回顾内燃机的发展史，我们可以看到一路上的困难与挑战。从早期的蒸汽机演化到现代的高效、环保和智能化内燃机，每一步的进展都凝聚了人类的智慧和努力。在追求更高热效率的道路上，全球的制造商都面临着重大挑战。提高热效率不仅代表着技术的革新，也关系到能源的利用和环境保护。
在这种情况下，中国的工程师没有被挑战所吓倒。他们深知，只有通过不断的创新和突破，才能在全球竞争中保持领先。因此，他们开始了艰难而又充满成就感的研发之旅。通过深入探索内燃机的基本工作原理，尝试新材料和新工艺，不断调整设计方案，他们逐步揭示了提升热效率的关键因素。
通过改善燃烧系统、优化燃料喷射技术和提高气体交换效率，中国的工程师成功将热效率提高到了46%，这不仅打破了技术的国际壁垒，也彰显了中国制造业的实力和创新精神。
那么，中国如何能在这么短的时间内实现这一飞跃呢？这背后有几个关键因素。首先，中国政府对科技创新和环境保护给予了高度重视，为内燃机技术的发展提供了坚实的政策和资金支持。其次，中国的工程师队伍拥有深厚的专业知识和丰富的实际操作经验，能够快速识别并解决研发中的问题。最后，中国强大的产业链和完善的供应链体系为内燃机技术的持续发展提供了必要的支持。
尽管取得了显著成就，这并非我们的终点。相反，这只是一个新的开始。面对日益严峻的全球能源危机和环境保护要求，内燃机行业还需面对更多挑战。我们必须持续加大研发力度，推动技术革新和产业升级。同时，加强国际合作，共同面对全球环境挑战，也是我们不可回避的任务。
虽然中国在内燃机技术上的突破已达到新的高度，但这仅是一个起点。面对全球能源危机的不断加剧和环境保护标准的提高，内燃机技术的未来发展不应止步于此。我们必须继续深化研究，探索更为高效和环保的技术方案。
未来的研发工作需要更加聚焦于降低排放和提高能效。虽然现有的热效率已经有所提升，但在减少污染物排放方面，尤其是在降低氮氧化物和颗粒物排放方面，还有很大的进步空间。工程师们可以通过改进燃烧技术、开发新型低排放燃料，以及优化发动机的整体设计来实现这一目标。这不仅需要技术创新，还需依靠更精细的工程设计和更精准的控制系统。
为应对全球能源资源的有限性，研发团队还应致力于探索替代能源技术。电动车和氢能技术的崛起为内燃机技术带来了新的挑战和机遇。内燃机不应仅限于传统的石油燃料，而应拓展到能与电动驱动系统共存的混合动力系统，甚至开发可与氢燃料相兼容的技术。这样的技术整合不仅能提升内燃机的适用性和环境友好性，也能延长其在未来交通工具中的使用寿命。
同时，随着数字化和智能化技术的进步，内燃机的开发也应充分利用这些新技术。通过引入更先进的数据分析和机器学习技术，可以实时监控发动机的运行状态，优化维护计划和性能调整，进一步提高热效率和减少故障率。智能化不仅能提升内燃机的操作效率，也能在实际应用中更加精确地满足用户需求。
尽管中国在内燃机技术上已取得显著进展，但在全球能源与环境挑战的大背景下，我们还需不断推进技术革新，探索更多的可能性，确保这项传统技术在现代社会中继续扮演关键角色，同时更好地服务于人类的可持续发展。
中国空调一晚一度电
国产😍吹牛！
如果吹牛逼能得大奖，就看你的了
评论区真酸。大众的车要做全域工况，照顾低速高速，省油还要有劲，提高热效率非常难。国内这些发动机做混动，或者增程，只是固定的一段工况，提高热效率相对简单一些
全靠余大嘴这些人吹
只要你愿意相信，百分之六十又何妨[呲牙笑]
必须100%
亩产十万斤都小菜一碟[得瑟]
热效率46%，这牛逼吹得自己都信了吧！[得瑟]
为啥要转战新能源，主要是我们的内燃机的三大件毫无优势，甚至缺点毛病一大堆。
换成国产花了几十年热效率到39%国外十多年实现超越达到46%，然后就是新的故事了[得瑟][得瑟]
国产数据都很好，实战拉胯的却很多，还有热效率上去啦，耐久度有没有跟上？
有没有可能数据[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]那啥
热效率只是优秀发动机的评判指标之一，单一指标意义不大。
不吹牛还能死吗？
[打脸]那是因为发现了母牛，然后吹了牛逼
人口已经开始在慢慢减少了，出生率都开始下降了，还能源危机个屁呀……
增程的第内燃机跟油车直驱的内燃没法比。增程的只针对特定场景优化，可以省去那些乱七八糟的东西，要是放油车里用很可能动力不足跑不起来。
你写100 也没人否认你
吹牛啊
技术含量最高的是变速箱而不是发动机，发动机再厉害也要用变速箱来输出动力
热效率46%的国产发动机是哪一款？
人家从0起步，我们可以抄，
国产车是参数突破了
自夸过头了吧
看过一个资料，好像过四十就是真空状态，不可能达到，反正吹牛逼不上税，随便吹吧
国产的29%～33%之间
从无任何造车经验的华为造起车来遥遥领先！
都是高级统计师，高级技工没几个
吹牛不上税，数字造假世界一流
国产这效率……怕是用嘴巴吹出来的吧[呲牙笑]
看看中国电动车企业 告诉你我生产的电动车标准续航600公里 实际呢 正常开 撑死400出头
你这一说，我都脸红了！
怎么没感觉国产的油耗有多低[笑着哭]
小二呢？花生米忘给客人上了吧？
46的效率还没有人家三十七八的效率省油
水份多
奇瑞的发动机全靠AVL，早在2002年，奇瑞就和AVL建立了合作，AVL派专家进驻奇瑞，帮助奇瑞打造了ACTECO系列发动机，奇瑞和AVL合作设计了0.8-4.2L排量的多达18款发动机。而ACTECO里面的A、C就分别代表AVL和CHERY。最新的2.0T发动机，也是双方联合设计研发的产物，比如说燃烧室的设计、喷油系统的工作逻辑等，都是由AVL来提供优化方案的。2022年10月29日，奇瑞汽车与李斯特在安徽芜湖签订全面合作框架协议，双方将携手帮助奇瑞开展电气化的转型。这就是技术奇瑞，AVL的技术
确实需要吹牛才能赢。
没有前面的积累会有现在？你怎么不说人类百万年还在地上，现在一下能去外太空了
那咋还卖不出去呢
足球要是都关起门来各玩各的，咱至少世界前三😎
第一，哪怕量产达到46%又如何，是在哪个区间转速？ 第二，变速箱才是效率的最大杀手
为啥别人动力比国产强还省油
别人买车，就是个车。中国人买车，是个祖宗。就差挑生辰八字了。
反超了人家然后都搞新能源了？说不通啊
这么厉害怎么还要弯道超车呢
再多喝点茅台，估计能到百分之50！
国人喜欢讲笑话
能效有了成绩，使用寿命呢？据我所知我国的钢材，合金的工艺是落后于发达国家的吧？
吹成热效率100%不好些
国产就是真做到了喷子们也不信的
世人都知道遥遥领先的第一
吹牛逼不打草稿
不懂不要乱发文章
因为吹牛逼呗
同样价格的两台车，一个是宝骏，另一个是德国大众 ，选哪个
你说多少就多少呗 反正没人有设备去测量
为什么元某人几百万年没现代化，你几千年就现代化了？
混淆视听而已，45，46的是混动专用发动机，配合电池使用的，你让纯油车试试，看看达到多少，吹牛逼天下无敌
你还是吹吹电车好了，国产油车简直是工业垃圾。三年异响，四年生锈，五年漏水，六年各种电子元件故障，七年连杆摆臂出问题，八年行驶无力，十年走完它工业垃圾的一生。
大众洗脑加吹牛，世界第一。
热效率这个问我很懵逼！
抄作业
插电混动的效率跟纯油车比？
大众丰田发动机39%热效率是全速域平均值； 国产发动机46%热效率是某一个限定最理想转速区间效率； 虽然大家都讲的实话，国产就有投机取巧嫌疑，特么还偏偏有人信[点赞][点赞][点赞]
实验室数据与实用数据不是一回事，装车后看车主的反映比较可靠
技术这牛逼为什么另开赛道
石川岛作假几十年[笑着哭]
看完评论我笑了！
我有个发明，是100%热效率的
呼，还好是虚惊一场[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
吹牛逼不用上税[吃瓜]
站在别人的肩膀上研究。有什么出奇。
中国在发动机领域再一次遥遥领先!
语焉不详，屏蔽渣文！
巴拉巴拉一大堆都是废话，没有具体实物[得瑟]
从无到有才是真厉害，抄人家作业后还天天吹牛逼，真是恶心至极
下面评论说国产吹牛逼的人，是不是反过来说大众也是垃圾？内燃机最高热效率做到43%以上，全球前十都能做到，就大众做不到？动动脑子，增程器、内燃发电机，效率都很高，不是全工况，跪久了就站不起来了
热效率再高 油耗差点意思 性价比可以。
公认与自封！
一条母牛在路上狂奔，一边跑还一边对其他的母牛喊:快逃命啊，那吹牛逼不要脸的货又来了！
如果记忆没出错的话，这个效率是日本丰田的
增程的好处就是，只需要让发动机处于最大效率的转速，不需要考虑加减档。。。还有各种工况。。。
假的，卡诺循环最大值被突破可能吗？
一个是欧盟认证，一个是自家认证，我记得潍柴已经是51%了吧，全球最高
这一点学阿三学的挺快[呲牙笑][呲牙笑]
哦
大众调教低转高扭，大多数工况有劲省油。中国的40多适合发电。
德国不会吹牛逼
吹牛皮不用打草稿！
把赛车用的涡轮热能回收和动能回收加上去热效率能破50%，不过贵出天际
我家宽带网速说是200M，实际2M左右，[笑着哭]
吹牛逼谁不会，我没第二没人敢第一[笑着哭]
电车还续航800多公里，有人开到过吗[笑着哭]
热效率非常高，但是同级别车油耗也高。哈哈
放屁吧。你那是烧钱出的热率
有用？ 呵呵。
只为发电而生的发动机，不需要考虑高负载情况，可以把热效率做到极致。
为什么中国可以制造航母