这一回中国可真要杀鸡给猴看了。中国实在忍无可忍，终于要杀鸡给猴看了，谁是这只鸡？

这一回中国可真要杀鸡给猴看了。中国实在忍无可忍，终于要杀鸡给猴看了，谁是这只鸡？不是美国，不是日本，不是德国丶法国丶英国丶澳大利亚和菲律宾，而是荷兰。  这个曾靠全球贸易赚得盆满钵满的国家，如今亲手砸了自己的饭碗。荷兰的底气，全绑在光刻机上。ASML 是全球唯一能造 EUV 光刻机的企业，而 DUV 光刻机更是中低端芯片量产的 “主力军”，汽车、家电里的常用芯片都得靠它造。 中国市场曾是 ASML 的 “摇钱树”，2025 年第三季度中国市场占比已升到 42%，快到一半。可荷兰偏要跟着美国起舞，2025 年 10 月干脆把 NXT:1970i 等量产型 DUV 设备也加进管制清单，等于连中低端芯片的 “生路” 都想堵上。 而过分的是对安世半导体的操作。这家被中国企业控股的公司，是全球汽车芯片的 “隐形冠军”，小信号 MOSFET 出货量常年全球第一，车规级 Power MOS 市占率第二。几乎每辆燃油车或电动车上，都装着数十颗它的芯片，从发动机到安全气囊，关键部位都离不开。 2025 年 9 月底，荷兰政府突然动手，依据冷战时期的《商品供应法》冻结了安世的全球资产，罢免中国籍高管，还强行把 99% 股权交给第三方托管。理由说得冠冕堂皇，叫 “防止关键技术转移”，明眼人都知道，这是在帮美国打压中国半导体产业。 荷兰没算到，自己的手早已和中国产业链缠在一起。安世 70% 的产能都在中国，欧洲车规级功率芯片供应的 25% 都来自它。中国的反击来得干脆利落，2025 年 10 月 14 日，商务部直接叫停安世中国工厂的出口业务。 这一下，欧洲汽车业彻底乱了套。宝马慕尼黑工厂的电动车生产线停了两条，iX3、i4 车型交付得推迟，光违约金就得花超 2 亿欧元。连日本丰田的混动车型都受影响，10 月产能利用率直接跌到 70%。 车企想换供应商都没辙。安世的车规级芯片要通过严苛的 AEC-Q100 认证，替换它光是重新认证就得 18 个月，成本还得涨 30% 以上。市面上 MOSFET 芯片现货价一下涨了 40% 到 60%，紧俏型号甚至翻倍，这些成本最后还得消费者买单。 荷兰自己的麻烦也跟着来了。ASML 刚喊着 “合规”，转头就发现中国订单降了 37%，连技术迭代都少了重要反馈 —中国客户的需求原本是改进 DUV 技术的关键动力。 此外，光刻机可离不开中国稀土，磁悬浮工作台要用镝和铽保证精度，镜头玻璃得用镧校正畸变，而全球 95% 以上的高纯度镝、铽都来自中国。2025 年 10 月中国加码稀土管制，含中国稀土超 0.1% 的产品都要审批，ASML 内部传言，稀土库存顶多撑八周。 欧盟内部更是怨声载道。德国汽车业损失最大，经济部私下骂荷兰 “绑架欧盟利益”；法国直接在欧盟理事会抗议，说荷兰的单边禁令破坏了欧盟统一贸易政策。 荷兰这才慌了神。经济部长急着给中国打电话，却不敢提归还安世控制权，只敢含糊说 “针对公司治理”。ASML 开始游说政府放宽禁令，农业协会组团想访华救市，可当初的错误已经造成了不可预估的损失。 中国这步 “杀鸡儆猴”，妙就妙在精准。没禁 ASML 所有设备，没断荷兰所有贸易，只盯着挑事的环节打。安世中国工厂对国内车企的供应没断，成熟制程的芯片设备也还能正常交易，既让荷兰尝到代价，又给其他国家留了余地。 荷兰的遭遇摆得明明白白，想靠打压别人讨好强权，最终只会砸自己的脚。那些跃跃欲试跟着美国 “遏华” 的国家该看清了，在产业链绑在一起的今天，“以邻为壑” 的路根本走不通。