保时捷利润暴跌99%！德国终于开始意识到这一点，得罪中方代价巨大。 保时捷这家德国豪车巨头最近的三季度财报一出来，就直接把人给震住了，前九个月的营业利润只剩4000万欧元，跟去年同期的40亿欧元比，足足暴跌了99%。 这数字听着就让人脊背发凉，一辆车卖六七十万的品牌，现在利润薄得像张纸，比不上街边一家中型工厂。保时捷自己也直言不讳，说这下滑跟中国市场表现差劲和关税开支脱不了干系。中国作为全球头号新能源汽车市场，本该是保时捷的救星，结果却成了拖后腿的家伙。 先说说中国市场的惨状吧。2025年前三季度，保时捷在中国交付了3.2万多辆车，比去年同期少了26%。 这不是头一回了，从2022年到2024年，销量一路从9万辆滑到7万辆，再到5万辆，跟2021年的顶峰期一比，基本腰斩了。过去中国是保时捷全球最大的单一市场，每卖三辆车就有一辆开到中国路上，现在呢？直接掉到第三位，落后于美国和欧洲本土。 为什么会这样？表面上看是市场饱和和本土电动车崛起，但深挖下去，德国政界的那些对华强硬表态也起了不小的推波助澜作用。消费者可不是傻子，德国车企在中国卖不动，部分就得怪自家政府在那儿搅局。 德国这几年对华政策越来越硬，汽车业首当其冲。拿最近的事来说，德国外长约翰·瓦德富尔本打算访华，结果出发前放话对中国稀土和半导体出口管制大加指责，称这是经济讹诈，北京一看这架势，直接只安排了一个会面，剩下的全推了。 瓦德富尔只好灰溜溜地把行程延后，这事儿闹得沸沸扬扬，德国媒体直呼外交尴尬。 类似的情况不是孤例，德国央行行长乔基姆·纳格尔在10月的一次会议上公开放话，说欧洲得对中国贸易问题准备好“坚定行动”，甚至不排除“大胆决定”和“报复”措施。 纳格尔这人平时讲话稳当，但这次直指中国出口管制，等于给中德关系又添了把火。结果呢？这些言论传到中国消费者耳朵里，德国车的口碑直线下滑，社交平台上吐槽的帖子一大堆，买家宁愿选本土品牌，也不碰这些“政治敏感”的货。 保时捷的麻烦不光是中国销量腰斩，还有电动车转型的坑。德国车企押注EV，本想在中国市场大展拳脚，谁知本土竞争对手如比亚迪和小米汽车杀出来，价格亲民、续航靠谱，保时捷的Taycan和Macan电动版卖不动，库存堆积如山。 再加上全球关税战，欧盟对华电动车加征关税，保时捷的成本直线上升，前三季度销售收入也降了6%。 公司高层承认，EV战略调整花了大笔钱，第三季度单季就亏了9.66亿欧元。 这不光是保时捷的锅，整个德国汽车业都跟着遭殃。奔驰、宝马、大众的在华销量也集体下滑，2025年上半年德国对华汽车出口降了13%，而中国电动车反过来在欧洲市场份额蹿升到6%。 贸易逆差拉大143%，德国经济数据亮起红灯，企业界开始嘀咕，这对华硬刚的路子走得太偏了。 说白了，德国现在才尝到得罪中方的苦头。中国是全球最大汽车市场，占了德国车企海外销量的三成多，丢了这个地盘，等于自断臂膀。 过去几年，德国政客们忙着跟美国站队，搞“去风险化”，结果呢？中国消费者用钱包投票，德国车从“高端大气”变成“政治负担”。瓦德富尔和纳格尔这些人的表态听着解气，但落地后就是实打实的销量损失。保时捷这回的财报警钟长鸣，营业回报率跌到0.2%，全年指导价也下调到2%。 公司已经在裁员和关店，中国经销商网络缩水，员工打包行李的场景比比皆是。 这事儿也敲醒了德国企业界。汽车协会的报告直指，中欧贸易摩擦升级，德国车市份额进一步被本土和亚洲品牌蚕食。 保时捷开始反思EV路线，暂停部分电动车型开发，转而稳固燃油车阵营。 其他车企也跟进，大众集团在华投资加码，试图修补关系。政界呢？社民党议员阿迪斯·艾哈迈托维奇公开说，短期内取消访华不利于缓和紧张氛围，德国得重新审视对华策略。 纳格尔虽嘴硬，但央行报告里也强调对话优先，避免冲突升级。
