10月17日，特朗普政府以“国家安全”为由签署行政令，自11月1日起对进口巴士（HTS 8702）加征10%关税，对中型和重型卡车（HTS 8704）加征25%关税，同时将《美墨加协定》关税豁免范围扩大至符合条件的卡车。 白宫一边给车企关税“糖豆”，另一边却给卡车行业喂“苦药”。 2025年10月6日，美国总统特朗普在社交媒体上宣布，从11月1日起对所有进口中型和重型卡车征收25%关税，就在半年前，他刚给汽车制造商提供了一些关税减免。 在他看来，这招既能 “保护美国本土卡车厂商免受不公平竞争”，又能兑现 “让制造业回流” 的竞选承诺，毕竟重型卡车产业关联着钢铁、零部件等上下游数千个岗位，在铁锈地带选民中分量不轻。 可美国商务部的数据藏不住实情：去年美国进口了近 24.5 万辆中型和重型卡车，贸易额超 200 亿美元，前五大来源国是墨西哥、加拿大、日本、德国和芬兰，全是美国的盟友或亲密伙伴。 最懵的当属墨西哥和加拿大。墨西哥作为美国最大的卡车进口来源国，2019 年至今对美出口量涨了两倍，去年光重型车辆部件就卖了 1280 亿美元，占美国该品类进口总额的 28%。 美国卡车协会高级副总裁鲍勃・科斯泰略直接戳破 “国家安全” 的说法：“墨西哥根本不构成威胁，北美卡车生产早就是一体的，墨西哥组装的卡车里，很多关键部件都来自美国。” 加拿大汽车部件制造商协会会长弗拉维奥・沃尔皮更急，特朗普签令第二天就赶去会晤，反复追问豁免细节，毕竟加拿大车企早就习惯了《美墨加协定》的免税待遇 —— 按照旧规，只要卡车 64% 的价值源于北美就能免税，如今豁免范围虽扩大，但具体算法还没明确。 盟友慌了神，美国本土企业更没尝到甜头。通用汽车早算过账，今年光关税相关成本就高达 50 亿美元，福特也跟着损失 30 亿美元。货运公司更是直接承压，美国卡车协会估算，一辆进口重卡原价 17 万美元，加税后会涨到 20 万美元，再加上联邦消费税，实际购买成本能飙到 22.4 万美元。 得州一家货运公司老板在行业论坛上吐槽：“现在运费本来就涨不动，一辆车多花 5 万美元，要么裁员要么涨价，怎么选都是死路。” 连美国商会都提前预警，可特朗普政府压根没听进去，一门心思要推进加税。 更混乱的是政策细节的模糊不清。之前美国和日本、欧盟签过贸易协议，对日欧轻型卡车只征 15% 关税，现在 25% 的新税率是否覆盖日欧的中重型卡车，行政令里只字未提。 沃尔沃刚在墨西哥砸了 7 亿美元建重卡工厂，本来计划 2026 年投产供应美国市场，如今关税大刀悬在头顶，项目负责人坦言 “正在重新评估投资回报”。克莱斯勒的母公司 Stellantis 集团更倒霉，在墨西哥生产的重卡一直想拿免税待遇，结果关税没躲掉，还得重新调整供应链。 这场关税风波里，最耐人寻味的是法律层面的争议。美国联邦巡回上诉法院 8 月刚裁定，特朗普援引的法律没赋予他加征关税的权力，政府 9 月又急匆匆向最高法院上诉，试图推翻裁决。 如今行政令照签不误，等于把司法争议抛到一边硬推进。密歇根州立大学供应链教授简森・米勒点出关键：“现在大家最关心《美墨加协定》的豁免能不能落地，要是落地不了，美国卡车价格肯定涨，最终还是消费者和企业买单。” 从盟友的焦虑追问到本土企业的成本哀嚎，这场以 “国家安全” 为名的关税行动，更像一场顾头不顾尾的政策冒险。特朗普想要的 “制造业回流” 没见踪影，先把产业链搅得鸡犬不宁。 距离 11 月 1 日生效只剩半个月，那些依赖进口卡车的企业还在等豁免细则，可行政令留下的一堆问号，不知道要到什么时候才能解开。这场关税大戏，到底是保护本土产业的良药，还是引发连锁反应的惊雷，或许用不了多久就会有答案。 信源：央视新闻
