中方反制7天后， 欧美汽车大厂找上门了，荷兰政府表示：要与中国好好谈谈，确保欧美国家利益！请问荷兰政府：中国企业的利益呢？ 10月17日，安世半导体的总部大楼外，警戒线连着一夜没撤。在荷兰政府发布冻结令的第六天，局面忽然反转荷兰经济大臣卡雷曼斯出面喊话，说愿意与中国谈判。语气极力平静，但现场记者都能听出背后那股慌劲。 没人想到局势会反转得这么快。就在一周前，中方刚亮出反制组合拳：对欧盟进口的白兰地启动临时反倾销措施，同时宣布对欧盟猪肉、乳制品发起双反调查，更放出风声要提高进口大排量燃油车关税。 这几记重拳精准打在欧洲经济的 “软肋” 上 —— 白兰地主产地是法国，乳制品和猪肉主要来自法意，而大排量燃油车正是德国 BBA、意大利法拉利的核心盈利点，等于直接捏住了欧盟主要国家的经济命脉。 反制效果只用 7 天就显现出来。最先慌神的是欧美汽车大厂，奔驰 CEO 康林松急着喊话欧盟，建议赶紧取消对华电动车反补贴税，还主动提议让中国车企赴欧建厂换市场开放。 要知道中国市场占了奔驰全球销量的三成，一旦中方真的提高关税，奔驰 AMG、宝马 M Power 这些高性能车型的价格会再涨一截，本就因新能源转型承压的德系车企根本扛不住。 更要命的是供应链卡脖子问题，荷兰之前跟着美国限制芯片出口，结果安世半导体的断供预警一出来，美国汽车工厂直接放话 “下月就得停产”，欧美汽车协会差点指着荷兰鼻子骂街。 就在车企集体施压的当口，荷兰政府态度来了个 180 度转弯。外交部发言人公开表示 “愿与中国就贸易分歧展开磋商”，可话里话外全是 “确保欧美国家利益”，对中国企业的损失提都没提。 这副姿态实在耐人寻味，毕竟当初荷兰跟着美国更新芯片管制规则时，第二天就火速对中企动手，压根没考虑过全球产业链的稳定。 如今自家车企受了罪，才想起要 “好好谈谈”，却连基本的公平都不提 —— 中国电动车在欧盟被加征了五年反补贴税，中企在荷投资的芯片工厂屡屡受限，这些损失难道不该纳入谈判桌？ 更讽刺的是，荷兰所谓的 “利益保障”，本质上是想继续维持不对等的贸易关系。欧盟去年对中国电动车加税时，打着 “反补贴” 的幌子，可实际上中国车企早就靠技术硬实力打开市场，比亚迪第 900 万辆新能源车下线的速度，比欧美车企总和还快。 反观欧洲车企，不仅在华市场依赖度高，连供应链都离不开中国，宁德时代在西班牙建的电池工厂，直接关系到斯泰兰蒂斯集团的电动化转型进度。这种情况下，荷兰不提如何纠正贸易保护主义，反而只谈自身利益，难免让人质疑谈判的诚意。 其实中方的反制从来不是意气用事，每一步都踩在合规的节点上。对白兰地的反倾销调查早在今年 1 月就启动了，完全符合 WTO 规则，所谓的 “提高关税” 也是应国内产业申请的正当救济措施。 中国商务部早就把话挑明，反制是为了维护自身权益，只要欧洲取消不合理限制，中方自然会相应调整措施。可荷兰现在只字不提取消对华电动车关税，也不谈放松芯片管制，反而要求中方 “保障欧美利益”，这种只许州官放火的逻辑，显然走不通。 眼下的局势很清楚，中欧汽车和芯片产业链早已深度绑定。中国需要欧洲的市场，欧洲更离不开中国的供应链和消费力，比亚迪计划在匈牙利建厂、大众考虑出售德国工厂给中企的传闻，都说明合作才是共赢之道。 荷兰要是真有谈判的诚意，就该先正视中国企业的合理诉求：取消对华电动车的歧视性关税，停止滥用芯片出口限制，让贸易回归公平竞争的轨道。否则就算谈了也是白谈，毕竟谁也不会接受只保障一方利益的不平等协议。 从车企上门施压到荷兰主动求谈，这 7 天的反转恰恰证明，贸易战没有赢家。可谈判的基础从来都是相互尊重，只想着自己的利益，却无视对方的损失，这样的 “磋商” 恐怕只会陷入僵局。毕竟中国企业的利益，从来不是可以被随意忽视的存在。 既然想做打手，就得承担代价。中方没必要急着回应，也没必要解释什么。事实会说明一切——在全球化博弈的牌桌上，谁掌握产业链，谁就拥有真正的话语权。 信源：中国网
