全行业都在“偷”吉利的人，这才是李书福最成功的地方
李书福最近有点“烦”。
他公开说，新势力们都在挖他的人，甚至出现整个研发团队被带走的情况。
从威马汽车的沈晖，到小米汽车的胡峥楠，无一不是如此。
表面上，这番吐槽带着几分无奈，像是一位前辈对行业人才激烈竞争的感慨，但当我们深入去看，会发现感慨背后其实是凡尔赛文学在汽车圈的顶流作品之一。
首先要弄明白，为什么新势力都盯着吉利？
造车新势力，特别是那些从互联网等领域跨界而来的公司，他们的优势非常明显：擅长用户体验、软件定义和资本运作。
他们的创始团队和高管，往往能迅速构建起一套吸引人的品牌故事和产品理念。
但汽车是复杂的制造业，从一张图纸到一台能被大规模生产的汽车，中间隔着冲压、焊装、涂装、总装等无数道听着就没那么性感的活儿。
而这些活儿，恰恰需要大量拥有丰富一线经验的工程技术人才。
新势力在发展初期，通常缺乏足够的时间和体系去从零培养这样一支队伍。
直接有效的办法，就是从成熟的汽车企业那里寻找“现成”的人才。
吉利是个很特殊的目标。
从吉利体系成长起来的工程师，普遍被认为基本功扎实、熟悉本土供应链并且经历过多个完整车型的开发周期，他们不仅带来了技术经验，更重要是带来了一套成熟的工作方法和解决问题的思路。
当一个新品牌的项目需要快速推进时，一个来自吉利的资深工程师往往能更快地融入并发挥作用。长此以往，行业内就逐渐形成了一种默契：缺人了，去吉利看看。
吉利能成为今天的人才输出高地，并非偶然，根源在于一项长期甚至是反常规的战略：投入重金办教育。
从上世纪九十年代开始，吉利就陆续创办了多所院校，涵盖了从中职到研究生的完整培养体系。在过去二十多年里，吉利在教育领域的累计投入超过百亿，培养了超过二十万名毕业生。
在汽车行业普遍追求轻资产、高效率的年代，这种投入巨大的“重资产”模式并不常见。它见效慢，无法在短期内直接转化为销量或利润。
当别人都在抢着做风口上的猪时，吉利却在默默地种树。
然而，正是这项“笨功夫”，为吉利构建了一个庞大而稳定的内部人才库。更重要的是，这些院校的大量毕业生，并不仅仅服务于吉利自身，而是流向了整个中国汽车产业链的上下游。
当其他企业忙于市场竞争时，吉利在同步进行一场关于“人”的布局。
这张牌，它打了将近三十年。
回到开头，当李书福谈及人才被挖走时，我们该如何理解这种“流失”？
对于任何一家公司而言，核心人才的离开无疑都是损失，但如果把视角拉高到整个行业，这件事就呈现出另一番景象。
每一位从吉利走出去的工程师，都像一颗种子，他们会将自己在吉利学到的质量控制理念、成本管理方法、项目开发流程，带到新的工作岗位，当这些人才在不同公司成长为中坚力量时，他们实际上也在无形中，将吉利的制造标准和工程文化扩散到了更广的范围。
这在某种程度上，已经超越了单纯的人才得失，变成了一种行业影响力的延伸。
当一个企业的标准，通过人才的流动，逐渐成为行业内的一种通用准则或参考时，这家企业就不再仅仅是一个参与者，而成为了一个“标准制定者”。
李书福的感慨，或许可以理解为复杂的双重情绪：一半是真肉疼，一半是真得意，毕竟自己亲手建立的人才体系得到了行业认可。
不是吗？
