俄罗斯为啥不用苏57？这么说吧，俄罗斯不敢用苏57，因为韩国卡住了它的脖子。别看苏57是毛子产的，但他们数量也不多，属于坏一架少一架，想再造出来新的是很困难的，这种看起来华而不实的战机，万一被打下来了，那还不得哭晕。 先戳破 “韩国卡脖子” 的谣言，苏 57 的核心部件里压根没有韩国供应链的影子，真正捆住它手脚的是西方持续多年的制裁大网。 早在俄乌冲突前，欧盟就针对俄罗斯军工实施电子元件禁运，苏 57 航电系统需要的高精度砷化镓芯片、雷达组件里的陶瓷基复合材料，全靠从欧洲偷偷采购。 冲突爆发后制裁一升级，这些关键零件直接断供，俄军工企业拿着图纸找遍本土工厂，要么造不出合格的替代品，要么精度差了好几个量级，雷达探测距离直接缩水 30%。 更要命的是量产能力的崩塌，苏 57 从 2010 年首飞至今 15 年，量产进度慢得像蜗牛爬：2020 年只交付 4 架，2021 年还是 4 架，2022 年勉强凑够 6 架，直到 2023 年才把交付量提到 12 架。 算下来到 2025 年，俄军手里满打满算也就一个 22 架的飞行团，这还是把原型机和预生产型都算进去的数字。 反观美军 F-35，光 2023 年就造了 141 架，俄军工这点产能，真要是在战场损失一两架，短期内根本补不上，等于自断王牌。 为了破局，俄罗斯甚至想出了 “曲线救国” 的招。跑到印度求合作建生产线。俄国防出口公司在印度航展上放话，要把苏 57 生产线搬到印度，说白了就是想借印度的渠道采购西方电子元件，躲避制裁。 可这招根本治标不治本，印度的军工产能本身就不靠谱，苏 - 30 生产线都经常卡壳，更别说造五代机了。俄自己心里也清楚，真要在印度造，成本得涨三成，还得转让核心技术，纯属饮鸩止渴。 供应链崩了还只是一方面，苏 57 在战场上的 “定位尴尬症” 更让俄军不敢轻易动用。英国国防部倒是说苏 57 从 2022 年 6 月就参与冲突了，但全是躲在 589 公里外的阿斯特拉罕机场，靠 R-37M 远程导弹打偷袭，压根不敢靠近乌军的 “爱国者” 防空系统。 为啥不敢上前线？它的隐身涂层本来就比中美五代机差，制裁后连涂层的关键原料。含铪的陶瓷粉末都断供了，现在用的替代品隐身性能降了一半，真要是飞到前线，乌军的雷达说不定真能逮着它。 俄军的资源倾斜也把苏 57 晾在了一边，俄乌冲突打了这么久，战场最缺的是能快速出动、维护简单的战机，苏 35 这种四代机就够用来争夺制空权了，造一架苏 57 的钱能造 3 架苏 35。苏霍伊公司干脆把产能往苏 35 上倾斜，2023 年苏 35 交付了 24 架，是苏 57 的两倍。 更讽刺的是，连苏 57 的停放都成了问题。阿斯特拉罕机场连加固机棚都没有，宝贵的五代机只能露天放着，去年 10 月差点被乌军无人机炸了，至今俄国防部都没敢说清战机到底损没损坏。 现在再看俄军工的操作更耐人寻味：一边给阿尔及利亚签了 6 架苏 57 的出口订单，号称 2025 年底交付，一边自己的飞行团还没满编。 这哪儿是卖战机，分明是想靠出口订单换钱补本土供应链的窟窿。可就算拿到钱，西方制裁不解除，芯片、特种材料这些 “卡脖子” 的难题还是无解。 说到底，苏 57 的 “失踪” 根本不是某国卡脖子那么简单，而是俄罗斯军工体系被制裁打回原形的缩影。造不出、不敢用、养不起，这三座大山压着，再牛的五代机也只能当 “吉祥物”。 以前俄军工还能靠吃苏联老本撑场面，现在老本吃完了，供应链又断了，就算想让苏 57 上场，现实也得给它浇盆冷水。毕竟战场可不认 “门面战机”，只认能顶用的家伙。
