欧美发达国家为什么放弃新能源汽车？是因为不喜欢吗
欧美发达国家为什么放弃新能源汽车？是因为不喜欢吗
新能源
分析得太透彻了，茅塞顿开！一直不明白他们为什么集体放弃新能源？最主要的原因是
分析得太透彻了，茅塞顿开！一直不明白他们为什么集体放弃新能源？最主要的原因是：赚不到钱了。一台车数不清的专利，能够让人赚的盆满钵满的。但是中国在新能源汽车领域的专利基本上就属于垄断地位。而且是全领域的国产化。国外的新能源，也回避不了中国的专利！因为电车专利中国优势很大。没办法，燃油车他们设置了无数的专利堡垒，电动车中国也有点迫于无奈的意思，这世界从来没有什么弯道超车，要么奋起直追要么另起炉灶。其次是全产业链成本中国比西方便宜一半以上，西方国家做电车谁做谁亏倒闭，主要原因就是发电能力跟不上，电价不如油价有优势。比如德国的电费比油费还贵，且充电设施的基础建设跟不上…中国人的电动车将打败所有油车，进入另一个更高层级！有网友畅想，新能源汽车的终极目标，是飞行汽车。设想一下：有了飞行汽车，300米高度可以设5至10条车道，交通问题全部解决（不用多投资建公路。30层的住户，飞行汽车可以直接停在家里）。中国在这方面应该抓紧技术积累和产品推出…确实，飞车操控复杂，交通管制复杂，必须自动驾驶，手驾容易出问题。所以，智能驾驶设备必须基于电。未来，让他们继续坐着开车吧，而我们只需要躺在床上看风景[doge]
赶飞机✈️没想到在车库就堵车了，这辆特斯拉不敢上去，来回挪了几十把，作为过来人我
赶飞机✈️没想到在车库就堵车了，这辆特斯拉不敢上去，来回挪了几十把，作为过来人我相当理解那个心情，这通道有点窄很有压迫感。其实相比大部分新能源，特斯拉既没360全景影像也没雷达，画面不直观、距离也测不精准，新手开还是相对难上手的
日本车企集体学中国跟随起码还能有现金流，毕竟日本的研发体系，工业生产规模还在。日
日本车企集体学中国跟随起码还能有现金流，毕竟日本的研发体系，工业生产规模还在。日产和广丰不就吃到了一些甜头吗？新能源汽车时代，中国主导是无可置疑了，日本学的更多的不是核心技术，更多应该是新能源产业生态建设和三电降本。
迪子今年的车重，真得是想轻就轻。海豹06GT才1.75吨，领汇e5才1.5吨。在
迪子今年的车重，真得是想轻就轻。海豹06GT才1.75吨，领汇e5才1.5吨。在相对model3车长车高多了快10cm，车宽仅差1cm，且没有使用什么大压铸的情况下，车重比model3轻了232kg。所以，比亚迪技术是不是秒杀特斯拉？比亚迪
自驾新能源跨境遭远程锁车超30小时啊，这个品牌不是经常有在国人自驾去境外的视
自驾新能源跨境遭远程锁车超30小时啊，这个品牌不是经常有在国人自驾去境外的视频的么，这是个例吧？
新能源车禁止雷雨天气充电？？？没查到出处~~~海阔试车超话
新能源车禁止雷雨天气充电？？？没查到出处~~~海阔试车超话
今年上半年，新能源车销量前二十名
今年上半年，新能源车销量前二十名
无限续航的电动车来了！！！海阔试车超话
无限续航的电动车来了！！！海阔试车超话
宝马奔驰先后发布有关于碰撞测试的视频新能源汽车
宝马奔驰先后发布有关于碰撞测试的视频新能源汽车
伤害性不大，侮辱性极强！日本丰田章男彻底被打脸了，他固守燃油内燃机，觉得中国车着
伤害性不大，侮辱性极强！日本丰田章男彻底被打脸了，他固守燃油内燃机，觉得中国车着重车载大屏、座椅躺卧、露营外放电等都是无用配置！结果怎么着？中国汽车出口率反超了日本，成为世界第一，走的就是“电动化+智能化”的路子！在智能化浪潮冲击下，中国新能源汽车改变了世界汽车格局，尤其是比亚迪汽车，作为中国新能源汽车的领航者，旗下品牌遍地开花，名扬世界。7月2日，比亚迪海洋网旗舰轿车海豹08上市了，指导价19.69万元-23.99万元。其形象代言人秦岚，以旗舰实力诠释“阔境自闪耀”，开启宽奢出行新体验。海洋网旗舰轿车海豹08，采用比亚迪海洋美学2.0设计，以低趴宽体溜背轿跑姿态，既有商务稳重，又有运动轿跑感，流畅大溜背线条，半隐藏门把手，19寸空气动力学多辐轮毂，四门电吸门，无不彰显出时尚动感。海豹08车长5150mm、宽1999mm、高1505mm，轴距3030mm，得房率84.4%，车内空间敞舒适。全车布局简约轻奢，内饰占90%以上为母婴级环保软包覆，提供云霜米、烟霞棕、凝夜紫四款内饰主题选择。海豹08，分段式全景天幕+电动遮阳帘，20扬声器帝瓦雷音响，以及音乐随动氛围灯，打造车内专属声场，营造沉浸式聆听氛围。前排双零重力座椅，具有按摩功能，后排靠背12°电调，温区热泵独立空调，主打舒适；全车双层夹胶隔音玻璃，打造静谧的乘坐空间。海豹08，配置15.6英寸悬浮中控屏+12.3英寸液晶仪表+26英寸AR-HUD实景抬头显示，三屏联动，满满的科技感，加上搭载DiLink智能座舱全新UI，四音区离线智能语音，内置比亚迪超级智能体「迪迪虾」，带来更高级、更精致的座舱交互体验。海洋网旗舰轿车海豹08，作为比亚迪首款搭载闪充技术的旗舰轿车，以旗舰气场、奢享座舱、从容驾控、安心守护、智能科技，为用户带来旗舰出行新体验。
说到特斯拉，陈震最近去美国看球，顺便测了下FSDV14，据说表现太完美了！避让
说到特斯拉，陈震最近去美国看球，顺便测了下FSDV14，据说表现太完美了！避让大车像老司机一样丝滑，完全不像国内那个"人工智障"。看他那样子，这应该不是商单，是真的被惊到了。合着特斯拉是把好东西都留给美国本土了？国内的FSD跟人家比，简直像两个产品。还有享界G9已经在测L3了，路上都能看到测试车。华为这波智驾又要搞事情？现在智驾这卷度，真的一天一个样。你们觉得国内智驾什么时候能追上美国？评论区聊聊【来自懂车帝车友圈】
终于知道为什么某品牌创始人在国外采访时会贬低比亚迪了，真相原来是自家这周订单超过
终于知道为什么某品牌创始人在国外采访时会贬低比亚迪了，真相原来是自家这周订单超过比亚迪了啊！我说呢，难怪底气这么足，能超越迪子确实不是泛泛之辈！来看一组数据：0706-0712订单：7070辆；0713-0719订单：59200辆，周环比增长737%；比亚迪：0706-0712订单：62000辆；0713-0719订单：47900辆，周环比下降22%！从这点来看，应该是抢了不少比亚迪订单……另外，忘记问一句了，如果这周订单数据可靠，那贡献订单的应该都是中高端车型吧？[微笑]
2027款星途ES上市后，很多人会发现一个问题：在奇瑞体系内，20万元左右已经同
2027款星途ES上市后，很多人会发现一个问题：在奇瑞体系内，20万元左右已经同时出现了星途ES、风云A9L、星纪元ET和智界新S7。它们价格接近，部分车型都是3000mm轴距，也都有双叉臂、激光雷达和高阶辅助驾驶，看起来似乎高度重叠。但真正拆开来看，这四款车代表的是四种完全不同的产品逻辑。第一层区别，是动力架构。星途ES同时提供增程和纯电。增程版更接近电动车的驾驶逻辑，发动机主要负责发电，最终由电机驱动车轮。302Max配备41.1kWh电池，CLTC纯电续航302km，日常通勤基本可以当纯电车使用，同时又通过1685km综合续航解决长途补能焦虑。风云A9L采用的则是插混CDM架构，发动机不仅可以发电，也可以通过DHT参与驱动。相比增程，它的高速工况效率和系统动力更有优势。以260伯牙智领版为例，系统最大功率275kW、最大扭矩530N·m，更适合重视高速巡航、综合油耗以及动力储备的用户。换句话说，星途ES增程版追求的是“电车体验＋没有续航焦虑”，风云A9L更强调“油电协同＋全场景效率”。两者并不是简单的大电池与小电池之争，而是动力技术路线不同。如果有固定家充，纯电车型的逻辑又不一样。星途ES纯电860Max指导价20.99万元，配备100.2kWh电池，CLTC续航860km；星纪元ET纯电Max为100kWh、760km，指导价23.98万元；智界新S7Max则是82kWh、705km，指导价22.98万元。单看电池、续航和价格，星途ES明显更加激进；但智界新S7卖的并不只是三电参数，而是华为ADS4、鸿蒙座舱和整个华为智能生态。第二层区别，是车身形态和使用场景。星途ES虽然拥有3000mm轴距，但整体仍然是低趴轿跑取向。它更重视风阻、操控、驾驶坐姿和车身姿态，适合喜欢开车、又希望兼顾家用的人。风云A9L同样是大轿车，但产品重点明显向行政舒适倾斜。它的车长达到5018mm，强调后排空间、座椅功能和商务氛围。星途ES更像驾驶者之车，风云A9L则更照顾后排乘客。星纪元ET则是另一套逻辑。虽然与ES共享不少技术，但它是中大型SUV，更高的车身能够提供更好的上下车便利性、头部空间和装载能力。对于经常携带儿童座椅、大件行李，或者喜欢自驾、露营的家庭，ET的实用价值会高于轿车。因此，ES与ET之间并不是单纯比较谁的参数更高，而是轿跑与SUV之间的选择。第三层区别，是智能化路线。星途ES、风云A9L和星纪元ET主要采用奇瑞猎鹰辅助驾驶体系。其中星途ES搭载猎鹰700、英伟达Orin-Y芯片和激光雷达；风云A9L伯牙智领版同样提供猎鹰700和激光雷达；星纪元ET城区辅助驾驶版也覆盖城区、高速和泊车场景。智界新S7走的则是华为路线。它配备华为乾崑ADS4高阶版和前向192线激光雷达，并通过鸿蒙座舱打通手机、车机与华为设备生态。奇瑞猎鹰体系的优势是配置覆盖广、车辆价格更低；华为体系的优势则是用户认知成熟、辅助驾驶与座舱生态结合更紧密。如果特别看重城区辅助驾驶和鸿蒙体验，智界新S7仍然有不可替代性。第四层区别，是品牌承担的任务。风云A9L属于奇瑞主品牌新能源序列，更强调规模、实用和性价比；星途ES与星纪元ET属于奇瑞高端品牌，负责提升底盘、豪华感和整车质感；智界新S7则依靠奇瑞制造与华为智能技术，面向特别看重智能生态的消费者。所以，这四款车虽然价格有重叠，但各自承担的角色并不相同：想要长续航、轿跑造型和综合性价比，优先考虑星途ES；重视行政后排、插混效率和当前优惠，风云A9L更合适；需要SUV空间和家庭实用性，可以选择星纪元ET；认准华为ADS和鸿蒙生态，则应该看智界新S7。真正的问题不是哪一款参数绝对更强，而是你愿意把20万元预算更多花在续航、舒适、空间，还是智能化上。如果是你，会在这四款车中选择哪一款？汽场全开大v聊车
终于回家了。大排量新能源停在机场好几天。甚是想念。一台车，既有电又有大排量的感觉
终于回家了。大排量新能源停在机场好几天。甚是想念。一台车，既有电又有大排量的感觉是很奇妙的。我突然意识到我的车都很有趣。没有任何一台是平庸的。
苹果公司为什么会放弃造汽车？
苹果公司为什么会放弃造汽车？
不知再给车主一次重来的机会，他会不会再选蓝牌特斯拉特斯拉
不知再给车主一次重来的机会，他会不会再选蓝牌特斯拉特斯拉
特斯拉前高管：“特斯拉从中国竞争对手那里获得了相当大的灵感！”7月20日，韩国
特斯拉前高管：“特斯拉从中国竞争对手那里获得了相当大的灵感！”7月20日，韩国媒体《今日财经》发表文章称，特斯拉一位前高管表示，该公司在开发Model3和ModelY时借鉴了中国电动汽车制造商的零部件通用化策略。特斯拉前销售总裁乔恩·麦克尼尔在最近的一次采访中透露，特斯拉当时从其中国竞争对手那里获得了相当大的灵感。乔恩·麦克尼尔于2015年至2018年担任特斯拉销售总裁。在此期间，Model3的产能正在扩大，ModelY的研发也在进行中。他表示，当时他注意到中国电动汽车制造商的工程师们在多个车型中重复使用一些客户不易察觉的零部件。乔恩·麦克尼尔在谈到中国工程师时说：“他们在零部件的重复利用方面非常严谨，这些零部件是客户看不到的，他们因此节省了大量成本。”他解释说，他们没有单独使用不同类型的零部件，而是通过将相同的零部件应用于多种车型来实现规模经济，并通过不同的车型来满足不同的需求。其核心在于将相同的零部件应用于多个车型，同时通过改变它们的外观和功能来区分。据悉，特斯拉下一代面向大众市场的电动汽车的设计就体现了这一策略。乔恩·麦克尼尔表示，特斯拉在Model3和ModelY上采用了非常相似的方法。他指出，ModelY约75%的零部件与Model3通用，并补充说，ModelY更像是“略高的Model3”，拥有更大的载货空间。此次采访揭示，特斯拉一直在拆解和分析竞争对手的车辆，研究其结构，并将有助于降低成本和提高生产效率的设计方法融入到实际产品开发中。中国企业对一些不显眼的领域进行标准化。这种方法通过最大限度地提高内部零部件的通用性来降低生产成本，同时保持对消费者而言切实可见的差异化优势。Model3和ModelY之间高度的零部件通用性表明，特斯拉不仅借鉴了这一战略，而且积极地将其融入到大规模生产体系中。此外，乔恩·麦克尼尔还提及了特斯拉和比亚迪的现状。他说，虽然特斯拉的销量相比以往有了显著增长，但比亚迪的销售规模已经扩展到了更大的水平。
马斯克的特斯拉“赛博皮卡”被“一分为二”
马斯克的特斯拉“赛博皮卡”被“一分为二”
不知道你们有没有发现，或是感觉到。很多产品在宣传时，老是喜欢牺牲一个人或是一方。
不知道你们有没有发现，或是感觉到。很多产品在宣传时，老是喜欢牺牲一个人或是一方。比如，卖车的永远都是取悦他人，而不是自己。从卖车的角度，天生就把驾驶者当成了司机，没人心疼，没有在乎。除了那些玩性能的贵车以外，几乎所有品牌都在说，后排有多好，家人有多舒服，但没有人管开车的丈夫是不是开心，是不是舒服。当然，可能车企这么多年积累的经验，这么宣传方便多卖一点，更好出货。可小米汽车来了之后，终于让这些传统老家伙知道，为驾驶者造车也能卖出很多辆，而且你让驾驶者开心了，他们真的会为你宣传，为你叫好。一辆车在90%以上的时间都是只有驾驶者一个人在开（跑车的除外），可大部分的车，全是为后排在宣传，在抛洒营销预算，甚至这么多年了，为驾驶者造的车屈指可数。这也是为什么特斯拉可以长期霸榜的主要原因之一。虽然小米新增程主要卖点也是后排，但我相信他绝对不是那种，只管后面，不在乎驾驶者的风格，从YU7上就能看出来，即使做了SUV，它仍然是前后排各占一半的比例，不会有明显偏心。买车最忌讳被别人的需求PUA了自己~~~~最忌讳为万年一次的需求，去背负99%时间的累赘。
马斯克的特斯拉“赛博皮卡”被“一分为二”
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比亚迪太牛啦，直接成全球第一，把曾经的霸主特斯拉远远甩在后面！据报道，2025年
比亚迪太牛啦，直接成全球第一，把曾经的霸主特斯拉远远甩在后面！据报道，2025年比亚迪纯电动汽车销量225万辆，同比增长28%，而特斯拉预计164万辆，较2024年下降8%。2024年特斯拉还领先约2万辆，2025年就被反超。比亚迪不仅国内市场稳扎稳打，海外市场也表现出色，在欧洲、拉美及东南亚都有布局。反观特斯拉，第四季度交付量下降16%，未达预期。华尔街对其2026年销量也存疑，两年前预计超300万，如今下调到约180万。比亚迪未来可期！
新能源汽车下乡来了，有点家电下乡感觉了这次新能源下乡，我一开始以为还是“小车下乡
新能源汽车下乡来了，有点家电下乡感觉了这次新能源下乡，我一开始以为还是“小车下乡”那套逻辑。比如海鸥、缤果这种小车，便宜、好停、通勤方便，放在县城和乡镇确实很合适。接娃、买菜、上下班，很多家庭其实就需要这样一台省心的小电车。但看完这次的车型目录，我觉得味道不太一样了。这次不是只有小车。像宋PLUS这种主流家庭车，也更接近真实换购需求。很多县城家庭不是第一次买车，而是家里已经有一台老油车，想换一台空间更大、用车成本更低、家里人都能接受的新能源车。真正会放量的，可能不是最便宜的小车，而是10-20万这类家用车。更有意思的是，小米SU7这种高关注车型也被拉进了这个话题。这件事让我觉得，新能源下乡已经不是过去那种“低价代步车专场”了。它更像是县城和乡镇新能源消费开始分层了。有人只需要一台小车代步。有人想把老油车换成插混家用车。也有人在县城里一样会看品牌、颜值、智能化和开出去的感觉。所以这次新能源下乡，真正值得看的不是一句“有没有补贴”。而是你属于哪一种用车需求。如果只是每天县城通勤、接娃、买菜，小车确实够用。如果家里只有一台车，还要跑长途、坐满一家人，那主流家用车会更稳。如果预算更高，又想要智能化和品牌感，那高关注车型也不是完全没机会。但我还是想提醒一句：别只看政策热闹。买新能源，最后还是要回到几个真实问题：预算多少？有没有旧车要换？有没有固定车位和家充？平时主要在县城开，还是经常跑长途？当地售后和充电方不方便？这些问题，比“哪台车进了目录”更重要。这次新能源下乡，确实不只是便宜车下乡了。但最适合你的车，还是要看你的真实用车场景。
别说哈，这数量确实让人绝望话说牛马宋是真牛皮啊，中国市场是它打下来的，海外市场看
别说哈，这数量确实让人绝望话说牛马宋是真牛皮啊，中国市场是它打下来的，海外市场看起来也要是了我知道有人要说价格低了，但不好意思哦。在欧洲宋PLUS和modelY定价一致你要说牛马宋走量也行，那modelY也是廉价走量车，还卖不过宋plus，你气不气～汽场全开
电池爆雷了，我就这么说吧，新能源电池除了宁德时代的，还有比亚迪的刀片电池，吉利的
电池爆雷了，我就这么说吧，新能源电池除了宁德时代的，还有比亚迪的刀片电池，吉利的金砖电池，长城的丰巢能源，其他的都是废炮，电池太重要了【来自懂车帝车友圈】
估计丰田掌舵人章男悔到肠子都青了吧！早期，他严重低估了中国新能源汽车的崛起，错误
估计丰田掌舵人章男悔到肠子都青了吧！早期，他严重低估了中国新能源汽车的崛起，错误地认为：“谁会在车上睡觉看电视？”结局很悲催！他做梦也没想到？中国新能源汽车发展迅猛，以惊人的速度实现弯道超车，早在2023年就反超了日本，位居世界第一，至今无可撼动！事实证明，章南的想法是错误的！家庭出行多元化场景就是未来刚需，“冰箱、彩电、大沙发和露营外放电影”，除了增加舒适性和娱乐性外，还让长途出行充满乐趣。在智电浪潮冲击下，全球车企集体加速向纯电转型，电动化+智能化才是未来发展趋势。华为，作为中国高端科技全栈自研科技巨头，虽然不造车，但其高端全栈技术，助力智能汽车解决方案，骄人成绩有口皆碑。6月26日，华为乾崑助力启境GT7正式上市。启境GT7是首批搭载华为乾崑智驾ADS5等六大解决方案，包括：乾崑智驾+鸿蒙座舱+赤兔数字底盘+智能车载光+鲸鳍全域通信+华为智能车云，实现软硬件底层原生打通，是完整闭环的高端整车智能体系，成为广汽与引望的原生融合共创标杆车型。启境GT7得益于华为乾崑智驾ADS5，开车更省心省力，城区堵车自动跟车、高速自动超车避大车；小区、商圈不用设导航也能智能巡航，长途开车不再疲惫。CAS5.0六维防护，鬼探头、侧后方追尾、雨天雾天都能主动避险，出行安全有保障。自动泊车功能，让窄车位、断头车位、地库跨楼层等泊车不再难，甚至还能用遥控泊车，彻底告别停车难题。和赤兔底盘原生联动，过弯、颠簸路面悬架同步调节，加减速顺滑，驾驶乘坐更舒服不晕车。启境GT7全车标配完整版ADS5，到手直接用全部功能，不用额外付费订阅，也不用漫长等待OTA升级，全系满血即用无套路。恰恰是这些被丰田章男不看好的用车场景，正是启境GT7的核心产品优势，超跑颜值+零重力座椅+车载影音+露营V2L外放电+AR-HUD座舱娱乐，加上搭载鸿蒙座舱HarmonySpace，满满的科技感，打造为家庭用户刚需的移动客厅属性，堪称“一车即乾崑”！
看了看外媒对小鹏MONAL03的报道，还是非常正面的，认可了新势力的进步，以及
看了看外媒对小鹏MONAL03的报道，还是非常正面的，认可了新势力的进步，以及在智能化方面的努力和领先优势。1.这种溜背式、轿跑SUV风格的设计符合欧洲的审美，克制的尺寸和车重也适合欧洲的街道和发挥要求，会是小鹏最畅销的车型。2.外媒认为这款车在欧洲最大的竞争对手是ModelY和斯柯达Kodiaq，L03在德国定价35600欧元，比ModelY低了4390欧元。3.明年初在欧洲开始交付，从中国进口，而不是在奥地利通过CKD组装，关税税率是21%。4.增程版比纯电车型售价高了3000欧元。5.特斯拉FSD在欧洲已经在有限的国家获得了准入，同样作为L2++标准的XNGPVLA2.0，具有2250tops算力的三颗图灵芯片都给媒体留下了深刻印象，毕竟在欧洲除了特斯拉，还没有其它品牌有能力推出这样的城区智能辅助驾驶系统。6.小鹏1-5月份在欧洲销售了14276辆，增长了113%，G6是销售主力，相信L03开始交付之后，小鹏在欧洲的势头会更强劲！大v聊车小鹏MONAL03全球上市12.38万元起
这就是为什么要买电动车的原因
这就是为什么要买电动车的原因
亏过才懂：卖车时间选对，多赚10%原来很多车主根本不知道.新能源车渗透率破62
亏过才懂：卖车时间选对，多赚10%原来很多车主根本不知道.新能源车渗透率破62.8%问界M9保值率超80%
现在燃油车和新能源汽车明显都不保值，为什么新能源品牌还热衷于营销保值率呢？保值率
现在燃油车和新能源汽车明显都不保值，为什么新能源品牌还热衷于营销保值率呢？保值率是二手车市场上的客观数据，而不是各种机构编造的排行榜。