中美在港口费上“打起来了！”特朗普政府搞了个狠招，要给中国船只收“过路费”，而且越收越贵：刚开始是中国船企的船，每吨货进美国港口得交50美元，到2028年还得涨到140美元；连中国造的集装箱船，哪怕不是中国公司运营，每趟也得交120到250美元，这招看着像“精准打击”，结果中国直接甩出三招，把特朗普的“算盘”砸得稀碎。 第一招就是换路线，不从美国港口过了。中国船只开始更多地停靠加拿大和墨西哥的港口，再通过陆路转运到美国。 2025年3月，从加拿大温哥华港运往中国的原油量就飙到了730万桶，而且还在继续增加。这样一来，美国洛杉矶港的货运量增长明显放缓，2024年预算里的集装箱吞吐量只比上一年增长2%。 在南边，中国和东盟国家的港口合作越来越紧密，广西北部湾港2024年1到8月往来东盟国家的重箱量就有22万标箱，同比增长43%。 西部陆海新通道的海铁联运班列开行量从2020年的4607列涨到2024年的10018列，年均增长21.4%，货物可以通过铁路直接从北部湾港运到中国西部，再转往其他地方。 正在建设的平陆运河已经完成77%的投资，明年通航后，从广西到东盟国家的航运距离能缩短不少，不用再绕道美国港口了。 第二招是对等反制，你收我钱，我也对你的船只收费。美国刚提出收费政策，中国商务部就明确表示反对，说这是单边主义和保护主义做法，违反世贸组织规则。虽然没有具体说收多少，但这态度已经很明确。 美国的航运企业和贸易团体急了，超过300个相关方都反对这项收费政策。因为全球约98%的船队都会受这费用影响，美国企业自己的成本也会大涨。有希腊航运专家就说，这其实就是另一种关税，最后还是美国消费者买单。 面对这么大的压力，特朗普政府不得不考虑放宽政策，比如推迟实施、按船舶吨位收费，或者根据船队中中国制造船舶的比例调整费用，这说明中国的反制起到了作用。 第三招是改变规则，谁灵活谁就能掌握主动权。中国在航运规则上不断创新，2025年5月实施的长江干线新航行规则，把安徽到四川段的航行规则统一起来，优化了航路设置，减少了船舶交叉相遇的风险。 这一来，每年能为超过150万艘次船舶节省约25万吨燃油，既降低了成本，又提高了效率。 在国际上，中国和其他国家合作建立新的航运规则，上海港和德国汉堡港签约共建绿色航运走廊，推动船舶早日实现碳中和，这就是在制定新的环保航运标准。 中国和东盟国家的贸易往来越来越频繁，2025年前5个月广西对东盟进出口就增长了13%，北部湾港的集装箱吞吐量从2020年的505.2万标箱增加到2024年的901.5万标箱。 中国还参与建设了马来西亚关丹港，开通了“关丹港—北部湾港—中国川渝”的多式联运航线，让航运规则更符合实际贸易需求。 现在看来，特朗普政府的“过路费”算盘落了空。中国通过换路线、对等反制和改变规则这三招，不仅避开了高额费用，还拓展了新的航运通道，提高了在国际航运中的话语权。 美国港口的收入增长放缓，而中国和周边国家的航运合作越来越红火，这就是灵活应对的结果。
