有网友问陈震：你承不承认特斯拉model3比小米su7好开？陈震回复：我不承认，Model3相比Su7 配置太低了，操控方面小米SU7有纽北背书呢，Model3呢？ 先说说陈震这话的底气在哪，配置差距确实肉眼可见。拿同价位车型比，小米SU7 24万多的版本就标配前排座椅通风加热、后排座椅加热，还有67W手机快充和对外放电功能；反观Model3同价位车型，不仅没有后排加热，连座椅通风都得额外加钱选，内饰更是全是硬塑料，网友吐槽“坐进去像进了毛坯房”。更别说小米SU7还保留了仪表盘和空调实体按键，比Model3全靠中控屏操作的“极简风”实用多了，至少开车调空调不用分心摸屏幕。 再聊陈震重点提的“纽北背书”，这可不是随便吹的噱头。纽北赛道是全球汽车性能的“试金石”，能在这刷出好成绩，意味着车辆的操控、刹车、底盘调教等综合实力都经得住考验。小米SU7之前在纽北跑出了亮眼圈速，这成绩可比“口头说操控好”有说服力多了。虽然Model3也被夸过赛道表现强悍，但从没在纽北留下过能打的官方成绩，碰上有“国际认证”的SU7，确实少了点硬证据。 其实开过两车的车主感受更真实。有小米SU7车主直言“各方面完爆Model3”，说自己开SU7百公里电耗才12-13kWh，比领导的Model3还低，后排空间也更宽敞，腿能轻松伸开。不过Model3的老粉也不服气，觉得特斯拉的转向精准度和底盘反馈更“跟手”，开起来有“人车合一”的感觉，还搬出HW 4.0芯片的智驾实力反驳。 但客观数据摆着，小米SU7的硬优势藏不住。动力上，同价位SU7零百加速5.7秒，比Model3的6.1秒更快；续航更是甩出一大截，SU7的CLTC续航能到830公里，Model3才634公里，一周充一次电和三五天充一次的差距，老车主都懂有多关键。难怪陈震敢说“配置太低”，这些日常用车最刚需的点，Model3确实没跟上。 不过这场争论的核心，其实是“操控的定义到底是什么”。Model3的“好开”偏重于纯粹的驾驶反馈，适合追求“驾驶乐趣”的人；而小米SU7是“全能选手”，既有纽北认证的操控底子，又把配置、空间、续航这些家用需求拉满了。陈震的观点，其实代表了很多务实消费者的想法：现在买车哪能只看“开着爽”，配置实用、综合体验好才是真的香。 现在网友吵得更凶了，有人说陈震“被国产滤镜带偏了”，也有人夸他“说出了大实话”。你们开过这两款车吗？觉得Model3和小米SU7到底谁更值得买？
