就在刚刚 美国突然宣布 10月25日消息，美国通用汽车24日宣布裁员200多人，基本都是计算机辅助设计工程师，理由是“业务状况”；前一天里维安刚裁了600多人，占员工总数4.5%。 “业务状况”这说法听着虚，通用其实早把底说透了——就是为了砍成本、提利润。要知道，被裁的计算机辅助设计工程师，都是车企里得靠硬技术撑着的岗位。 更让这些工程师窝火的是，通用明说了，裁员和个人工作表现没关系。这话翻译过来就是：你们活儿干得没问题，但公司要省钱，只能让你们走。 里维安的动作比通用还急，一出手就裁了600多人，这数字占了它总员工数的4.5%。但别以为就这两家车企难，2024年整个车圈早被裁员潮卷进去了。 有数据摆着，2024年全球20家主要车企，计划裁员差不多7万人，连带着供应链企业，还要再裁超3.6万。尤其是德国车企，单家裁员就能轻松过万。 特斯拉今年上半年也没闲着，裁了约1.9万人，这占了它总员工数的14%。更折腾人的是，4月刚把超充团队解散，5月又把部分人召了回去，来回折腾员工。 通用这已经不是今年第一次裁员了。单说2024年下半年，它就裁了好几回，加起来超3700人，这次200多人的规模，其实只是小零头。 连零部件巨头也没躲过这波冲击。采埃孚2024年亏了10亿欧元，直接计划到2028年在德国裁1.1万到1.4万人；博世这些企业的裁员计划加起来，也快到3万了。 看着是车企缺钱才裁员，其实根子在转型卡了壳。传统车企拼不过新能源车企，新能源车企又要扛销量压力，最后只能从人力成本上动手脚。 这些被裁的工程师，说不定前一天还在对着图纸赶项目进度。他们的技术明明是行业里缺的，却成了企业“省钱”的牺牲品。 而且这波裁员远没到收尾的时候。大众计划关掉德国的工厂，还要裁上万人；奥迪也打算减15%的间接岗位。车圈这寒冬，看样子还得熬一阵。 说到底，“业务状况”就是块遮羞布，遮住的是车企转型没跟上的无力。真该调整的，是那些跟不上市场变化的僵化决策，而不是拿技术员工开刀。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
