我在想，新藏铁路其实就是军费开支了。阿里地区周边是中印对峙的前线，高原地区不能长期驻大军，部队待几个月要撤到和田休整。但和田到班公湖、加勒万河谷都超过1000km，走219国道或者216国道，海拔从1400米到4500米以上，沿途经过高山峡谷，需要16-18个小时。 说起新藏公路，这事儿得从1956年4月讲起，当时慕生忠当总指挥，集结几千部队和民工，从新疆叶城往西藏阿里推。工程批下来后，交通部从西安第五工程局调人，成立指挥部设在叶城。1956年3月12日正式动工，近6000人投入，修了1179公里，到1957年10月5日通车，连接叶城到噶大克。 阿里地区挨着印度，边境线长，地形乱，高原缺氧，士兵待几个月就得回和田养身体。从和田到班公湖超一千公里，海拔从一千四百米蹿到四千五百米以上，国道219或216上全是高山峡谷，车开16到18小时，补给慢得要命。公路修好前，部队靠这些道调动，效率低，调度不灵。 印度那边，阿克赛钦南边驻主力，靠内地省区支持，修了公路隧道，但喜马拉雅山区运输也卡壳，大部队装备光飞机不行，得铁路才快。1962年中印边境战争，西段就在阿里一带，我军反击胜了，粉碎印军进攻，歼灭主力，战略意义大。 新藏铁路规划从和田到日喀则，再连拉萨，全长约2000公里，2025年公司成立，注册资本950亿，由国铁集团控股。新疆段462公里，17隧道86桥梁，桥隧比61%，预计11月开工。西藏段十四五规划要2025年启动，建成后跟青藏、川藏、滇藏形成四向进藏骨架。 铁路一通，南疆北疆甚至西北兵力能快速集结到边境，缩短时间，提高补给。比公路强多了，平时调兵拉装备灵活，压制印度能力升，边境常驻部队能少点，省钱。印度得花更多军费应对，中国还能少援助巴基斯坦，转资源到别处。 经济上，219国道原来卡车多，路面易坏，修补费高，铁路分担货运，维护省钱。自驾游客爱走这条，路好体验佳，铁路给新选择，沿线旅游收入增。说白了，铁路不光守边，还帮当地人创机会，提升生活，意义超票价货运。 长远，这铁路成西部稳定平台，影响周边国家，带合作空间，成本高但战略值。阿里作为对峙前线，高原部队不能久驻，铁路补短板，军费开支本质在这儿。印度增兵，中国反应强，但双方都克制，军队调动正常。边界锡金段定，但中不争议印度管，领土问题和平谈。1996年签信任措施协定，建立互信。 中印边界问题复杂，东段西段都有，西段阿克赛钦平坦，英国十九世纪觊觎，派人勘察。新藏线国防线，保障畅通投大资源，改建多次通柏油。西藏交通从两路起步，建运输单位修理厂，后修新藏滇藏中尼干线。70年西藏交通奇迹，公路铁路网密。 新藏铁路技术难，世界屋脊修筑，投资1.2万亿，单公里或2亿，工期10年。分段推进，新疆快，西藏稍后。建成联通南西部西北，强化区域性。水泥需求大，机构盯基建机会。交通运输部推前期，力争年内开工。
