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9月4日，雷军发布视频直面网友对小米汽车龙甲电池的质疑，通过展示极限测试数据与重磅兜底承诺，强调小米
9月4日，雷军发布视频直面网友对小米汽车龙甲电池的质疑，通过展示极限测试数据与重磅兜底承诺，强调小米电池安全标准远超新国标。一、极限测试回应质疑-连闯四关：展示澎程N70Max龙甲电池连续进行5雷军回应小米电池本身就强雷军直面龙甲电池争议！放出底部撞击、针刺等四项极限测试数据，称标准高于新国标并经过权威验证。同时推出安心保障计划，承诺电池问题小米全链路兜底。七千余个管控点、上千项验证，用数据与承诺回应舆论质疑。
启境GX7全系标配面向L3级自动驾驶架构、4激光雷达，24.99万起。800V大电池的增程车，配置给
启境GX7全系标配面向L3级自动驾驶架构、4激光雷达，24.99万起。800V大电池的增程车，配置给得挺足，后排还能一键躺倒变床，也没说因为L3架构就贵很多，看着挺值啊？#启境GX7##华为靳玉志解读下一代智能汽车##启境GX7搭载华为七大智能技术#启境GX7全系标配面向L3级自动驾驶架构、4激光雷达，24.99万起。800V大电池的增程车，配置给得挺足，后排还能一键躺倒变床，也没说因为L3架构就贵很多，看着挺值啊？
美国密歇根落成了一座91公顷的超级电池厂：用着韩国人的技术，一条产线生产中国早已
美国密歇根落成了一座91公顷的超级电池厂：用着韩国人的技术，一条产线生产中国早已大规模商业化的磷酸铁锂电池，另一条产线生产NMC电芯，最后装进日本丰田2027年上市的纯电SUV里——这不只是高大上的全球供应链，更像北美电动化赛道上的“急救抱团”。这座工厂位于密歇根州兰辛，占地226英亩，换算下来大约91.5公顷。韩国LG新能源已经投入超过20亿美元，全面达产后，电池年产能超过35GWh，员工将由目前的大约900人增加到1700人。看上去，这是美国制造业回流的又一个大项目。厂房在美国、工人在美国、配套企业也在美国，但真正掌握电芯制造经验、设备调试能力和量产工艺的，却是韩国企业。更有意思的是，这座工厂原本也不是给丰田准备的。2022年，通用汽车和LG新能源宣布联合投资26亿美元建设这座工厂，计划年产能达到50GWh，主要为通用汽车的电动车供应电池。当时的目标相当豪迈：2024年投产，帮助通用在美国电动车市场抢占领先位置。结果厂房快要建好时，市场变了。美国电动车需求增速没有达到车企此前的乐观预期。2025年，美国电动车销量约150万辆，甚至比2024年略低。通用手里已经有俄亥俄州和田纳西州两座电池工厂，没有必要继续同时压上这么多产能，于是在2024年底决定出售兰辛工厂的股份。于是就出现了颇具戏剧性的一幕：通用搭起台子，LG新能源接过钥匙，丰田随后成为新的汽车客户。一座原本服务美国车企的工厂，最终开始为日本品牌的电动车供货。丰田拿到的并不是磷酸铁锂电芯，而是能量密度更高的NMC电芯，主要供应2027款纯电Highlander，也就是纯电版汉兰达。这款三排座SUV将在肯塔基州生产，提供77千瓦时和95.8千瓦时两种电池，最大续航里程预计达到320英里，约合515公里。兰辛工厂生产的磷酸铁锂电芯，则主要进入美国的电网级储能系统，用来储存太阳能、风能以及低谷时段的电力。换句话说，同一座工厂同时押注两条赛道：电动车卖得好，就给丰田供货；电动车需求不够旺，还有正在快速扩张的储能市场托底。这一步其实很现实。到2025年底，美国大型电池储能装机容量已经达到43.6GW，2026年上半年又增加8.3GW，接近52GW。相比摇摆不定的电动车消费市场，电网储能反而成了更稳定的增量。磷酸铁锂也不是什么“落后电池”。它不含镍和钴，成本相对较低，安全性和循环寿命更有优势，缺点主要是能量密度偏低。中国企业多年前就把这条技术路线做到了大规模量产，如今全球超过一半的电动车已经使用磷酸铁锂电池，储能领域的占比更是超过九成。问题恰恰在这里。2025年，中国生产了全球超过80%的电池电芯，磷酸铁锂材料、设备、人才和供应链优势更加集中。美国想降低对中国电池产业的依赖，却发现自己没有办法凭一纸规定立刻变出成熟产能，只能更多依靠韩国企业完成本土制造。所以这座工厂最值得关注的，不是哪一个国家占了便宜，而是北美电池产业的真实处境：美国有市场、土地和政策资源，韩国有成熟的电池制造技术，日本车企有品牌和销售网络，三方正好各缺一块，只能坐到一张桌子上拼成完整链条。这确实有点像“急救抱团”，却不能简单理解成失败。面对电动车需求降温，通用及时收缩投资；LG新能源接手现成厂房，同时切入汽车和储能市场；丰田则用美国制造的电池配套美国生产的SUV，缩短运输距离并稳定供应。大家都在给自己找退路，也都在给产业链争取时间。不过，工厂建在美国，不等于核心竞争力已经属于美国。电池产业真正难复制的，不是一栋两三百万平方英尺的厂房，而是材料体系、生产设备、良品率控制、工程师经验、配套供应商和持续降本能力。厂房可以几年建成，产业生态却要靠十几年甚至几十年积累。我认为，这场美韩日合作给中国企业最大的提醒，并不是对手正在“抄作业”，而是技术领先从来不会自动变成永久领先。中国电池产业今天的优势来自规模、成本和完整供应链，明天要守住优势，还得依靠下一代材料、制造工艺、储能系统和全球化服务能力。北美现在确实是在补课，但补课的人有钱、有市场，也愿意拉着盟友组队。可以调侃他们起步晚，却不能真把他们当成不会做题。产业竞争从来不是一场百米冲刺，谁能把技术、成本和市场长期拧在一起，谁才能笑到最后。
概念车里的技术终于不再只是展台上的炫技。宝马新世代首款量产车iX3把800V高压平台和大圆柱电池直接
概念车里的技术终于不再只是展台上的炫技。宝马新世代首款量产车iX3把800V高压平台和大圆柱电池直接落地，充电10分钟补能400公里，这种效率提升对日常用车体验是实打实的改变。更关键的是那个“驾控超级大脑”，把驱动和动态控制集成在一个单元里，响应延迟压到1毫秒，98%的制动靠动能回收完成。这意概念车里的技术终于不再只是展台上的炫技。宝马新世代首款量产车iX3把800V高压平台和大圆柱电池直接落地，充电10分钟补能400公里，这种效率提升对日常用车体验是实打实的改变。更关键的是那个“驾控超级大脑”，把驱动和动态控制集成在一个单元里，响应延迟压到1毫秒，98%的制动靠动能回收完成。这意味着电动车不再只是傻快，而是有了更接近燃油车的操控细腻度，驾驶反馈变得真实可感。国产版轴距还加长了100多毫米，后排空间全面升级，加上26.99万起的预售价格，这波操作明显是想在豪华纯电市场抢回主动权。从PPT到量产，技术下放的速度决定了谁能在下一轮竞争中站稳脚跟。
术业有专攻！一辆大六座的车卖近20万元，很多车企喊着赔钱不挣钱。而五菱星光L
术业有专攻！一辆大六座的车卖近20万元，很多车企喊着赔钱不挣钱。而五菱星光L大六座每辆才卖10万元，这家汽车企业靠什么挣钱？我来告诉你1、规模效益摊薄了研发与制造成本。五菱每年卖车体量巨大，新能源车型技术，灵犀混动、神炼电池已经在星光轿车等车型上大规模量产，研发、模具、生产线成本被海量销量分摊，单车研发成本大幅降低。同时五菱自有柔性智造工厂，生产效率高，单车制造成本比传统车企更低。2、供应链自研自产，砍掉中间商溢价。三电系统的电池、电驱、电控全部是本地自研自产，本地配套率100%，没有外部供应商层层加价；核心零部件本土化采购，从源头压缩整车成本，这是其他品牌很难复刻的优势。3、精准的产品定位，把钱花在用户的刚需上。主打家用大六座刚需，把预算优先投入到2950mm超长轴距、原生2+2+2真六座布局、大电池长续航、快充、基础家用配置上。在非必要的豪华用料、高端智驾、小众舒适配置上做取舍，不堆砌冗余配置，把成本集中在空间、续航、实用性上，刚好匹配普通家庭的预算需求4、战略抢占10万级六座SUV空白市场，此前原生大六座插混SUV基本都在15万以上，10万元至15万元区间没有合格的真六座车型。五菱用低价切入这个空白赛道，靠走量换取市场份额，以价换量，快速打开家用多人出行的市场，形成销量壁垒。5、成熟动力平台复用，混动系统、电池包和五菱星光轿车共用一套成熟动力架构，不用全新开发动力总成，进一步降低了开发和适配成本，让十万级落地大六座SUV成为可能。
![差点听成余承东在讲，有早期车企老板上台，猛吹宁德电池的意思[doge]](http://image.uczzd.cn/5095982286769929679.jpg?id=0)
冠盛股份深度研报：后市场“隐形冠军”的固态电池突围战如果你长期关注汽车零部件板块，一定对冠盛股份（6
冠盛股份深度研报：后市场“隐形冠军”的固态电池突围战如果你长期关注汽车零部件板块，一定对冠盛股份（605088）不陌生。这家扎根温州、深耕汽车后市场整整四十年的企业，在投资者眼中往往被贴上“传统汽配出海龙头”的标签。但如果你只看到这一点，可能会错过它正在酝酿的一场静水深流的变革。今天冠盛股份深度研报：后市场“隐形冠军”的固态电池突围战如果你长期关注汽车零部件板块，一定对冠盛股份（605088）不陌生。这家扎根温州、深耕汽车后市场整整四十年的企业，在投资者眼中往往被贴上“传统汽配出海龙头”的标签。但如果你只看到这一点，可能会错过它正在酝酿的一场静水深流的变革。今天这篇研报，带你穿透财报数字，看懂冠盛股份的基本盘与新棋局。一、四十年磨一剑：后市场“一站式”服务的护城河冠盛股份的核心主业是汽车后市场零部件，主要产品包括等速万向节、传动轴总成、轮毂轴承单元、橡胶减振系列、转向和悬挂件等。与整车配套市场不同，后市场的需求逻辑是存量逻辑——无论新车销量如何波动，存量汽车的维修保养需求始终存在。截至2025年三季度，全球汽车保有量已超14亿辆，美国轻型汽车平均车龄达到12.6年，欧美地区车龄超7年的车辆占比达60%。2024年全球汽车后市场规模约4350亿美元，预计2034年有望增至1.04万亿美元。在这个大赛道里，冠盛股份的护城河是什么？答案是“一站式”全品类服务能力。公司主打产品的车型覆盖率接近95%，产品线可适配全球大多数车型。它是国内少数能够满足客户多产品、多型号、小批量采购需求的全价值链综合服务商。营销网络覆盖海外120多个国家和地区，产品远销六大洲。2025年公司球笼产品累计产量突破3亿只——这个数字背后，是四十年如一日的制造积累与渠道深耕。2025年全年，公司实现营业收入44.49亿元，同比增长10.67%，归母净利润2.95亿元。2026年上半年，营收达到24亿元，同比增长17.97%。在复杂多变的全球贸易环境中，这份成绩单证明了主业的确定性与韧性。二、增收不增利背后的真相：汇兑损失的短期扰动2026年中报公布后，不少投资者看到“归母净利润1.26亿元，同比下降22.33%”的数据，第一反应是“出问题了”。但细究原因，会发现事情没那么简单。利润下滑的核心推手有两个：一是美元、欧元汇率大幅波动导致汇兑损失激增，上半年财务费用达9233万元，而上年同期为-896万元；二是海外运营扩张导致管理费用同比增长28.3%。双重因素短期挤压了盈利空间。毛利率方面，上半年仍维持在25.1%的水平，同比仅微降0.18个百分点，主业盈利能力并无明显恶化。更值得关注的是，上半年经营活动产生的现金流量净额达2.75亿元，较上年同期的-0.95亿元实现大幅转正。剔除汇兑等非经营性因素后，公司主业经营依然稳健。华创证券测算，若剔除汇兑影响，二季度归母净利润约0.89亿元，同比实际增长约31%。增收不增利是事实，但背后是短期汇率扰动，而非基本面质变。三、第二增长曲线：固态电池从蓝图走向量产如果说后市场是冠盛股份的“压舱石”，那么固态电池就是它最受市场关注的“第二增长曲线”。2024年，公司与吉林东驰成立合资公司冠盛东驰，进军固液混合电池领域。2025年4月，温州工厂厂房封顶；12月，2GWh量产线首批设备顺利进厂。到2026年上半年，量产线已进入设备调试与试运营阶段。公司有望成为国内首批量产的固液混合电池企业。技术路线上，公司以聚合物路线为主要方向，首代产品已完成中试验证，性能稳定可靠。同时，杭州高比能电池实验室筹备工作顺利完成，为下一代高比能电池研发做储备。浙商证券研报预测，2024-2030年中国固态电池市场复合年增长率有望达96.8%。一旦冠盛东驰实现批量下线，将对公司估值体系产生重大影响——这也是多家机构将目标PE从15倍上调至20倍的核心逻辑。四、机器人关节臂：从汽车底盘到人形机器人的技术复用如果说固态电池是跨界，那么机器人零部件则是一次漂亮的“技术平移”。冠盛股份在等速万向节领域积累了深厚的技术功底和规模化生产能力。2025年，公司正式进军机器人零部件领域，与上海人工智能研究院达成战略合作，联合开发基于等速万向节的智能仿生关节臂。目前已推出多代迭代产品，并参展2026世界人工智能大会。公司已申请多项发明专利，其中6项获得授权。从产业逻辑看，车用万向节与机器人关节在机械原理上高度相通，生产设备可以通用。这种技术复用能力，让冠盛股份在机器人赛道上具备了独特的成本优势和量产潜力。虽然目前该产品仍处研发迭代阶段、尚未量产，但一旦产业化落地，想象空间不容小觑。五、全球化布局：马来西亚基地与全球仓网作为一家海外收入占比高达92%的企业，全球化供应链是冠盛股份的生命线。东南亚供应链中心马来西亚生产基地稳步推进产品线加载。可转债募投项目——马来西亚汽车零部件项目已完成境内外全部审批，总投资约4.25亿元。中东仓、欧洲中心仓已正式开仓运行，全球仓网布局日趋完善。均衡的全球业务分布极大降低了单一区域风险，增加了收入的多元性与可持续性。在应对关税冲击方面，公司展现出令人印象深刻的执行力：关税政策宣布后两天内完成成本分析，一周内成功向全球客户执行涨价，实现了关税成本的有效传导。这种定价权和渠道把控力，是多年深耕积累的结果，也是后市场龙头企业的核心壁垒。六、估值与机构观点尽管汇兑损失导致短期盈利承压，主流券商对公司中长期发展仍持乐观态度。中泰证券预计2026-2028年净利润分别为2.78/4.06/5.41亿元，对应PE分别为15/10.3/7.7倍。华创证券给予2026年目标PE20倍，目标价27元，维持“强推”评级。华安证券维持“买入”评级。2026年以来，公司密集接待了包括淡水泉投资、招商证券、中泰证券等在内的数十家机构调研。机构关注焦点高度集中：固态电池量产进度、机器人关节臂产业化节奏、以及汇率波动对利润的影响。写在最后冠盛股份的故事，本质上是一个传统制造业龙头如何在存量市场中守住基本盘、同时在新兴赛道寻找增量的范本。后市场的“抗周期”属性提供了业绩的确定性，固态电池打开了估值的想象空间，机器人关节臂则代表了对未来产业趋势的前瞻卡位。当然，风险同样需要正视：汇率波动仍是悬在利润头上的达摩克利斯之剑；固态电池从调试到量产、从量产到盈利之间仍有不确定的距离；机器人业务从研发到商业化同样面临技术与市场的双重考验。但对于愿意放眼中长线的投资者来说，这家四十年磨一剑的企业，正在用行动证明：老树也能发新芽，而且新芽的方向，指向的是万亿级的未来。---参考资料：1.冠盛股份2026年半年度报告及管理层讨论与分析，证券之星，2026-08-242.冠盛股份2025年年度报告，巨潮资讯网，2026-04-243.《冠盛股份：营收同比增长近18%，绿色能源与机器人零部件赛道布局提速》，证券时报，2026-08-254.中泰证券《冠盛股份（605088）：汇兑损失短期压制利润新业务持续稳步推进》，2026-08-265.华创证券《冠盛股份（605088）2026年中报点评：2Q营收增长稳定汇兑损失影响业绩》，2026-09-016.华安证券《冠盛股份（605088）：汽零主业稳健持续攻坚固态电池新业务》，2026-05-087.浙商证券《冠盛股份（605088）：汽零后市场领军者固态电池打开成长空间》，2025-12-128.冠盛股份投资者关系活动记录表（2026年7月7日、15日），2026-08-07（声明：本文基于公开信息整理分析，不构成任何投资建议。市场有风险，投资需谨慎。）
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