幕后买家浮出水面！买走李嘉诚港口实际控制权的，可能不是特朗普也不是贝莱德，这个真正买家操控大半个地球，贝莱德也就只是个交易的中间商…… 全球航运的暗流涌动，一笔港口交易搅动风云：李嘉诚的帝国悄然易主，表面买家贝莱德风头正劲，实则只是过桥人。谁在背后操控半个地球的货物流转？ 2025年3月4日，长和集团在港交所扔出一枚重磅公告：以228亿美元的价格，把旗下和记港口80%的股权卖给贝莱德领头的财团。这批资产覆盖23个国家43个港口终端，年处理量高达6000万标准箱，里面还包括巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。 中国海运贸易有两成以上得靠这条运河过关，港口调度一卡壳，出口链条就得跟着抖三抖。 长和的算盘打得响。2024年集团营收4766亿港元，净利润却滑了27%到170亿港元，港口业务现金流吃紧。 卖掉海外资产回笼资金，转头投电信和零售，本是商业常态。可这买卖避开了中国内地和香港的港口，专挑海外打包，难免让人多想。贝莱德这美国巨头，手握10万亿美元资产，表面上看是主角，牵头协调全球基础设施伙伴GIP的注资，专攻巴拿马那两个敏感港口。 4月2日，巴拿马交易文件签了，贝莱德拿下90%股权，动作干净利落。 但细抠细节，贝莱德这角色就露馅了。它提供杠杆资金，帮着撮合，可运营大权没沾边。真正接盘的，是瑞士地中海航运公司MSC，通过它的码头投资有限公司TiL，主导了41个港口的控制。 MSC年运力超500万标准箱，早就是航运老大，这次砸190亿美元，一跃成全球最大港口运营商，网络直铺欧亚非。 贝莱德退到幕后，当了中间商，帮MSC避开美国外资审查的雷区。交易从3月磋商到4月敲定，历时一个多月，MSC财团还击败了9家对手，股权追溯下去，新加坡政府投资公司GIC的影子也冒出来了。 新加坡这位置，卡着马六甲海峡，亚洲一半海运流量得从这儿过。GIC持股MSC后，加持这些港口，影响力直线上升，全球航运链条一半落入掌控。长和保留了深圳盐田港和香港葵青港，年处理2200万标准箱，表面保住了核心，可海外节点易手，贸易隐患就埋下了。 特朗普时代的中美摩擦还没散，巴拿马港口这事儿又被美国国会盯上，民主党议员直呼国家安全风险，交易一度延期。 贝莱德3月31日首度回应，强调合规，可没提MSC的主导，留下一堆问号。 这笔交易是外资在关键海运节点上的一次渗透。巴拿马运河对中国出口太要紧，港口调度一变，通行费涨了、优先权没了，中国货轮成本就得跟着水涨船高，供应链脆弱性放大。长和的决策，商业逻辑站得住脚，可忽略了国家整体利益，暴露了企业与战略脱节的毛病。 搁我们这儿看，这提醒大家，关键基础设施不能光靠市场自发，得国家兜底。
