果不其然 美国今天突然宣布了！ 10月18日，美国今日正式宣布：将从11月1日起对进口巴士加征10%的关税，同时将《美墨加协定》的关税豁免范围扩大至中型和大型卡车。 这政策透着股说不通的别扭劲儿——给进口巴士加税堵路，却给中型、大型卡车的关税豁免开绿灯，两套标准摆得明明白白。明眼人一看就懂，喊着“保护本土”是幌子，搞选择性贸易保护才是真目的。 最先受影响的得是中国和欧洲的巴士出口企业。2025年上半年中国重卡出口15.56万辆，其中对美出口占12%，这次不光直供美国的中型卡车成本要涨25%，连墨西哥转口的路也被50%的新关税堵死了。 比亚迪在美那座兰卡斯特组装厂，早靠着本地化生产达标《美墨加协定》的本土含量要求，本就稳稳享受关税豁免。这次美国加征进口巴士关税，对它远销三十多个州的纯电巴士来说，成本压根没受半点影响。 更耐人寻味的是，卡车豁免背后藏着的小算盘。墨西哥是美国最大的卡车供应国，每年要出口34万辆，而且每辆卡车里50%的零部件都来自美国。原本卡车也在加税名单里，可墨西哥产卡车因符合区域价值规则直接豁免，等于给美国本土零部件商开了绿灯。 嘴上喊着“保护本土制造业”，通用和福特早就喊苦。通用今年单是卡车及零部件关税，就多掏了50亿成本，福特也额外支出30亿，但这损失和刚加的巴士关税没半点关系，所谓的“保护”根本没落到实处。 最近物流圈确实闹得热闹，美西港口到仓库的短驳费涨了22%，亚马逊卖家还连夜提高了包邮门槛。但这事儿跟巴士关税没关联，纯粹是旺季物流附加费和运力紧张搅的局。 那些拿“国家安全”当借口的说辞，根本站不住脚。一边给进口巴士筑贸易壁垒，一边给符合规则的卡车开豁免通道，本质就是把关税当博弈筹码，把全球供应链当成了讨价还价的工具。 这种拆东墙补西墙的玩法，最后只会搅乱整个市场。墨西哥卡车装着美国零件，中国巴士带着技术优势，这种强行切割，只会让企业合规成本飙升，供应链效率跟着往下掉。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
