别克连夜复盘辅助驾驶大赛路线虽然这次别克至境l7成绩没有之前想象中好，但是别克工程师态度确实到了，连夜复盘，比起某些厂商成绩不好就骂人可以说天壤之别，态度好的让人有一点点感动接下来我来给大家科普一下这次智驾赛内容，以及分析一下为什么别克这次成绩不够好这次50城智驾挑战赛台州站的赛制设计可谓前所未有的严苛。赛事首次采用预决赛制，这一重大调整源于参赛车辆数量的激增——近3站都有17台车参赛，导致比赛时间过长 。预赛阶段，同一智驾方案商的多个车型进行内部竞争，每个方案选出一个冠军车型进入决赛 。别克至境L7在11月29日的预赛中表现抢眼，在Momenta系小组赛中，面对智己LS6、腾势N7、仰望U7等强劲对手，以109.55分的成绩夺得冠军。根据赛事数据，该车在NOA安全项仅扣8分，NOA效率项扣2分，凭借全程零接管的表现获得5分加分，完赛得分4.55分，完赛时间56分钟 。然而，决赛的挑战远超预赛。决赛路线涵盖了社区窄路、乡村道路、施工路段、环岛、市集道路、人造障碍物等多元城市交通场景。特别是4号考点的市集极窄路环境，路边车辆占道进一步压缩通行空间，重点考验车辆的窄路会车决策、避让绕行及空间感知能力，通过率仅30%。6号考点设置的动态障碍物挑战更是难上加难，在紧邻椒江的和合大道上布置的三个白色气球，受江边风力影响，气球高度较低且处于动态晃动状态，对车辆的障碍物识别精度、动态轨迹预测及应急响应速度提出极高要求，通过率仅20%。别克至境L7在决赛中存在3次压实线、两次走错路、1次右转掉头不通过、2次博弈失败，实际接管5次应扣22分，但最终结果却是接管2次扣13分令人意外的是，决赛冠军星纪元ES以112.81分的成绩实现了全程零接管，小米YU7以104.64分获得亚军，阿维塔07以102.81分获得季军 。这些车型在相同的赛道上展现出了截然不同的技术实力，特别是星纪元ES，其在重庆复杂路况测试中曾实现5层20匝道全程零接管的壮举 。别克至境L7全球首发Momenta R6飞轮大模型，这是国内首个在端到端架构上实现量产落地的强化学习大模型 。在硬件和技术层面是很强的然而，技术优势并不等同于实际表现。在台州站决赛中，别克至境L7的Momenta R6方案暴露出了明显的适应性问题。特别是在面对未披露路线的复杂场景时，其"端到端"决策模式的优势未能充分发挥，反而在某些场景下出现了路线偏离、决策迟缓等问题。按照工程师的说法，这次最大的问题还是软件层面的问题，新方案理论很强，实际应用中却暴露出了系统协同的问题：1. 系统稳定性不足：在重庆解放碑地下环道测试时遇到信号盲区，导航突然断片导致智驾系统"发懵"，连续错过了两个该转弯的路口。2. 识别能力有限：在李子坝轻轨站坡道起步时，前面有公交车遮挡视线，系统对突然出现的电动车识别慢了半拍，虽然最终刹住但急刹感明显。3. 环境适应性差：在南滨路江边雾气较大的环境中，系统把江面反光误判为障碍物，导致不必要的减速。4. 智驾功能受限：实际体验显示，该车智驾系统虽然配备了激光雷达与众多摄像头，但做不到自动变道和自动拐弯，只能按照标线行驶；绿灯起步迟疑约2秒，变道需要手动拨杆且迟疑3秒多 。这些问题表明，尽管Momenta R6在技术架构上具有先进性，但在实际场景适配、系统稳定性和功能完整性方面仍存在明显短板。虽然这次成绩不如预期，但可以预见的是，别克在未来必然是辅助驾驶头部玩家之一。最后引入一个思考题，奇瑞比亚迪别克都能在辅助驾驶比赛中大放异彩，辅助驾驶真的有护城河吗？
