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说过很多次了，观点没变过车媒是一个相对负面，更难听点就是成事不足.败事有余的职业。所以很多品牌或者第三方担心车媒老师吐槽说负面，开各种绿灯。但从本质来说，车媒并不产生价值。

日本车企集体学中国日本有些车企确实是这样，很多年没什么大幅度创新。想想十年前那些日系，跟二十年前甚至三十年前都没什么大进步。能拿出来说说的就是各种混动方案。或许是财务规划太保守了？

理想新MEGA内饰曝光这泄密方式有点重磅，理想的内饰设计蛮好的，满足功能性又特别舒适，MEGA新设计带来了更多家庭用车的巧思。二排功能升级，品质升级，把MEGA的配置表现出来。希望新款的MEGA更上一层楼了，车是真的好，虽然我还没坐过初代。。。但是我有理想i6，懂得理想的舒适氛围打造。

众所周知，工信部发图不公布内饰细节，但北京电视台有啊新款理想MEGA内饰细节来了，应该也快上市了。

北京卫视提前曝光了新款MEGA菱形格纹座位安排上了，冰箱上方小屏幕，你们还发现了哪些变化？理想mega

177A网约车电池鼓包：磷酸铁锂的长寿命，是有条件的磷酸铁锂电池安全耐用，在消费者这边是有口皆碑的。但是今年网约车电池故障，把磷酸铁锂一直被捧着的"长寿"和“耐用”标签打破了信仰。据新华网报道，2026年以来，搭载某品牌177Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆，在车质网、黑猫投诉等平台集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障。故障大多爆发在15万公里到30万公里这个区间，恰好是很多营运车刚过或即将超过厂家质保期的尴尬节点。多位车主的第三方检测报告确认，在排除碰撞、泡水等外力因素之后，问题在哪里呢？我们来探讨一下。磷酸铁锂电池这事挺反常识的，网上聊磷酸铁锂的KOC，几乎一边倒：循环寿命长、热稳定性好、成本低、安全。好像只要用了磷酸铁锂，就只有低温性能不好，能量密度低一些的缺点了。在营运车这种高强度、长里程的使用现场，出现了批量的问题。这里头值得探讨的问题是，磷酸铁锂的电芯长寿命，到底是不是无条件的？磷酸铁锂正极本身结构稳，晶格在充放电时的体积变化比三元材料小得多，这是它循环寿命好的底层原因。但"长寿"从来不是免费得来的，建立在两个前提上：◎一是使用工况相对温和◎二是电池包的设计把膨胀、应力、温度这些变量都兜住了，一旦前提被打破，寿命曲线会掉得比想象中快。很多朋友是不清楚锂电池为什么会鼓胀。◎电芯在充放电时，锂离子进进出出，电极材料会发生体积胀缩，这是一种随荷电状态实时变化的弹性变形，业内叫"可逆膨胀"或者"呼吸效应"，属于正常老化的一部分。◎还有一类"不可逆膨胀"：随着循环次数累积，负极上的SEI膜不断长厚、副反应开始产气、电极颗粒逐渐粉化，甚至偶尔出现微量析锂，这些都会让电芯厚度出现永久性增加。平时这套体系稳定、工况良好、没有严重不均匀时，整体能维持很久的稳态，系统设计也确实按正常膨胀做了束缚应对，不会出大问题。但如果不可逆膨胀明显超出了设计限值，鼓包就来了（手机电芯这时候就需要更换了）。这时候问题不只是"厚了一点"那么简单，膨胀力开始沿着物理和化学的链路，把电池寿命耗尽了。◎第一条链路是界面阻抗。过大的压力或者过小的压力，都会让极片跟集流体接触变差，电解液分布也不均匀，欧姆内阻迅速往上走，产热跟着加剧。内阻一大，同样工况下电芯更热，热又反过来加速副反应，形成滚雪球。◎第二条链路在隔膜。长期的机械挤压会让隔膜发生局部形变甚至褶皱，锂离子传输路径被堵，严重时会诱发局部析锂；极端情况下隔膜被刺破，直接内短路。一条本来设计能用多年的电芯，可能在中后期因为几次局部应力集中，提前走到失效。◎第三条链路是"呼吸"疲劳方形电芯的宽面长期承受反复交变应力，铝壳焊缝处容易发生疲劳开裂，密封一旦失效，空气和湿气进去，电解液加速干涸，整个电芯的老化就刹不住车了。当然很多朋友问，为什么在15-30万公里的风险显得更突出？我们可以核算一下：177Ah电池的广汽埃安AionS主要为网约车/营运版车型，CLTC/NEDC综合工况下的标称续航里程主要分为410公里和510公里两种◎410公里实际跑330左右，15万公里大约在500次循环左右；◎510公里实际跑420公里，15万公里大约在400次循环左右。●快充的加剧效应◎头一个是大倍率快充。现在整车都在卷充电速度，营运车为了多出车、少趴窝，快充用得更狠。可快充工况对电芯是实打实的考验：电池包里最里面和最边上的电芯，经历的高低温不一样，温度场天然不均。如果按热的地方去给所有电芯定充电电流，冷的电芯一下子就超了电流上限，析锂随之而来，产气加剧，不可逆膨胀被提前催熟。更别说快充还会更快地消耗电解液里的添加剂，比如VC这类成膜剂，要靠它们在全生命周期里稳定消耗、呵护SEI膜。一旦添加剂按设计寿命配的量被提前耗光，副反应就会转头去消耗电解液主要溶剂，这一步相当致命：电解液干涸、SEI剧烈变厚、大量产气，鼓包也就不远了。而这些添加剂的配比，对各家企业几乎是密级最高的核心know-how，相关员工都要背重度竞业，它直接决定电芯能不能扛过长时间的岁月。◎温度场不均还会自己长大。电池系统读温度，得决定按哪个点的数给整个包下加热或冷却命令。可包里最里和最边的电芯，同一时刻经历的高低温根本不同。局部反应条件一旦不一致，后面的服役只会把这种不一致越放越大——局部先产生病灶，它就会顺着材料和组织扩散开，拖着周围原本正常的电芯一起变差。这也说明了一件事：一致性管理比单颗电芯的参数更难，却是长寿命真正的命门。●CTC的刚性设计和缓冲CTC设计是中国电池企业和车企对世界的创新，当然这种设计带来的寿命和可维修是有挑战的。取消传统小模组、把电芯直接集成到整车底盘或大舱体里，确实省空间、提能量密度，可它把膨胀力的边界交给了刚度极高的车身结构。一旦电芯一致性变差，哪怕只那么几颗膨胀严重，局部应力就会超过安全范围。再加上CTC通常跟液冷板走在一起，如果液冷胶或者导热垫选型没兼顾好"高效导热"和"有效缓冲膨胀"两件事，温度场更不均，局部膨胀和寿命衰减进一步被放大。电芯的缓冲如果没做好的影响也挺大，电池包里电芯之间、电芯跟端板之间，在气凝胶片/聚氨酯泡棉/硅橡胶垫这类缓冲材料（当然这些现在功能都合并了，成本是第一位的），靠"以柔克刚"把峰值膨胀力压在安全阈值以下。设计合理的柔性预紧方案，能让磷酸铁锂模组循环寿命比死板的刚性约束高出15%到30%。可缓冲垫是有寿命的，在一生里保持低蠕变、抗老化，中后期还能给出"渐进式"的反弹力。现实里要么为了压成本、抢空间把缓冲省薄了，要么泡棉用久了变硬、失效，等于把那道柔性兜底悄悄撤掉。刚性约束更极端，外部完全限位、应力释放不掉，中后期不可逆膨胀一累积，内部应力直接加速电极粉化、隔膜闭孔，寿命大幅缩水。表1把三种主流成组约束方式的取舍摆在一起看会更清楚，三种成组约束方式对膨胀力与寿命的影响从设计寿命和实际寿命之间的落差是我们一步步逼近极限带阿里的取舍。◎设计寿命是实验室里、理想工况下、带着足够余量算出来的数字；◎实际寿命要扛快充、扛温度场不均、扛局部不均匀生长被一步步放大。工程里完美均匀不可能，但至少得让所有地方都待在安全限以内，设计验证得把余量和波动兜住。当然，实际产品从设计层面到制造层面的一致性还是有差异的，制造过程中产生的差异，会使得少数电芯膨胀偏大，会反过来挤压周围正常的电芯，整个模组呈雪崩式衰减，这就是常说的木桶效应。设计验证想兜住它，没法把每颗都做到绝对均匀，工程上本就做不到——只能让所有地方都留在安全限以内，给波动留出余量。余量留得够不够，往往决定了一颗电芯的个别早衰，是止步于自身，还是拖垮一整包。其实从8年斩杀线，到现在的15万公里，质保外的集中失效对后续消费者心理影响很大的。网约车由于使用强度大，主要是短的日历寿命影响和循环寿命影响，故障爆发在15万到30万公里，正好卡在质保尾巴，4S店常以"超里程""未按店内维保"拒赔，车主自费换整包动辄几万块。这个问题就比较严重了。磷酸铁锂电池的长寿命，往往是一种定性的判断，落到具体的设计中，它的长寿命是有条件的。这个条件，是温和的工况、是留足的余量、是还在岗的缓冲、是一致性被管住。我们在过去快速推车的过程中，萝卜快了不洗泥。大v聊车中创新航177ah电芯现集中鼓包漏液问题新能源汽车

梅赛德斯–MAYBACHS580NightSeries

美臀

获工信部认可！比亚迪第二代刀片电池与闪充技术，入选重大创新成果最近有个含金量很高的官方消息，7月20日工信部召开上半年工业信息化发布会，专门点名表扬了比亚迪的新技术，就是第二代刀片电池和闪充系统，这可是国家级的权威认可，分量十足。以前新能源行业一直有个无解难题，快充、高续航、电池长寿、低温性能，这几点很难同时兼顾，总会有短板。而比亚迪这套闪充技术，刚好打破了这个行业多年的技术瓶颈，补齐了电车的核心短板，也很好的彰显出我国新能源产业核心技术垂直整合自主可控，创新实力全球领先。给大家说下实打实的体验提升，特别接地气。常温环境下，这套闪充技术5分钟就能完成应急补能，9分钟基本就能充满大部分电量。最关键的是解决了北方用户的痛点，就算是零下30度的极寒天气，充电耗时也只比常温多3分钟，彻底改善了电车冬天充电慢、充不进电的老问题。简单说，现在比亚迪电车的补能速度，已经基本追上燃油车加油的节奏，彻底告别了长时间等充电的焦虑。能拿到工信部的公开肯定，足以证明这套技术不是噱头，是实打实的行业创新突破。一直以来比亚迪坚持自主研发和全产业链自研，这次技术突破，不仅提升了自身产品实力，也标志着咱们国内新能源汽车的核心技术，真正实现了自主可控，在全球市场都站稳了领先地位。未来这套技术普及后，大家的电车用车体验还会再上一个台阶。

大爷和前面的奥迪保持了足够远的安全距离，意识很好

现在XM这个玩意80多就能买到了，这一代设计语言里面最霸气的一台车，内饰也是无敌的存在，7系后面那个电视机纯属于脱裤子放屁，真的不如换成XM的这个车顶，这的这车开到街上比库里南S2回头率还高，3.0T插电，空间又大速度又快，爽飞。适合人群:运动员，rapper，艺术家。缺点：宝马你是真的不保值

你的车属于什么家庭？

比亚迪海豹五兄弟怎么选？一文秒懂！从7.98万到24.98万，海豹系列直接把不同预算、不同需求的用户都安排明白了，今天咱们就把这五兄弟扒得明明白白，闭眼抄作业就行！海豹05DM-i｜入门级插混代步王定位：紧凑型插混轿车，指导价7.98万起核心亮点：海豹系列的“入门守门员”，价格直接杀到8万以内，插混动力省油又省心，市区通勤一公里不到3毛钱，完全没有续航焦虑。车身小巧好开好停，配置也够用，是新手练手、日常代步的性价比天花板。海豹06DM-i｜家用插混性价比卷王定位：中型插混轿车，指导价9.98-13.98万核心亮点：10万级就能拿下中型插混轿车，空间比海豹05大了一圈，后排坐三个人也不挤，家用完全够用。DM-i混动系统成熟可靠，亏电油耗低，长途也不心疼油费，配置比同价位合资车高一大截，性价比直接拉满。海豹06GT｜年轻运动纯电潮玩定位：中型纯电两厢车，指导价13.68-18.68万核心亮点：海豹系列里最个性的选手，两厢掀背造型自带运动感，纯电动力起步轻快，操控灵活好开，红卡钳+运动套件直接戳中年轻人的审美。纯电续航满足日常通勤，用车成本极低，适合追求个性的年轻用户。海豹07DM-i｜中大型插混家用旗舰定位：中大型插混轿车，指导价13.98-19.58万核心亮点：海豹系列的“家用天花板”，中大型车的车身尺寸，空间直接越级，后排腿部空间超宽敞，长途乘坐也不憋屈。插混动力兼顾省油和续航，配置拉满，兼顾家用和商务场景，15万左右就能拿下，性价比碾压同级合资车。海豹｜纯电中型运动轿跑标杆定位：纯电中型轿车，指导价14.98-24.98万核心亮点：海豹系列的“老大哥”，也是比亚迪纯电轿跑的代表，溜背造型+低趴姿态，运动感直接拉满。后驱/四驱纯电平台，操控底子好，底盘稳、转向精准，兼顾性能和家用，高配版本加速性能强劲，适合追求驾驶乐趣的用户。一句话总结：预算8万内、代步为主：选海豹05DM-i，入门首选不踩坑。10-15万家用插混：闭眼冲海豹06DM-i，空间和性价比都在线。喜欢个性运动纯电：直接上海豹06GT，颜值和操控都戳中年轻人。想要越级大空间家用：选海豹07DM-i，中大型车的体验，中型车的价格。追求纯电轿跑质感和性能：直接冲海豹，运动标杆名不虚传。【来自懂车帝车友圈】

家人们！打工人买车，预算卡得死死的，既要面子又要实用？这份5-50万购车清单直接抄作业，闭眼不踩坑！预算50万：一步到位的豪华党宝马X5、问界M9、奔驰GLE，直接拿捏！宝马X5和奔驰GLE，豪华SUV的常青树，商务家用都能打；问界M9，国产智能旗舰，大六座+华为智驾，科技感拉满，是兼顾家用和商务的全能选手！预算30万：职场体面天花板奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系，这三位就是商务轿车的“三巨头”！不管是谈业务还是家用，气场和质感直接拉满，保值率也抗打，是体制内和商务圈的热门选择！🏎️预算20万：年轻人的颜值/实用双选小米SU7、奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L，风格直接拉满！小米SU7，国产轿跑黑马，颜值和性能双在线；BBA入门款，品牌光环加持，面子里子都有，日常通勤、约会都很合适！🚘预算15万：家用代步省心天花板帕萨特、海豹06GT、小鹏MONAM03、凯美瑞，都是家用口碑款！帕萨特和凯美瑞，合资车皮实耐造，油耗低、保值率高；海豹06GT和小鹏MONA，纯电车型用车成本低，适合市区通勤！预算10万：新手友好/性价比卷王星瑞、长安启源A07、红旗H5、领克03，国产轿车的“卷王”！配置拉满、空间够用，价格亲民，不管是新手练手还是家用代步，都能轻松hold住！预算5万：买菜代步快乐小车吉利熊猫、长安Lumin、小蚂蚁、五菱缤果，微型纯电小车天花板！车身小巧好开好停，价格亲民，一个月电费才几十块，市区买菜、接娃代步超合适！一句话：预算有限求省心：5-10万国产/微型车闭眼冲家用兼顾保值：15-20万合资车首选职场/面子需求：30万+BBA闭眼入想尝鲜科技感：50万级问界M9很能打！【来自懂车帝车友圈】

享界S9✅优点🧠“智驾天花板”——华为ADS3.0全系标配：这是享界S9最核心的竞争力。它搭载了华为最新的ADS3.0系统，192线激光雷达+4D毫米波雷达+双Orin-X芯片的硬件组合，实现了从车位到车位的全场景领航辅助。👑“后排头等舱”——重新定义行政级舒适：享界S9的后排是它的灵魂所在。**一键开启零重力模式后，座椅会倾斜至腰部零压角度，配合电动腿托、通风/加热/按摩，再加上后排中央扶手上的触控屏，坐在后排的体验完全超出了40万级的预期。🚗“途灵底盘”——不输BBA的德系高级感：全系标配的空气悬架+CDC可变阻尼减振器，配合华为自研的途灵智能底盘平台，可以根据路况毫秒级调整悬架软硬。🔋“双动力+800V”——补能与续航的均衡方案：提供纯电和增程两种动力版本，增程版纯电续航285km（综合超1300km），彻底消除里程焦虑。❌缺点🤔品牌认知的“北汽包袱”：虽然挂着“鸿蒙智行”的品牌，但享界S9的生产制造由北汽负责。🏠后备箱空间受投影幕影响：后排投影巨幕的电机和幕布机构占据了部分后备箱空间，导致后备箱容积比同尺寸传统D级车略小。🎛️部分物理按键的取消：为了追求极简科技感，享界S9取消了大量物理按键，包括空调调节、音量控制等高频操作功能，都集成到了中控屏或触控面板上。📉增程版的发动机介入NVH：在亏电状态下，增程器的介入声音虽然不大，但仍然打破了纯电模式下图书馆级的静谧性。对于追求极致安静的行政级轿车用户，这一点可能会被感知到。

突然发现，原来有93个朋友和我一样，都爱看美女说车

美臀

有个问题，你们觉得小米澎程的车侧和车尾像不像极氪9X呢？小米澎程极氪9x

卖一辆10万元新车仅赚1500元是的，是这样的～车企单车利润很低，尤其是诸如比亚迪、吉利这种的国民品牌、国民车型，本身价格低，利润更低，主要靠销量顶～反倒是一些高端品牌利润率一直很坚挺

比亚迪第二代刀片电池及闪充技术重大创新成果，获工信部点赞。与长征十号乙首飞、北斗独立定位芯片、量子计算机九章四号等一起，被冠以“大国重器”的头衔。

全新GLS迈巴赫

阿斯顿·马丁发布数字战车无畏号，专供《使命召唤®：现代战争®4》，V12发动机，战斗就绪。SUV超跑。

2027款星途ES上市后，很多人会发现一个问题：在奇瑞体系内，20万元左右已经同时出现了星途ES、风云A9L、星纪元ET和智界新S7。它们价格接近，部分车型都是3000mm轴距，也都有双叉臂、激光雷达和高阶辅助驾驶，看起来似乎高度重叠。但真正拆开来看，这四款车代表的是四种完全不同的产品逻辑。第一层区别，是动力架构。星途ES同时提供增程和纯电。增程版更接近电动车的驾驶逻辑，发动机主要负责发电，最终由电机驱动车轮。302Max配备41.1kWh电池，CLTC纯电续航302km，日常通勤基本可以当纯电车使用，同时又通过1685km综合续航解决长途补能焦虑。风云A9L采用的则是插混CDM架构，发动机不仅可以发电，也可以通过DHT参与驱动。相比增程，它的高速工况效率和系统动力更有优势。以260伯牙智领版为例，系统最大功率275kW、最大扭矩530N·m，更适合重视高速巡航、综合油耗以及动力储备的用户。换句话说，星途ES增程版追求的是“电车体验＋没有续航焦虑”，风云A9L更强调“油电协同＋全场景效率”。两者并不是简单的大电池与小电池之争，而是动力技术路线不同。如果有固定家充，纯电车型的逻辑又不一样。星途ES纯电860Max指导价20.99万元，配备100.2kWh电池，CLTC续航860km；星纪元ET纯电Max为100kWh、760km，指导价23.98万元；智界新S7Max则是82kWh、705km，指导价22.98万元。单看电池、续航和价格，星途ES明显更加激进；但智界新S7卖的并不只是三电参数，而是华为ADS4、鸿蒙座舱和整个华为智能生态。第二层区别，是车身形态和使用场景。星途ES虽然拥有3000mm轴距，但整体仍然是低趴轿跑取向。它更重视风阻、操控、驾驶坐姿和车身姿态，适合喜欢开车、又希望兼顾家用的人。风云A9L同样是大轿车，但产品重点明显向行政舒适倾斜。它的车长达到5018mm，强调后排空间、座椅功能和商务氛围。星途ES更像驾驶者之车，风云A9L则更照顾后排乘客。星纪元ET则是另一套逻辑。虽然与ES共享不少技术，但它是中大型SUV，更高的车身能够提供更好的上下车便利性、头部空间和装载能力。对于经常携带儿童座椅、大件行李，或者喜欢自驾、露营的家庭，ET的实用价值会高于轿车。因此，ES与ET之间并不是单纯比较谁的参数更高，而是轿跑与SUV之间的选择。第三层区别，是智能化路线。星途ES、风云A9L和星纪元ET主要采用奇瑞猎鹰辅助驾驶体系。其中星途ES搭载猎鹰700、英伟达Orin-Y芯片和激光雷达；风云A9L伯牙智领版同样提供猎鹰700和激光雷达；星纪元ET城区辅助驾驶版也覆盖城区、高速和泊车场景。智界新S7走的则是华为路线。它配备华为乾崑ADS4高阶版和前向192线激光雷达，并通过鸿蒙座舱打通手机、车机与华为设备生态。奇瑞猎鹰体系的优势是配置覆盖广、车辆价格更低；华为体系的优势则是用户认知成熟、辅助驾驶与座舱生态结合更紧密。如果特别看重城区辅助驾驶和鸿蒙体验，智界新S7仍然有不可替代性。第四层区别，是品牌承担的任务。风云A9L属于奇瑞主品牌新能源序列，更强调规模、实用和性价比；星途ES与星纪元ET属于奇瑞高端品牌，负责提升底盘、豪华感和整车质感；智界新S7则依靠奇瑞制造与华为智能技术，面向特别看重智能生态的消费者。所以，这四款车虽然价格有重叠，但各自承担的角色并不相同：想要长续航、轿跑造型和综合性价比，优先考虑星途ES；重视行政后排、插混效率和当前优惠，风云A9L更合适；需要SUV空间和家庭实用性，可以选择星纪元ET；认准华为ADS和鸿蒙生态，则应该看智界新S7。真正的问题不是哪一款参数绝对更强，而是你愿意把20万元预算更多花在续航、舒适、空间，还是智能化上。如果是你，会在这四款车中选择哪一款？汽场全开大v聊车

小米上线了一个洗车的业务，269，应该是加了养护之类的

网友拍的法拉利Luce实车！像400多万的样子吗？

消费是持续降级了

让每一度电物尽其用吉利汽车发布全新动力系统“雷霆16合1智能电驱”，首发搭载车型确定为吉利银河TT。雷霆16合1智能电驱，通过硬件集成、工艺升级、算法优化、散热革新四大技术路径，实现能耗、性能、可靠性三项核心参数同步提升，验证了技术兼容的可行性。官方展示了环青海湖全域路况实测数据，搭载雷霆16合1智能电驱的吉利银河TT，跑出8.20kWh/100km的实测电耗。在能耗数据达行业高水平的同时，这套电驱并未牺牲动力性能。雷霆16合1智能电驱四驱版本采用前后双电机布局，前辅驱峰值功率180kW，后主驱峰值功率245kW，系统综合最大功率达到425kW，搭载该系统的吉利银河TT零百加速成绩为3.8秒。纵观国内新能源行业发展现状，近几年行业竞争多集中在智能座舱、辅助驾驶、车身配置等表层领域，电驱核心技术迭代速度相对较慢。多数车企采用外购成熟电驱总成的模式，无需投入巨额研发成本，但很难形成核心技术壁垒。吉利雷霆16合1智能电驱，代表中国品牌在电驱底层架构、集成工艺、智能算法、全域可靠性领域，完成了代际技术升级，拉开了行业电驱技术差异化竞争的序幕。全球芯中国造

埃安7月19日官宣将推全新车系，首款车型定位中大型纯电轿车，目标成为年轻用户的首款超级纯电，搭载全新logo，计划7月28日亮相，剑指C端市场。

“探野棕“很大胆的一个配色，相比黑色更有质感，相比银色和白色，又多了一点老钱审美五座版的到来，足够让9X再火一次！最尊的9系旗舰五座来了极氪9X

现在的油车二手车是真没人要了，完全不是价格的问题！今天我表弟托我把他2016年的大众高尔夫卖掉，2016年3月上牌，自动挡，1.4T的，过户了一次，车况剐蹭挺多，内饰弄的挺埋汰，还说要是有人出价2.8万以上赶紧卖掉。我表弟带着价格让我给他卖车，说明他已经问过价了，我只能往高里卖，这是把压力给到了我啊。我问了一下身边做二手车的朋友，普遍报价2.5万，听到这个价格感觉油车真的天塌了，曾经这种二手车是最保值的，去年卖的话还能卖4万，现在才卖2.5万，而且还得看车商的心情，不得不说油车5年之内必淘汰！现在的油车就跟20年前的诺基亚摩托罗拉一样，5年内必淘汰，因为油车没法实现智能驾驶！