在这张照片上，可以清晰地看到歼-35着舰瞬间，它的发动机尾喷管是收紧状态，也就是说它开着加力，此时仍保持着极高的速度。 航母甲板长度300多米，一般可用做飞行跑道的甲板仅有二百多米。舰载机着舰时飞机并非陆航飞机那样减速滑跑，而是需要让尾钩挂住甲板上的拦阻索来实现急停。 开着加力着舰的核心目的是为了“保险”，确保在着舰失败（尾钩未挂住拦阻索或拦阻索断裂）的瞬间，飞机能立即获得最大推力，有足够的动力复飞，避免因速度不足而坠入大海。 具体操作是：战机着舰时，飞行员在触舰前会将油门推到最大（对于有加力燃烧室的发动机，通常意味着开启加力）。触舰后，飞行员会保持最大推力约3秒左右，一旦确认尾钩已挂住拦阻索，飞机会在短时间内被强制拖停，飞行员便会迅速关闭加力并收回油门。如果尾钩没有挂住四道拦阻拦索中的任意一条，则立即拉起飞机从甲板上复飞。
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何木木
你说反了，菊花收紧状态下不是开加力，菊花涨开才是开加力。着舰时本身已有高速度是不需要开加力的，这时只是没有收油门而已。
kiki_sdj 回复 09-23 15:40
着陆速度肯定不允许开加力
如风
海盘子速度够复飞
Dino
我一般在精神紧张时菊花也是收紧的[害羞]
有话说事 回复 09-23 15:31
我也是
旭日初升
常识都没有？尾喷口越小推力越大？？？
对方正在怼入
阻拦索以后会升级的，具有主动套住尾钩功能，以减轻飞行员着舰操作难度
用户15xxx80
着舰挂绳前是要大输出，以备复飞的，钩住绳索后，要快速收油降速，所以着舰过程危险性很高！
泥泞中的老虎
高风险的操作，收油门不能早不能晚。