威马、哪吒等新能源车企接连“倒下”，数百万车主陷入售后困境：质保成空头支票、维修配件难寻、车险买不到，车辆沦为“烂尾车”。尽管《汽车销售管理办法》规定车企需保障停产后10年的配件供应和售后，但实际中车企清算、经销商退网，车主维权无门。本文拆解车主遭遇，分析法律漏洞，梳理解决方案，带你看清新能源“烂尾车”的兜底难题。 一、车主血泪史：车企倒了，我的车成了“没人管的孩子” 买新能源车时有多香，车企倒闭后就有多惨。 威马车企2023年破产后，姚先生的威马车彻底成了“烫手山芋”：续航里程大幅缩水，小毛病不断，可当初承诺的4S店早就关门，客服电话打过去永远是忙音。想找维修厂修吧，配件根本买不到，好不容易找到兼容的，价格比普通车贵两倍，修了没多久又出问题。“花十几万买的车，才开两年就成了废铁，车企的质保承诺全是骗人的！”姚先生的吐槽戳中了无数车主的心。 像姚先生这样的情况不是个例。数据显示，2018年国内还有487家电动车制造商，到2023年底只剩40多家正常运营，大批车企退场后，留下的“烂尾车”数量超百万。这些车主面临的困境惊人地相似：质保失效、配件断供、维修无门，甚至连车险都被保险公司拒保，因为车辆“没有官方售后保障，风险太高”。 更无奈的是，车主们想维权都找不到对象。车企清算后账户空空，经销商早已退网，投诉到消协，大多只能调解，没法强制追责；起诉到法院，流程漫长，最后可能也拿不到实质性赔偿。 二、法律拆解：规定写得明明白白，为啥车主还是维权难？ 很多车主纳闷：“法律不是规定车企要管售后吗？为啥到我这就不管用了？”咱们把法律条款和实际情况拆开来聊： 1. 法律有明确要求，但“执行难”成死穴 《汽车销售管理办法》清清楚楚写着：车企停产或停止销售车型后，要保证至少10年的配件供应和售后服务。 可问题出在“车企破产”这个特殊情况上。一旦车企进入破产清算程序，优先偿还的是银行贷款、员工工资等债务，车主的售后权益往往排在最后。等轮到车主时，车企早已没有资产可用，10年售后的承诺自然成了“空头支票”。这就好比商家承诺“终身保修”，结果店铺倒闭了，承诺也就成了空话。 2. 维修垄断加剧困境，第三方想帮也帮不了 和传统燃油车不同，新能源车的维修和配件被车企牢牢垄断。车企倒闭后，维修技术、配件供应渠道也随之关闭，第三方维修厂就算想接手，也拿不到配件和维修数据。 从法律上讲，这种垄断本身就涉嫌违反《反垄断法》，但目前针对新能源车企售后垄断的监管还存在空白。没有法律支持，第三方维修厂只能“望车兴叹”，车主也只能任由“烂尾车”闲置。 3. 维权路径虽有，但成本高、效果差 车主遇到“烂尾车”，理论上有三条维权路： - 找消协调解：能协调双方沟通，但没有强制执行权，车企破产后基本没用； - 向监管部门投诉：市场监管部门可责令车企履行义务，但车企倒闭后，监管也没辙； - 起诉车企：可通过破产债权申报维权，但流程长、成本高，最后能拿到的赔偿少之又少。 三、网友吵翻了：买新能源车，到底是踩坑还是真香？ 事件曝光后，评论区彻底炸了，支持和反对的声音两极分化： 吐槽维权派：“再也不敢买造车新势力了！威马车主飘过，车坏了半年修不好，当初吹的‘终身质保’就是骗局！”“法律规定就是摆设，车企倒闭了，车主的损失就该自己扛吗？太不合理了！” 理性建议派：“买车前就得擦亮眼睛，别贪便宜买小众品牌，优先选成熟车企，售后有保障。”“关键是要建立售后保障基金，车企卖车时按比例交钱，倒闭后用基金给车主兜底，这才是根本办法。” 行业反思派：“新能源汽车市场洗牌是好事，但不能让车主为行业竞争买单。监管部门该提前介入，比如要求车企提前存售后保证金，避免倒闭后甩锅。”“打破维修垄断很重要，让第三方维修厂能拿到配件和技术，车主才不会被车企‘绑架’。” 结论：新能源买车热潮下，谁来给车主一颗“定心丸”？ 百万“烂尾车”车主的困境，给火热的新能源汽车市场泼了一盆冷水。车企“重销售、轻售后”的模式，加上法律漏洞和监管空白，让无数车主成了行业洗牌的“牺牲品”。 要解决这个问题，光靠车主维权远远不够：需要完善法律，比如建立车企退市“售后保障基金”，要求车企在售车时缴纳专项资金；需要打破维修垄断，强制车企向第三方开放配件和维修数据；更需要监管部门提前介入，加强对车企运营状况的监测，对濒临破产的车企提前预警，保障车主权益。 最后想问大家：你会买造车新势力的新能源车吗？如果遇到“烂尾车”，你会选择认栽还是坚决维权？你觉得建立“售后保障基金”能解决问题吗？欢迎在评论区聊聊你的看法！
