混装电池问题闹得很凶，可能还有人不清楚什么事电池混装。
混装一般三种：
1、同一台上车，采用了不同类型的电芯，比如一部分磷酸铁锂，一部分三元锂；
2、同一款车，有些车是A厂家电池，有些车是B厂家电池；
3、同一台车上，采用了同类型的电芯，但电芯来自于两家以上供货商。
比如已知的，蔚来之前 75 度电池包用的是『三元铁锂』混装方案，70 度的铁锂电池，外加电池包四角四块三元。这么干难点是磷酸铁锂和三元锂的 soc估算有差异。
但这种，如果厂家明确告诉我了，而且主要是其中一种电芯，大家好像反对意见不会很大。
最不爽的是后两种。
先说第二种，回力卖耐克的价，大家接受不了。更何况这些信息大概率是不透明的，花了一样多的钱，得到的却是不一样的电池。
当然了，同等成本下，回力的质量甚至大概率比耐克要好，所以到底谁优谁劣也不一定。所以这东西和预制菜一样，大家也不一定排斥。但我买的什么东西，你得告诉我，不能让我当了冤大头。
至于第三种，恐怕是现在争议最大的。
同一台车，混装电池，对用户来说，最大影响是电芯一致性。若电芯参数，比如容量、内阻、开路电压存在差异，会导致充放电不均衡，部分电芯可能因过度充放电而加速老化，缩短循环寿命。
其实厂家也要想想，混装电芯都是好处？
看似利润都自己赚了。但这会增加电芯管理难度，而且一旦电芯出现问题，溯源也会更麻烦。所以厂家这是在赌，赌电芯不出问题，这样利润就吃下来了。但出问题了，就是大问题。
