10月22日，美国国务卿鲁比奥对记者谈及中美互收“靠港费”时表示，这或是一场没有赢家的博弈，但美国并非靠它施压中国，而是将它视为纠正不公平贸易的长期政策。 而所谓的 “不公平” 根本不存在，美国造船业的衰落是自己造成的，靠收港口费不仅打不垮中国造船业，最后只会搬起石头砸自己的脚。 先说说鲁比奥提的那些数据，他说中国交付了全球近 60% 的船舶，新订单超 3/4 流向中国，这数据没说错，但得讲清楚这背后的原因。 2024 年的正式数据显示，中国造船完工量占全球 55.7%，新接订单更是高达 74.1%，手持订单也有 63.1%，这已经是连续 15 年全球第一了。 但这不是靠什么 “不公平竞争” 来的，是实打实的实力。就说江苏靖江那个县级市，2022 年的造船完工量就占了全球 9.3%，比不少国家都强，这就是中国造船业的集群效应 。 长三角 “一小时产业圈” 里聚集了上千家配套企业，从设计到造船的全链条都能搞定，效率比韩国分散的模式高多了。 鲁比奥盯着高端船型说事儿，尤其提了 LNG 船，可他不知道中国在这领域早不是新手了。10 月刚交付的 “绿能星” 号 LNG 船，就是沪东中华造的，这已经是他们交付的第 53 艘 LNG 船了。 这艘船长 299 米，用的是最新的低碳技术，连美国船级社都认可，建造的时候遇上台风还能高效完成试航，降本又保质。 现在全球 LNG 船订单里中国已经占了 48%，直逼韩国，而且像甲醇、氨燃料这些绿色船舶的订单，中国占了全球 78.5%，这都是靠自主技术突破换来的，比如超大型集装箱船用的 EH47 止裂钢，就是打破了日韩垄断的国货。 再看看鲁比奥说的 “靠港费”，他说不是施压，可实际情况呢？中国 10 月 14 日开始收特别港务 费，美国美森公司的 “曼努凯号” 光靠一次港就交了 447 万人民币，另一艘船的追缴账单更是高达 170 万美元，几乎能租半艘新船了。 更要命的是，美国赛诺级海事控股公司算了笔账，旗下每艘船每次靠港可能要多花 3500 万人民币，这对很多中型船运公司来说，一年的利润都不够交几次费。 为了避费，德国赫伯罗特、马士基这些巨头都让船改道韩国釜山，货物得先卸韩国再用小船转中国，成本涨了不说，时间也耽误了，最后这些成本还得摊到美国消费者买的商品上，这不是施压是什么？分明是伤敌一千自损八百的糊涂账。 最讽刺的是，鲁比奥喊着要振兴美国造船业，可美国造船业现在连底子都快没了。 2024 年全球新船订单里，美国占比还不到 0.3%，比 1990 年跌了 98%，本土的船舶配件供应商从 1980 年的 5600 家锐减到 2025 年的 217 家，连造军舰用的梯子都得从中国江苏进口。 去年美国海军的 “沃里斯号” 军需支援舰，居然要开到韩国船厂去修，因为美国自己造不出合格的船用梯子，谷歌搜一圈发现主要供应商全在中国。 就算搞了个 “重振美国造船业” 的计划，逼韩国转让 300 项核心技术，可一年过去了，美国船厂连 LNG 船液货舱的密封测试都做不了。福特级航母二号舰更离谱，交付拖延 6 年，成本超支 220%，这样的产业基础，怎么跟中国拼？ 其实中国造船业的优势，美国学都学不来。造船的钢材占成本 20%-30%，中国船板价格比日韩低一半，还控股着几内亚的高品位铁矿，掌握着船板期货的定价权。 更关键的是全球航运的需求变了，国际海事组织的环保法规逼得船东淘汰旧船换绿色新船，俄乌冲突又让运输距离变长，这些都让新船需求涨得厉害，而中国正好抓住了这个机会。 就算中美贸易受点影响，中国跟欧盟、东盟、俄罗斯的贸易还在涨，这些都能撑起造船订单，靠港费根本动不了中国造船业的根基。 说到底，鲁比奥的话就是自欺欺人。中国造船业拿全球七成订单，靠的是产业链完整、技术过硬、成本实在，跟 “不公平” 半毛钱关系没有。 美国自己把制造业空心化，把配套企业搞没了，现在不想着补自己的短板，反而靠收港口费撒气，还喊着要公平竞争，这哪是找公平，分明是找借口。 这场博弈确实没有赢家，但输得更惨的肯定是美国 —— 船没造出来，船运成本涨了，消费者买单，最后造船业还是扶不起来。中国造船业连续 15 年领跑全球，靠的是真本事，不是谁能靠政策打压下去的。
