越南为获取中国高铁技术，花巨资赴中国取隧道技术，为越南自建高铁做准备！要说越

越南为获取中国高铁技术，花巨资赴中国取隧道技术，为越南自建高铁做准备！

要说越南为啥对中国高铁技术如此痴迷，还得从他们的“南北高铁梦”说起。这条连接河内和胡志明市的铁路全长1541公里，总投资高达670亿美元，堪称越南版“京沪高铁”。原本越南想抱日本大腿，结果从2010年谈到2024年，新干线技术愣是没落地，倒不是日本藏着掖着，实在是越南国会一看559亿美元的报价直接摇头，这价格都能买两艘航母了。

反观中国这边，中老铁路通车三年货运量翻番，雅万高铁半年送客256万人次，活生生的成绩单让越南坐不住了。更绝的是，中国承建的河内吉灵—河东轻轨运营三年成了地标，13公里的线路直接把通勤时间砍了一半，这波“技术广告”打得润物细无声。

最让越南眼红的，当属中国在隧道工程上的“开挂技能”。就说南凭高铁的板其隧道，4月2日刚贯通就成了中越铁路的关键节点。这条隧道打通后，南宁到河内的铁路快运能力直接翻倍，什么水果、矿产都能坐上“高速专列”。越南人心里明镜似的，自家70%的国土是山地，修高铁绕不开喀斯特地貌和火山地质，而中国高铁穿越秦岭、钻透长江的本事，简直是量身定制的“通关秘籍”。

于是越南开启了“技术抄作业”模式，2025年4月，胡志明国立交通大学一口气派了15名教师到天津铁道职业学院“深造”，课程表上全是硬核内容，从盾构机智能掘进到隧道结构健康监测，连管片拼装机器人的操作都要学。

这可不是普通的培训，而是越南高铁人才储备的“种子计划”，要知道，中国中铁在崇太长江隧道玩的盾构隧道智能建造V2.0技术，光一个智能掘进系统就能让月进度达到600米，误差控制在毫米级。越南人心里清楚，学会这手绝活，自家高铁的隧道工期至少能压缩30%。

当然，光靠“取经”还不够，越南还得掏出真金白银换技术。2025年2月，越南国会批准了86亿美元的老街—河内—海防铁路项目，其中50亿美元打算找中国贷款。这笔钱可不只是修铁路，还包含了“技术捆绑包”，中国不仅要提供盾构机、轨道板等硬件，还得派出专家手把手教越南工程师处理涌泥、软岩等世界级难题。

而且，越南还盯上了中国的“盾构隧道智能管控平台”，这套系统能实时监控隧道施工的七大要素，连钢筋用量都能精确到小数点后两位，简直是工程管理的“天眼系统”。

不过越南这波操作也有自己的小算盘，他们一边向中国学习隧道技术，一边又在高铁标准上玩 “混搭”，南北高铁既想用中国的1435毫米标准轨，又想保留日本新干线的部分设计。这种“技术拼盘”背后，是越南在大国博弈中的微妙平衡。

但现实很骨感，中越铁路合作机制启动后，双方明确要实现“标准轨全面联通”，连中越边境的东兴市都已经接入中国铁路网。这意味着越南的高铁未来大概率得跟着中国标准走，毕竟南宁到河内的高铁一旦通车，货柜车直接从中国西部开到海防港，这种物流效率可不是日本新干线能比的。

最让越南头疼的，还是钱袋子的问题。670亿美元的南北高铁投资，相当于越南全年财政收入的1.5倍。为了凑钱，越南不得不放下身段向中国借钱，甚至主动提出用稀土、铝土矿等资源抵偿。这种“技术换资源”的买卖，在国际工程市场上并不少见，但越南显然希望能复制中老铁路的成功。

越南人心里明白，只要高铁隧道通了，北部湾的港口就能和中国大西南的物流网无缝对接，到时候榴莲、咖啡坐上高铁3小时进中国，这生意比卖矿产划算多了。

越南现在很清楚，光靠买零件组装成不了赛车手，得把发动机技术吃透才行。于是乎，从隧道设计到智能施工，从人才培训到设备采购，越南开启了全方位的“技术碰瓷”。这种近乎偏执的学习劲头，倒也让人想起中国高铁当年从引进到自主创新的历程，只不过这次，越南把课堂搬到了中国，把老师请到了工地，连教材都是现成的中老铁路、雅万高铁项目案例。

未来几年，越南高铁能不能真正“跑起来”，关键就看隧道技术这道坎能不能迈过去。毕竟，当中国的盾构机在越南的山里挖出第一条千米级隧道时，那轰隆声里不仅有机械的轰鸣，更有一个国家对现代化的渴望。在这个时代，铁路修到哪里，技术话语权就跟到哪里，而越南显然不想只当看客。