电车型，也多是应付政策的表面功夫，核心战略仍保守。全球汽车市场迎来百年未有的大变局，中国车企凭借产业链优势、政策支持和市场敏捷，快速占领全球新能源市场；海外百年车企则受限于既得利益、社会阻力和成本风险，难以全面追赶。新能源赛道告诉我们：轻装上阵的新玩家才是跑得最快的。外国车企不造新能源汽车，并非技术问题，而是利益、供应链、社会压力和市场环境共同决定的战略选择。中国车企成功，不在于天赋，而在于敢于打破旧格局、全力拥抱未来。技术不是阻碍，格局与勇气才是决定胜负的关键。

真是伤害性不大，侮辱性极强啊，正当14亿国人以为我们的新能源车已经全面实现弯道超车的时候，不成想被丰田一记重弹炸醒了！卡罗拉锐放卖得比不少国产电车还火，参数没它猛的车为啥更抢手？它到底赢在哪儿。​最近去4S店看车，正好碰到几个老车主在聊锐放。说堵车开一星期油表只掉一格，高速跑完加满才230块。很多人刷着短视频，看着国产电车零百加速3秒、满屏大屏、激光雷达拉满，就下意识觉得燃油车已经彻底被淘汰，我们的新能源早就实现了全面碾压。可现实却给了所有人一记耳光，卡罗拉锐放这种看起来毫无科技感的家用SUV，在终端市场的走量速度，反而超过了一大批同价位国产新能源。卡罗拉XLE丰田卡罗拉e+智酷版卡罗拉丰田新车评价插电混动卡罗拉2026款锐放2025款锐放锐放双擎先锋版网友的评论一针见血，有人说“电车吹得再凶，真到掏钱买车的时候，老百姓还是选省油省心的”。这句话听着刺耳，却道破了中国汽车市场最真实的逻辑。我们总在强调弯道超车，却忽略了最广大的普通家庭，买车根本不是为了体验加速快感，也不是为了在车上看电影，而是为了每天通勤、接送孩子、逢年过节回老家。卡罗拉锐放没有花里胡哨的配置，甚至内饰看起来还有点朴素，可它抓住了最核心的痛点：用车成本低到离谱。市区堵车不心疼油费，长途出行不用找充电桩，冬天北方不担心续航腰斩，保养一次几百块就能搞定，开个五六年基本不会出大毛病。这些看似不起眼的优点，恰恰是很多新能源车型做不到的。更值得我们反思的是，国产新能源在智能化赛道一路领跑，却在耐用性、经济性、可靠性这些传统基本功上，依旧和老牌车企存在差距。不少电车新车看着惊艳，开两三年电池衰减、车机卡顿、小毛病不断，保值率更是惨不忍睹。而丰田靠着几十年的混动技术和品控口碑，不用宣传也能让老百姓愿意买单。这不是说国产新能源不够强，而是我们不该陷入盲目自大的误区。真正的弯道超车，不是单方面碾压，而是既能在智能电动上领跑，也能在家用代步的基础需求上不输对手。看到卡罗拉锐放的热销，你觉得是国产电车不够接地气，还是燃油车依旧有不可替代的优势？大家在评论区聊聊自己的真实用车感受。

就在所有人都觉得该收手的时候，两个日本巨头，三菱和索尼，突然在中国市场砸下了重注，毕竟这两年，不少人都看着日系品牌在华收缩的消息，三菱汽车退出中国整车市场，索尼手机也早早撤离，还有佳能关厂、夏普收缩业务，难免让人觉得日企是不是要集体淡出中国了，但没人想到，三菱和索尼会反其道而行之，而且一出手就是不留退路的架势。过去两年，日系品牌在中国市场的动静确实不小，三菱汽车那边，以前靠发动机技术站稳脚跟，和广汽合作高峰时一年能卖出14万辆车。可新能源汽车浪潮一来，他们转型慢，车型更新跟不上，销量就一路下滑。2023年整车生产停掉，后面发动机合资也彻底结束，整车业务在中国直接清零，很多人看到这消息，就觉得日系车企扛不住了。索尼手机业务更早淡出中国市场，消费电子整体存在感也弱了不少。佳能直接关了中山的工厂，夏普砍掉几条产线，这些新闻连着来，让外界议论纷纷，说日企集体看淡中国，要慢慢撤。网上到处是外资品牌撑不住竞争、逐步离开的说法，大家固有印象里，日系已经跟不上中国节奏。这些表面收缩其实是他们在做减法，不是全盘放弃，而是把精力从不赚钱的旧业务里抽出来，转向能长久生根的新领域。三菱和索尼的动作，正好把这个逻辑摊开给大家看。他们没走远，反而把钱和技术往最有潜力的地方砸，摆出长期扎根的架势。先说三菱，汽车整车业务退出后，三菱集团没闲着，2026年初，三菱重工空调旗下的合资公司菱重高投，直接和宁德时代联手，在川渝地区投了10亿元，计划建100多个智能超充站。这些站点不简单，集光伏发电、储能系统、超快充电桩和电池检测功能于一身。平时能靠太阳能和储能削峰填谷，电网忙的时候还能应急供电，真正做到绿色高效。项目首站已经在成都金牛区开工，未来会覆盖川渝两地，为新能源车主提供一站式补能服务。这步棋踩得准。中国新能源汽车发展快，充电基础设施需求大，国家政策又大力支持绿色能源。三菱重工把自己的机电工程优势拿出来，和宁德时代这样的本土龙头合作，既解决了本地电网压力，又让技术落地更顺畅。老百姓以后开车出门，找个站点就能快速充电，还环保省钱，这实打实是好事。索尼的玩法也一样聪明，手机业务撤出后，他们没把中国市场当包袱扔掉，而是把家庭娱乐核心业务全链条打包，和TCL电子敲定合作。双方成立新公司，TCL持股51%，索尼持股49%，从电视和音响的研发设计、制造生产，到销售物流、售后服务，全都交给这家新公司打理。产品继续用Sony和BRAVIA牌子，保持高端调性。索尼带来画质音频的先进技术和品牌影响力，TCL贡献显示屏规模优势、供应链效率和全球市场布局。两者一结合，成本降下来，产品迭代更快，外界本来以为索尼消费电子要边缘化，结果他们在半导体和影像技术这些强项上继续加码，放弃手机这样的弱势赛道，专注高潜力板块。2027年新公司正式运营后，全球电视市场格局可能都要变一变。这两家巨头这么操作，外界那些“日企集体退华”的说法直接站不住脚了。收缩的那些品牌，往往是死守传统模式，跟不上中国消费者对新能源、智能科技的追求。而三菱和索尼这类玩家，及时止损，灵活转道，把资金投到中国最热的赛道上，结果他们不仅没淡出，反而靠本土合作重新找到增长点。中国市场从来不是谁想来就来、想走就走的简单地方，这里有14亿多消费者，产业链供应链全世界最完整，国家对新能源、高端制造的政策扶持也实打实。谁有眼光，谁肯放下身段跟着节奏走，谁就能留下来长久发展，日企局部调整，只是企业正常优化资源配置的表现。像三菱从造车转向综合能源，索尼从手机转向家庭娱乐，这其实是他们对市场信号的精准回应。中国新能源汽车渗透率高，充电网络建设正加速，三菱重工的项目正好补上川渝地区的空白。家庭娱乐这边，大屏电视、智能音响需求旺盛，索尼和TCL的合作能让更多人用上好产品，还不贵。这样的布局，不光帮企业找到新利润点，也让中国产业链更强，消费者得到实惠。说白了，这就是市场竞争的常态：适者生存，变通者赢。以前总有人觉得外资撤离是坏事，可现在看，三菱和索尼的例子告诉大家，真正有实力的企业，会把中国当成机遇地，而不是负担。它们带来技术、管理经验，中国提供市场、供应链、政策支持，双方一拍即合，就能碰撞出新火花。那些跟不上节奏的品牌被淘汰很正常，但留下来的玩家，会把中国市场当成全球战略重心，继续深耕。这些布局，让人看到中国开放的大门一直敞开，中外企业携手，推动绿色发展和科技进步，共同为高质量发展添砖加瓦。

为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！去年全球汽车行业年度数据，变革显著，中国车企在新能源赛道疾驰猛进，其锐不可当之势，令传统老牌汽车工业圈深感压力，行业格局正悄然重塑。就拿比亚迪来说，去年一年卖了大概四百六十万辆车，直接跻身全球规模最大的新能源车厂商，反观那些传统汽车强国，在电动化转型这件事上，步子一直迈得很慢，进展很有限。以大众汽车为例，他们在欧美市场推出的ID系列电动车原本寄予厚望，但在部分市场遇到软件系统不稳定、产品体验问题等挑战，销量增长并没有达到最初预期。再看日本车企的情况，像丰田汽车这样长期以燃油车和混合动力技术见长的企业，在纯电动车领域的布局相对谨慎，整体来看，日本品牌的纯电车型在全球销量占比依然不高。表面看起来像是技术竞争，其实背后还有更复杂的产业结构问题，过去一百多年里，传统汽车工业建立在燃油发动机体系上，发动机、变速箱、传动系统等核心零部件形成了非常庞大的技术和专利网络。诸如采埃孚、爱信这类零部件供应商，于自动变速箱与动力系统领域建树颇丰，手握大量专利，彰显其在该领域的深厚技术积淀与领先地位。这些技术体系意味着每生产一辆燃油车，整条产业链中很多企业都能从零部件和专利中获得稳定利润，整套体系经过几十年发展，已经形成成熟的利益结构。于众多传统车企而言，若全面转型纯电动车领域，无异于主动舍弃过去数十载精心构建的技术优势与利润源泉，这无疑是一场充满风险的战略抉择。更现实的问题是成本，像，福特汽车公司在电动车业务上的投资规模巨大，但短期内盈利压力也很明显，部分传统车企在电动车项目上仍然处于亏损阶段。欧洲车企也面临类似情况，即便是大规模投入研发和生产，部分车型在初期阶段利润空间也比较有限，这让企业在转型节奏上更加谨慎。除此之外，还有就业问题，传统汽车制造涉及大量机械加工岗位，而电动车生产流程更简单、自动化程度更高，如果产业快速转型，一些传统岗位可能会减少，这也会引发工会和地方政府的担忧。例如在德国汽车产业链中，一些零部件供应商已经开始调整结构，裁减部分传统岗位，这种变化不仅影响企业，也会影响当地经济和就业稳定。还有一个关键因素是供应链控制权，电动车时代最重要的核心资源之一是电池，而在全球动力电池市场，中国企业的影响力非常大，像宁德时代和比亚迪在电池产能和技术上都处于领先位置。这意味着，如果全球汽车产业全面电动化，一些传统车企可能需要依赖新的供应链伙伴，这对长期习惯掌握主导权的汽车集团来说也是一种心理上的挑战。正因为这些因素叠加在一起，一些传统汽车巨头在电动车转型上显得更加谨慎，有的选择逐步推进，有的则探索氢能等其他技术路线。中国车企因历史包袱轻，较早投身新能源技术研发，且产业链布局更为完备，故而在本轮电动化竞争里，优势尽显，领先态势显著。从全球汽车工业发展的角度看，这并不是简单的“谁技术更强”的问题，而是产业结构、供应链、就业以及企业历史路径共同作用的结果，随着电动化继续推进，未来汽车产业格局仍然可能继续发生变化。

为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！在全球汽车产业大洗牌的今天，一个现象让人琢磨不透：欧美日韩这些老牌汽车强国，技术雄厚、资金充足，却在新能源车赛道上显得慢半拍；反而是曾被看作“汽车新手”的中国，短短十几年就冲到了全球第一。这背后藏着一场关于利益、惯性和战略选择的深层博弈。其实，传统汽车巨头并不是没能力造电动车。大众、丰田、奔驰这些名字，代表的是百年积累的工程实力和制造体系。但问题在于，他们的整个帝国，都是围绕燃油车建起来的。发动机、变速箱这些核心部件，不仅带来丰厚利润，豪华品牌单车利润率常超15%，还支撑着庞大的就业网络。在德国，汽车行业直接或间接养活500多万人；在日本，相关从业者占全国劳动力近十分之一。现在要他们主动放弃这套成熟又赚钱的系统，转而投入还在亏钱的电动车，等于让既得利益者亲手拆掉自己的金矿。大众的ID系列卖一辆亏一万多欧元，福特电动部门一年烧掉几十亿美元，这种账谁算都肉疼。更让他们犹豫的，是产业链主导权的转移。过去一百年，欧美日牢牢掌控着汽车核心技术，靠专利和供应链牢牢卡住别人脖子。可一旦全面转向电动化，游戏规则就变了。电机、电池、电控成了新核心，而全球七成以上的动力电池产能、九成的正极材料加工都在中国。这意味着，如果外国车企全力做电动车，很可能变成依赖中国供应链的“组装厂”，从规则制定者沦为配角。这种地位落差，比短期亏损更难接受。当然，现实条件也拖了后腿。中国电网清洁化程度高，充电桩遍地开花，城市乡村都能方便充电。但在很多发达国家，情况完全不同：美国电网老旧，审批复杂；欧洲老城区电线根本扛不住快充负荷；澳大利亚电力七成靠煤，开电动车环保意义大打折扣。再加上消费者对续航和充电的顾虑，市场自然冷淡。反观中国，从2009年“十城千辆”试点开始，到后来的补贴、双积分政策，再到把新能源车纳入国家战略，政府、企业、资本拧成一股绳，形成了完整的生态闭环。这种举国推进的模式，是靠市场自发调节的国家很难复制的。说到底，外国车企的“不愿造”，不是技术不行，而是被历史包袱和利益惯性绊住了脚。电动化不是换个动力那么简单，它是一场牵动能源、制造、消费乃至国际格局的系统性革命。中国抓住了窗口期，果断转身；而传统巨头还在守成与变革之间反复权衡。未来胜负未定，但有一点越来越清楚：在新能源汽车这条新赛道上，先发优势已经形成。对此你有什么看法？欢迎在评论区留言讨论。文|墨海编辑|史叔

收取50%购置税已经让电动汽车头大了，没想到燃油车又过来补了一刀！2024年和2025年，国内汽车市场的主角就是新能源汽车，原因有四点，第一，关注度居高不下，第二，价格战相当猛烈，第三，销量强到飞起，第四，把合资燃油车的销量和价格给打废了。本以为2026年会继续维持这种市场局面，万万没想到燃油车居然扭转了局面，今年1月和2月的汽车市场，新能源汽车销量跌麻了，但燃油车销量强到飞起。电车销量下滑，燃油车上涨，核心原因有三点，第一，新能源汽车不再免除购置税，而是收取50%，另外50%只能最高免除1.5万元，意味着30万以上的电动汽车，购置税超过50%。第二，合资品牌开始进行史无前例的价格战，比新能源汽车还要猛烈，帕萨特已经跌至12.99万，同级别的雅阁，凯美瑞，亚洲龙，天籁，迈腾也差不多是这个价，本田还搞了一个50周年回馈，顶配版雅阁一口价干到13.88万，要知道三四年以前的雅阁顶配版全款落地超过25万啊，现在跌破14万，确实是一个狠人。其实无论是凯美瑞雅阁还是迈腾帕萨特，在国产新能源崛起之前，连入门版落地价都要小20万，顶配版基本突破25万，特别是迈腾凯美瑞帕萨特，顶配版基本突破27万，这些主流B级车的均价达到23万，如今跌破13万，确实非常猛，要说这些价格对于新能源汽车伤害不大，那是假的，毕竟高配版秦L也要十二三万，价格十分接近，然而合资车光环依旧在，现在大家应该明白为什么日系德系这几款车的销量一直霸榜B级车市场了吧，数据不会说谎，销量证明一切，就拿今年1月来说，帕萨特突破2万台，迈腾凯美瑞都突破1.7万台，亚洲龙雅阁突破1.3万台，而秦L为5877台。当然不仅是B级车大降价，合资品牌A级紧凑型轿车也在进行各种价格战，已经跌至七八万，轩逸更是干到6万多，和秦plus几乎没区别。同样是今年1月，速腾、轩逸、朗逸的销量全部超过2.3万台，但秦plus已经跌至6983台，要知道这可是销量最猛的国产新能源紧凑型轿车，连秦plus都被速腾、轩逸、朗逸甩了几条街，其它自主紧凑型电动轿车就更不用说了。值得一提的是，合资品牌把在轿车价格战那一套完美复刻到SUV市场，销量也强到飞起。然而真正的王炸是豪华品牌bba，奥迪A6L跌至26.59万，5系定跌至27.59万，E级跌至31.99万，3系和4L跌至20万左右，曾经卖接近百万的宝马7系和八十多万的A8L，如今跌至60多万。有一说一，bba新车都跌成这样，意味着二手车更是跌麻了。说实话，豪华车再这么跌下去，真的会应验网上经常说的“买不起旗舰电动汽车，只能去买bba”这句话了，bba玩性价比，应该是所有人都想不到的事。当然汽车价格战对消费者来说也不全是好事，正如网友所说，现在的56E根本不是三四年以前的56E，底盘用料完全不一样，以前大部分悬架零部件是非常粗的铝合金，现在部分零部件换成了铁。现在汽车都在卷价格，正所谓一分钱一分货，多对比总没错。

开油车的人，这回真该换电车了吧！因为国家规定了，从三月份开始各类公共场馆、政务大厅、公立学校、公立医院、党政机关及事业单位，应在非工作时段开放充电设施，为群众出行充电提供便利。很多油车车主坚持不换电车，嘴上说着情怀，心里最在意的其实就是充电不方便，怕出门找不到桩，怕排队浪费时间，怕住老小区装不了家用充电桩。这一次国家直接把藏在各个单位内部的充电资源拿出来共享，相当于在城市里又多了成千上万的免费或低价充电点位，彻底戳中了电车用户最大的痛点。网上的评论早就炸开了锅，不少常年吐槽充电难的网友直言，这才是真正推动新能源汽车普及的实在政策，比单纯的购车补贴要管用得多。也有车主说出了现实问题，就怕部分单位执行不到位，表面开放实际不让进，或者充电桩长期损坏无人维修，让好政策变成了摆设。我身边就有不少这样的例子，朋友试驾完电车之后直呼好开，加速平顺还没有噪音，用车成本更是比油车低了好几倍，可一想到充电要到处找地方，最终还是放弃了。现在公共充电资源大面积放开，这些犹豫的车主，几乎没有再拒绝电车的理由。油车的优势正在一点点被压缩，加油的成本越来越高，保养费用也不便宜，而电车在使用体验和经济性上已经实现了全面反超。过去制约电车发展的从来不是车辆本身，而是配套的基础设施，如今这最后一块短板正在被快速补齐。我们也必须清醒地看到，政策落地需要时间，管理和维护也要跟上，开放不等于放任，只有真正做到便民利民，才能让更多人安心选择电车。这不仅仅是一个充电设施的开放，更是新能源时代全面到来的信号。新能源车新规油车政策油电车主油车用车淘汰油车电车使用年限油车换车电车车新政策对于这项充电设施开放的新政策，你会不会因此选择更换电车？你最担心的问题又是什么呢？

为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！福特财务总监在2024年第一季度财报会上念出那个数字时，整个会议室的空气都凝固了——每卖出一辆电动车，亏损13.2万美元！什么概念？相当于倒贴一辆保时捷911的钱！更扎心的是，同一时间福特的燃油车业务在2023年稳稳当当赚了53亿美元，电动车部门Modele却亏掉了47亿，一赚一亏，账本上的答案已经明明白白写着了。长城汽车CEO魏建军那句话，算是把这层窗户纸彻底捅破了：外国车企不是不会造电车，是压根就不想造！说白了，燃油车就是他们的自动提款机。德国、日本、美国这些老牌车企，手里攥着上百年的内燃机技术，在电机、电控这些基础研发上实力其实一点都不弱。他们早期在电动化领域的探索，甚至比我们还要早得多。但你以为技术是问题吗？不是！钱才是真问题！这帮车企已经把燃油车的产业链玩得炉火纯青了，发动机、变速箱这些核心技术攥在手里几十年，靠着这些躺着就能赚钱。现在要他们砸巨资重建三电系统，推翻自己多年积累下来的整套体系，这就跟要拆自家祖宅一样——舍不得啊！更要命的是，供应链的主权已经不在他们手里了。看看现在的格局：全球70%的锂矿加工、90%的电池正极材料、超过55%的电池装车量，全都在中国手里。宁德时代一家的电池产能，就顶得上整个欧洲的总产能！外国车企要是真想造电车，电池得找中国买，电机得靠中国供应，就连智能座舱的芯片也得看中国的脸色。这相当于什么？相当于把汽车的"心脏"拱手让人！从曾经的行业规则制定者，变成只能靠组装谋生的"打工仔"——这种身份落差，他们怎么可能接受得了？还有一个更现实的问题：转型要面临的阻力实在太大了。福特CEO吉姆·法利说过一句大实话：生产一辆电动汽车，需要的劳动力比传统燃油车少40%。听起来是效率提升对吧？但对百年车企来说，这就是颗定时炸弹！燃油车有发动机、变速箱，几千个零件需要精密加工和组装，养活了多少工人？养活了多大的上下游供应链？一旦切换到电动车，现有的工厂得关掉一半，工人得裁掉一大半！2023年下半年，美国汽车工人联合会对通用、福特发起了历史性的大罢工。表面上工人们在争工资，实际上大家心里都门儿清，他们争的是电动化时代的饭碗！工会、经销商、零部件供应商，这些利益集团每一个环节都在拼命拖后腿。于是我们就看到了非常魔幻的一幕。丰田一直不怎么热衷纯电，死磕混合动力。结果呢？2024财年丰田的营业利润直接冲到了5.35万亿日元，创了历史新高！看到丰田赚得盆满钵满，其他车企哪还坐得住？今年初，奔驰宣布推迟全面电动化目标，说2030年后还得继续造油车。丰田、本田大幅削减纯电研发预算，兰博基尼直接放弃纯电改玩混动，奥迪、通用也纷纷放慢了电动车的推出节奏。他们现在的策略已经非常明确了：既然纯电亏钱又麻烦，那就先用混动车过渡，保住利润和市场份额再说。反正燃油车还能赚钱，干嘛非要跟自己过不去？反观中国车企，没有燃油车时代的"黄金镣铐"。从政策、资本到产业链，全面押注电动化，十几年时间就搭建起了全球最完整的新能源产业链，比亚迪能自己搞定从电池到电机的所有核心部件，成本比外国同行低三分之一！这就是光脚的不怕穿鞋的！外国车企不是造不出电动车，凭他们百年的机械积累和研发底子，真要砸钱搞技术，肯定能搞出来。但他们算了笔账：为了一个目前还不赚钱的业务，要砸掉自己最赚钱的燃油车饭碗，要得罪几百万工人，还要把命脉交给别人的供应链——这笔买卖怎么算都不划算啊！他们的"慢"，不是技术上的无能，而是商业利益上的精明，是对现有体系的死保。但历史的车轮滚滚向前，当电池技术再突破、成本再下降的时候，留给这些"精明"车企转身的时间窗口，可能真的不多了！信源：新华网2026-02-0713:37“技术向善，温暖向前”长城汽车冰雪欢乐周正式开启

为什么外国不造新能源汽车？长城老总魏建军一句话捅破窗户纸：他们也有技术，他们不是不会造电车，是他们压根不想造！要验证这话对不对，不用看广告，看数据就知道了。就在2023年，福特汽车专门做电动车的Modele部门，全年整整亏掉了47亿美元。到了2024年第一季度，这个数字更吓人，他们每卖出一辆电动车，就要亏损大概13.2万美元。这相当于卖一辆车还得倒贴一辆豪车的钱进去。大众集团那边也不好过，因为电动化研发投入太大，销量又没跑起来，导致2024年第一季度的营业利润直接缩水了20%。对于这些习惯了躺在燃油车高利润上数钱的巨头来说，这种亏损是没法接受的。福特CEO吉姆·法利很早以前就说过一句大实话：生产一辆电动汽车，需要的劳动力比传统燃油车要少40%。这听起来是效率提升，但对于百年车企来说，这是一颗定时炸弹。燃油车有发动机、变速箱，几千个零件需要精密加工和组装，养活了庞大的工人队伍和上下游供应链。一旦切换到电动车，发动机变成了电机，变速箱没了，零部件大幅减少，那就意味着现有的工厂得关一半，工人得裁掉一大半。这可不是闹着玩的。2023年下半年，美国汽车工人联合会（UAW）对着通用、福特这些巨头搞了一场历史性的大罢工，闹得沸沸扬扬。表面上工人们是在争工资，实际上大家心里都清楚，他们是在争夺电动化时代的饭碗，怕以后没活干了。欧洲那边的工会更强势，德国都警告说电动化可能会让当地损失十几万个岗位。所以这些外国车企的高管们坐在办公室里，面对的不仅仅是技术图纸，还有身后几十万工人的生计和强大的工会压力，这手里的方向盘，哪里敢随便往电动化那边打？而且现在的动力电池产业链，局面非常清晰。从锂矿的精炼到电池正负极材料的生产，中国企业掌握了全球大概70%到90%的份额。对于欧美日车企来说，以前造燃油车，发动机技术在自己手里，想卖多少钱自己说了算。现在造电动车，成本最高的核心部件得指望中国供应链，这就等于把定价权交出去了。这就好比以前他们是定规则的庄家，现在突然变成了给电池厂打工的组装厂，这种身份的落差，换谁都不愿意接受。于是我们看到了非常魔幻的一幕：嘴上喊着环保和电动化，身体却很诚实地往回缩。丰田就是最典型的例子，他们一直不怎么热衷纯电，而是死磕混合动力。结果2024财年丰田的营业利润冲到了5.35万亿日元，创了历史新高，靠的就是混动和燃油车大卖。看到丰田赚得盆满钵满，其他车企也坐不住了。2024年一开始，奔驰宣布推迟全面的电动化目标，说2030年后还得继续造油车。奥迪、通用也纷纷放慢了电动车的推出节奏。他们现在的策略很明确：既然纯电亏钱又麻烦，那就先用混动车过渡，保住利润和市场份额再说。所以魏建军那句话，确实是一针见血。外国车企不是造不出电动车，凭他们百年的机械积累和研发底子，真要砸钱搞技术，肯定能搞出来。但他们算了一笔账：为了一个目前还不赚钱的业务，要砸掉自己最赚钱的燃油车饭碗，要得罪几百万工人，还要把命脉交给别人的供应链，这笔买卖怎么算都不划算。他们的“慢”，不是技术上的无能，而是商业利益上的精明和对现有体系的保护。中国车企没有历史包袱，光脚的不怕穿鞋的，已经把产业链跑通了，形成了成本和技术的双重壁垒。而外国车企则选择在燃油和混动的舒适区里再待一会儿，用利润换时间。这两条路，现在看是谁也说服不了谁。但历史的车轮滚滚向前，当电池技术再突破、成本再下降的时候，留给这些“精明”车企转身的时间窗口，可能真的不多了。

这车都有责任，呵呵，不用开车了，没钱就骑个电动车🛵去找点钱💰。

这就是赤裸裸的现实啊，一箱油在哪个国家是最贵，你绝对想不到:英国：约630元​日本：约440元中国：约360元​美国：约370元​沙特：约230元​俄罗斯：约240元​伊朗：约12元（按50升油箱、2026年3月5日最新汇率与油价核算）两天两大巅峰对决！鸿蒙智行VS比亚迪，中国新能源两条王者路线炸穿行业天花板短短两天，国内新能源行业连迎两场史诗级技术发布会，没有口水战、不玩虚概念，两大巨头用完全不同的技术路径，把智能与补能的天花板双双捅破。鸿蒙智行率先亮剑，以极致智能定义未来出行；比亚迪沉稳后手，从能源底层发起颠覆，一场关乎行业走向的巅峰对决，正式拉开帷幕。鸿蒙智行以先声夺人之姿，交出智能驾驶的满分答卷。新一代896线双光路图像级激光雷达全球首发，将感知能力从点云级推向图像级，超高清、超远距、超精准，彻底解决传统雷达看不远、看不清、辨不准的行业痛点。配合乾崑ADS4.1全栈升级，高速L3级自动驾驶落地在即，从城市拥堵到高速巡航，从复杂路况到极限避险，让智能驾驶更安全、更丝滑、更懂用户。鸿蒙智行选择在感知与算法上持续深耕，用顶级硬件+迭代算法，牢牢锁定智能体验的上限，把“更聪明”做到极致。紧随其后的比亚迪，走出一条截然不同的硬核路线。没有跟风堆砌智驾硬件，而是直击用户最大痛点，从电池、补能、生态打出一套无解“接化发”。第二代刀片电池重磅登场，搭配全域超级闪充体系，常温下10%到70%仅需5分钟，10%到97%仅需9分钟，充电速度比肩加油；即便-30℃极寒环境，20%到97%也只需12分钟，低温充电慢、续航打折的百年难题彻底终结。这不是单点提速，而是全链路技术革新，更高压平台、更强热管理、轻量化液冷枪，兼顾速度、安全与人性化，把“更省心”刻进基因。一边是向上突破，用顶尖硬件与智能算法，重新定义汽车的大脑与眼睛；一边是向下扎根，从能源底层攻克补能焦虑，筑牢电动车的心脏与根基。鸿蒙智行与比亚迪，没有优劣之分，只有路径不同，却共同撑起中国新能源的技术脊梁。在全球新能源赛道上，中国品牌早已摆脱模仿与跟随，用原创技术引领世界。鸿蒙的智能、比亚迪的补能，两大技术壁垒相互辉映，让燃油车最后的优势荡然无存。这两场发布会，不仅是两大品牌的胜利，更是中国新能源全面领跑的宣言。未来已来，智能与能源双轮驱动，中国新能源用实力证明：最好的技术、最硬核的产品、最懂用户的方案，永远在中国！

开油车的人恨得牙痒痒，因为国家出了新政策从3月1日起，机关、学校、医院等单位按要求建设充电设施并对外开放的政策正式实施，不少燃油车车主对此颇有意见，认为相关政策持续向新能源汽车倾斜，自身使用感受受到影响。这样的情绪在车主群体中引发讨论，也值得理性看待。客观而言，燃油车目前仍具备自身优势，加油便捷、补给速度快、长途出行无续航焦虑，在多种使用场景下依然适合不少家庭和用户。多年来的基础设施布局，让燃油车在实用性与可靠性上保持稳定，这也是许多人坚持选择燃油车的重要原因。国家推动新能源汽车发展，完善充电配套设施，核心目的是优化能源结构、减少污染物排放、改善生态环境，并非刻意限制燃油车。公共区域增加充电设备，是为了满足不断增长的新能源汽车使用需求，提升整体出行服务水平，属于公共服务的正常完善。新能源汽车在使用成本、路权政策等方面享有一定支持，燃油车则在续航与补给效率上占据优势，二者各有适用场景，并非对立关系。当前道路环境中，燃油车仍占据主流，正常通行、加油、年检等均不受影响，不存在被刻意限制的情况。交通出行工具的选择，应尊重个人需求与实际情况，不必陷入对立情绪。政策的出发点是推动行业绿色发展，提升整体民生便利度，不同车型之间更应相互理解、理性共存。无论是燃油车还是新能源汽车，适合自身使用场景、保障安全出行，才是最关键的。面对出行方式的多元化发展，理性看待、平和接受，更能体会到交通进步带来的实际便利。

[点赞]10年前，欧美说中国汽车尾气污染大，破坏全球环境，于是中国大力发展新能源汽车。可结果10年后，欧美又开始说，中国的新能源汽车太多了，破坏了全球汽车市场的发展。尤其是满载中国新能源汽车的货轮抵达欧洲后，这种言论更是铺天盖地。（信源：网易——新能源汽车发展的历程与现状）全球汽车产业的风向，在十年间完成了一次极具讽刺意味的转向。曾经，欧美用环保标尺要求中国加速减排；如今，当中国新能源汽车驶向全球，同一批声音又转而指责我们“破坏市场”。这种立场切换，暴露的不是中国的问题，而是规则制定者的双重标准。十年前，雾霾、排放、环保责任是高频词。欧洲车企主导行业话语权，中国汽车在燃油赛道追赶艰难。在外部压力与自身转型需求下，中国选择押注新能源，从补贴引导到基建铺开，从电池攻关到整车迭代，用十年时间把一个新兴赛道做成全球领先。今天的结果很清晰：中国新能源汽车出口持续翻倍，欧洲成为核心市场。2026年开年，中国新能源乘用车出口占比首次过半，比亚迪等品牌在欧洲销量超越同行。满载中国车的货轮停靠欧洲港口，带来的不是冲击，而是更平价、更智能的出行选择。可欧美舆论迅速变脸。环保议题被搁置，“不公平竞争”“产能过剩”成为新标签。欧盟发起反补贴调查，加征最高35.3%关税，美国更是将关税抬至100%。他们不谈中国企业在技术、供应链、成本上的真实优势，只强调保护本土就业与产业安全。这套逻辑并不新鲜。上世纪日本家电、芯片崛起时，同样的“威胁论”“倾销论”被反复使用。真正的矛盾从来不是环保，也不是市场秩序，而是领先者害怕被超越。当中国在新能源这条全球公认的绿色赛道跑在前面，他们便修改规则、抬高门槛。欧盟近期推出“价格承诺”替代高关税，看似缓和，实则设置价格下限与出口上限，用软性壁垒限制增长。更有消息称，欧盟计划将调查范围扩大至混动车型，试图全面封堵。中国车企的应对很务实：不纠缠口号，只解决问题。加快欧洲本土化，比亚迪匈牙利工厂即将投产；调整产品结构，插混车型快速增长，避开关税锋芒；坚持技术与性价比，用市场口碑打破偏见。这场博弈的本质，是全球产业格局的重构。燃油车时代，欧美掌握标准、利润、品牌顶端；新能源时代，中国凭借全产业链优势改写分配方式。所谓“市场被破坏”，不过是旧格局不愿退场的借口。环保是真需求，竞争也是真市场。中国没有违背任何一条绿色承诺，反而把新能源汽车做成全球减排的重要力量。欧美今天的围堵，阻挡不了产业趋势，只会让全球供应链更分裂、消费者付出更高成本。中国新能源汽车的故事，从来不是为了回应谁的指责。我们做减排，是为了空气更好；我们做出海，是为了产业更强。规则应该服务于共同发展，而不是保护既得利益。未来会证明，真正破坏市场的不是中国车，而是那些双重标准、单边壁垒。中国车企会继续往前走，把货轮开向更多港口，把好车带到更多用户身边——这才是市场该有的样子。

网上不是说电车不好吗，怎么前两个上榜的都是电车。

买车的风向真的变了！但2026年的变，跟以前不太一样。前两年新能源免购置税，销量起飞，大家图的就是省油省钱。但今年起，政策正式切换——2026年1月1日至2027年12月31日，新能源购置税减半征收（税率5%，单车减税上限1.5万），油电真正进入同台竞技模式。最大的变量其实是电池。宁德时代刚预告的5C电池，跑180万公里还能保住80%电量，寿命已经超过车辆本身。Geotab最新研究也实锤：现在电池年均衰减仅2.3%，即便频繁快充，也比想象中耐用。电池焦虑，正在被技术一点点磨平。但油车也没闲着。2026年油价“三连涨”，加满一箱又多花7块。不过丰田、大众这类合资B级车，开个十年以上确实稳——数据显示丰田寿命能到10-15年。关键看你怎么用。算笔硬账：有家充、年跑1.5万公里以上，电车年省5000+油钱；如果年里程不到一万，油车保值率（3年55%-65%）明显高于电车（40%-55%），算下来总成本未必高。一句话总结：里程多，电车真香；跑得少，油车更稳。2026年，选车只看场景，不再为情怀买单。【来自懂车帝车友圈】

看看新能源车企多大了，好像有钱人就喜欢年龄小的

有关专家预测，未来10年，新能源车企存活率：1、第一名：比亚迪，100%存活。2、第二名：上汽，100%存活。3、第三名：广汽，99%存活。4、第四名：理想，98%存活。5、第五名：奇瑞，99%存活。6、第六名：长安，99%存活。豪华混动MPV进入19万时代有了8155芯片的强力加持，车内仿佛开启了智能沟通的新纪元。它严格遵循“君子动口不动手”的原则，你只需轻轻动动嘴，就能轻松掌控导航和音乐。想象一下，当你在驾驶途中想要更换目的地，或者想听一首心仪的歌曲，无需手动操作，只需一声令下，系统便能迅速响应，瞬间切换到你想要的模式。这种便捷的交互方式，让驾驶变得更加轻松惬意，让你能够专注于前方的道路，享受每一段旅程。在驾驶辅助方面，2026款M8HEV堪称得力助手。L2级智能驾驶辅助与540度全景影像的完美结合，让你在高速和窄路上都能游刃有余。L2级智能驾驶辅助功能可以帮助你保持安全的车距、自动调整车速和车道保持，大大减轻了长途驾驶的疲惫感。而540度全景影像则像你的“千里眼”，让你对车辆周围的环境了如指掌，无论是在狭窄的胡同中穿梭，还是在拥挤的停车场停车，都能轻松拿捏，避免刮蹭和碰撞。安全永远是汽车最重要的考量因素，2026款M8HEV在这方面做到了极致。360度环抱式安全气囊、主动刹车和盲区提醒等安全配置一应俱全。360度环抱式安全气囊就像一个温暖的怀抱，在危险来临时迅速弹出，为车内人员提供全方位的保护。主动刹车功能则像一位警惕的守护者，当检测到前方有碰撞危险时，会自动刹车，避免事故的发生。盲区提醒功能让你在变道时不再担心盲区的车辆，大大提高了行车安全性。带上家人乘坐这样的车出门，安全感直接拉满，让每一次出行都充满安心。更令人惊喜的是，2026款M8HEV上新仅19.78万起，入门就能享受到满配豪华。如此高的性价比，在市场上无疑具有强大的竞争力。在马年这个充满活力和希望的年份里，开着2026款M8HEV，就如同骑着骏马在广阔的天地间驰骋，春风得意，畅享美好旅程。

不管你信不信，2026年将出现五大现象！1、钱会越来越不好挣。2、失业人员会越来越多。3、房价会越来越低。4、人工智能运用越来越广。5、买新能源车的人，会越来越多一直想给家里换台MPV，既要满足全家出行，又不想花太多钱，还得兼顾省油和配置，挑来挑去总没合适的，直到2026款传祺M8HEV上市，才算真正找到答案——豪华混动MPV居然能杀入19万区间！对家用党来说，油耗和空间是硬需求。这台2.0T混动车型，市区开着特别平顺，没有顿挫感，油耗还比同级别车型低不少，每月通勤、带家人出游，能省一大笔油费，长期开很划算。配置也完全够用，二排头等舱座椅坐久不累，老人孩子都喜欢；L2级智能驾驶辅助，跑高速不用一直紧绷，安全感拉满；360度安全气囊矩阵，全家出行更放心。更靠谱的是传祺M8的口碑，八年打破合资垄断，80万用户的选择不是吹的，保值率还稳居自主MPV第一，买回去不用担心后期掉价太快。说实话，19万起的价格，能买到这样的豪华混动MPV，性价比直接拉满。家用刚需当选MPV，不用再纠结，传祺M8HEV闭眼入就对了！

现在还开着燃油车的人，无非就这10类人：1、不差钱的。2、对新能源车不信任的。3、有长途出行需求的。4、喜欢燃油车操控感和驾驶乐趣的。5、担心新能源车保值率低的。6、所在地区充电设施不完善的。7、工作性质对车辆稳定性要求高的。8、对燃油车有情怀的。9、习惯了燃油车，不愿意改变的。10、认为新能源车技术还不成熟。年底的快乐是卡罗拉给的从外观来看，卡罗拉拥有双腰线车身，尺寸为4460×1825×1625mm，轴距达到2640mm。这样的车身比例，不仅让车辆显得更加修长优雅，也为车内提供了较为宽敞的空间。黑色轮眉与侧裙的搭配，增添了一份运动与时尚感，使整车看起来更加硬朗。LED尾灯设计独特，不仅照明效果出色，还极具辨识度。隐藏排气的设计，让车尾线条更加简洁流畅。混动专属的HYBRID标识，更是彰显了其环保节能的特质，辨识度直接拉满。动力方面，卡罗拉为消费者提供了丰富的选择。有2.0L燃油与第五代THSII双擎两种动力版本。燃油版发动机最大功率126kW，最大扭矩205N·m，搭配模拟10速CVT变速箱，动力输出平稳且线性。在WLTC工况下油耗为6.16L，对于一款家用车来说，这样的油耗表现较为经济。而双擎版本综合功率达到144kW，采用E-CVT变速箱，油耗低至4.56L，节能效果显著。无论是追求动力还是注重油耗，消费者都能根据自己的需求做出合适的选择。底盘方面，卡罗拉采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，前置前驱的驱动方式，整体调校偏向舒适。在日常行驶中，能够有效过滤路面颠簸，为乘客带来平稳舒适的驾乘体验。安全配置上，卡罗拉做到了诚意满满。标配TSS3.0智行安全系统，它就像一位无形的守护者，时刻保障行车安全。还有8气囊和GOA高刚性车身的加持，为车内人员提供了全方位的保护。中控屏支持手机互联功能，方便驾驶者在行车过程中使用手机上的各种应用。倒车影像和雷达也一应俱全，让停车入位变得轻松简单。

不得不说，中国的实力确实被全球认证了多个世界第一，无疑又给日本很大的心理压力了，而韩国傻眼，荷兰呆住了，美国坐立难安，并一致感叹：中国的发展速度实在是太快了，中国科技将会迎来新一轮的爆发！他们惊叹：中国人再一次走在了我们前面，我们输在未来了！中国已经崛起成为东方的巨人。英国《经济学人》近日刊文称，中国科研实力增长迅速，在多个领域已处于国际前沿，而新能源汽车更是成为全球领头羊。如今，中国新能源汽车10年世界第一，这都是各大车企的共同助力。而广汽传祺作为国人的心头好，以销量、品质、保值率赢得80万用户的选择，成功助力了中国汽车持续向上。2026款M8HEV一出场就惊艳了全球，不仅满足了用户对于汽车的全部想象，还实现了每个方面都做到了极致，让消费者赞不绝口。2026款M8HEV正式上市，官方指导价21.98万元起。新车推出尊贵版、至尊版两个版本，满配不涨价，以“入门即享满配豪华”的十足诚意，将价值回馈给用户，为兼顾事业与家庭高品质出行的用户，带来“一步到位”的MPV理想之选。2026款M8HEV有着豪华混动MPV进入19万时代”的高价值感！解决全家人的用车痛点！即日起下订，还可尊享包括政企双补等在内的“新年专属权益大礼包”，各项权益叠加后，售价低至19.78万元起！新车百公里油耗6.15L，一箱油轻松续航1057km，2.0T+2挡DHT强劲动力，满足驾控乐趣；妈妈要舒适不将就，座椅按摩/通风/加热，前风窗、一排、二排车窗隔音玻璃低至40.8dB，图书馆级静谧座舱，舒享一路随行；老人孩子要自在又安全，新车地台低、扶手长，上下自如，广汽专利后风挡安全气囊、AEB自动紧急制动以创新科技守护每一程，让安心如影随形。整车优雅动人，每一处细节都彰显高级质感，十分人性化。开出门回头率很高，辨识度非常高。空间做到了又精致又大气，全家出行，每一个驾乘者都可以感受到满满的沉浸感。此次也是传祺M8系列首次将价格下探至“1字头”，再次刷新同级MPV价值标杆，致力于让高品质好车走进更多中国家庭，让大家在崭新的马年开启更有质感的全新旅程。

不管你信不信，2026年将出现五大现象：1、退休金不会再出现有人拿一万多，有人明明也交了灵活就业却只能拿一千多，随着政策偏向低收入群差距会越来越小。2、钱越来越不好挣，失业者越来越多3、医保政策会更加完善，生病住院不用花冤枉钱。4、人们的消费越来越理性！买车的更理理性，大家更注重车的品质、动力、安全性能等。5、新能源汽车会越来越智能化，目前L3自动驾驶开始普及，买新能源车的人，会越来越多。最近广汽传祺MPV世家，重磅推出了2026款传祺M8HEV，实力全面升级，一上市就成为家用MPV的热门选择！2026款传祺M8HEV作为一台主打全家出行的车型，它采用7座布局，主驾豪华座椅支持12向调节，8向电动加4向腰托，长时间开车也特别舒服。内饰科技感满满，12.3英寸液晶仪表+14.6英寸悬浮中控大屏，触控、语音、手势都能控制，用着方便又高级。外观更是大升级，全系标配宗师前脸设计，稳重又大气，东方豪华气质直接拉满，颜值和气场都在线。动力方面搭载2.0T+2挡DHT超级混动，油耗低、动力强，一箱油轻松跑1057公里，底盘调校舒适平稳，家用跑长途都毫无压力。安全上更是不用操心，360度环抱式气囊矩阵+专利后排气囊，还有L2级智能驾驶和自动紧急制动，全方位守护一家人安全。这款车凭借动力、智能、舒适、安全四大硬实力，再加上很有诚意的价格，真正为咱们中国家庭带来了高品质、高性价比的豪华MPV！

飞度卖了25年飞度，卖了25年。宝来，卖了28年。RAV4荣放，卖了32年。普拉多，卖了36年。伊兰特，卖了36年。英仕派，卖了37年。雷克萨斯ES，卖了37年。天籁，卖了38年。索纳塔，卖了41年。高尔夫，卖了52年。本田LIFE，卖了55年。别克君威，卖了58年。轩逸，卖了67年。丰田皇冠，卖了71年。这些车型卖了这么多年，如今还在卖，妥妥的世界级车型，飞度累计销量已经突破800万台，飞度没落的原因是国产新能源汽车的崛起，同样的价格，比亚迪能造出B型车，外观、内饰更给力，智能化更好，空间更大，更省油，底盘用料更足，这些都是飞度不能比的。大众宝来历史累计销量早已突破1000万台，RAV4荣放突破1800万台，伊兰特突破1500万台，天籁突破800万台，索纳塔超过700万台。大众高尔夫突破3700万台，日产轩逸突破1600万台。普拉多、雷克萨斯、君威等车型，早期的时候，价格太高，销量并不是很好，但整体还不错，普拉多历史累计销量突破200万台，而雷克萨斯ES系列仅在我国就突破110万台。国产民用乘用车起步比较晚，在销量方面肯定不如欧美日韩的车企，销量最高的国产车帝豪，目前已经突破400万台，突破500万台确实比较难了，因为销量越来越低，完全竞争不过同价格的新能源汽车，国产单一车型累计销量突破千万台，还得指望新能源车型，对此大家有什么看法呢。

未来5年中国经济大升级，1、现在不是刚需千万不要买房，还要降！2、大健康产业是未来5-10年的超级赛道！3、机器人养老不再是梦。4、汽车领域即将迎来固态电池新时代，再无续航焦虑。5、家庭用车越来越倾向新能源汽车，豪华混动MPV是商务家用首选！谁懂啊！传祺M8用八年时间，硬生生打破合资MPV垄断，圈粉80万用户，靠的就是实打实的销量、品质和保值率✨现在2026款M8HEV重磅上市，直接把豪华混动MPV拉进19万时代，性价比直接拉满！家用MPV选得好，全家出行没烦恼！爸爸开着省心，百公里油耗低至6.15L，加92号油就行，一箱油能跑1057km，长途自驾不用频繁加油，2.0T+2挡DHT动力在线，开着不笨重超有乐趣😎妈妈坐得舒心，座椅按摩、通风、加热全安排，前两排隔音玻璃加持，怠速噪音低至40.8dB，图书馆级静谧性，孩子睡觉、家人聊天完全不被外界打扰，一路舒舒服服～老人孩子出行更安心，低地台+长扶手，上下车不费劲，广汽专利后风窗安全气囊+AEB自动紧急制动，360°守护每一位乘客，再也不用操心第三排安全问题✅政企双补后19.78万起，还有置换补贴、三电终身质保等福利，配置不缩水还更实用👏不管是家庭出行还是商务接待，都能拿捏，这才是中国家庭真正需要的高价值豪华MPV！

不知道买啥车？看这里就够啦！别再信啥遥遥领先咯，这才是最真实的！买车呀，可不能光看PPT！

余承东说，我当年花120万买的保时捷卡宴，送给亲戚，结果亲戚开了几年不开了，换了问界M9。最后这台不到10万公里的卡宴，14万就卖掉了。这个故事一出来，整个车圈都炸了锅，网友的评论直接戳破了当下豪华车市场的真相。有人算过一笔账，120万落地的车，开几年只剩14万，折旧速度快到让人不敢相信，曾经被捧上天的燃油豪车保值神话，在新能源面前碎得彻彻底底。不少保时捷老车主现身说法，说自己开了多年卡宴，试驾完问界M9就不想再碰油车。城区智驾、自动泊车、后排零重力座椅，这些油车花钱选装都未必有的配置，在国产新能源车上成了标配，日常用车的舒适度和便利性，完全不是一个时代的产物。我必须点出行业里最讽刺的现象，传统豪华品牌还在靠品牌溢价收割消费者，一套内饰用好几年，智能系统落后几代，却依然敢定百万高价。消费者早就不傻了，大家买车不再是为了车标撑面子，而是看谁能真正解决用车痛点，谁能带来更实在的体验。2026年最新保值率数据也印证了这一点，保时捷三年保值率虽然还排在前列，但环比持续下滑，二手市场上老款燃油豪车无人问津。反观问界M9这类高端新能源车型，一年保值率能冲到80%以上，新车供不应求，二手车也不愁出手，市场用真金白银投了票。很多人说余承东是在给自己家产品带货，这话没错，但他说的也是事实。汽车行业的规则已经变了，过去由外资品牌定义豪华，现在智能化、电动化把话语权抢了回来。几十万的国产车，能做到百万油车做不到的事，这不是弯道超车，是直接换了条赛道跑。还有网友吐槽，当年花大价钱买的豪华油车，保养贵、维修贵、油耗高，开着费心卖着亏。反观新能源车型，用车成本低，智能配置常用常新，还能通过OTA持续升级，一辆车能越开越好用，这是传统燃油车永远比不了的优势。时代抛弃旧事物的时候，连招呼都不会打。卡宴从120万跌到14万，不是车不行了，是市场需求变了。消费者越来越理性，车标带来的虚荣感，远不如日常用车的舒心实在。问界m8m9华为车问界M8华为问界销量华为问界s9保时捷卡宴问界m9小桌华为问界3s问界m9保费你身边有没有人卖掉豪华油车换国产新能源？你觉得现在买车，还会为了车标多花几十万吗？

电动车上路必须带头盔呀，第一是安全，第二的话还可以挡风，我觉得挺好的。

世界五大车企排名：第1名：特斯拉（美国）第2名：丰田（日本）第3名：比亚迪（中国）第4名：保时捷（德国）第5名：梅赛德斯-奔驰（德国）其中排名第二的丰田，已连续五年拿下全球销量第一，品质可靠，保值率也很高。你看丰田又放大招了，农历春节刚过，车企就祭出大幅降价优惠。2月24日，广汽丰田推出全新换代威兰达AIR版正式上市，增配降价，这波直接将这款紧凑型SUV的性价比拉满。并且在质保政策上，广汽丰田提供发动机、变速箱、动力电池三大部件终身质保。外观层面不用担心“低配感”，新车采用了丰田最新的设计语言，整体造型更具攻击性和运动感，蜂窝前格栅搭配C字形灯组，中间用黑色饰板连接，车身侧面线条更加流畅立体，锋利的腰线从车头延伸至车尾，整体是偏城市取向的“普通版”风格，而不是更野性的版本。AIR版中控屏缩小为14英寸，取消了高配车型专属的高通骁龙8155芯片、26.4英寸HUD抬头显示、语音分区唤醒功能，并配有50W功率的无线快充，充电速度堪比有线，加上64色可调的氛围灯在夜间会亮起，虽然这听起来像个“花哨”配置，但它确实提升了车厢的质感，真正实现减配不减质，还有外后视镜支持电动调节、折叠和加热，这些功能全部都是标配。全新换代威兰达标配丰田全新域控架构，拥有丰田引以为傲的强悍机械素质，这最受关注的2.0L油电混动系统，WLTC综合油耗仅为4.59L，一箱油的综合续航里程可达惊人的1500公里，只需要加92号油，保养起来简单又便宜，皮实耐用还保值，是通勤党性价比之王！

某人为了上下班方便，某人的老公给某人买了一辆特斯拉modeY落地30余万，某人一个月3000块钱左右。现在两年过去了，某人无意间看了一眼二手车的价格，现在这个车只值15万。而某人这两年满打满算挣了7万块钱不到。某人突然就感慨了啊，某人总觉得哪里不对劲呢？[微笑]