近期湖南城际交通传来双重利好，长浏磁浮快线新增隧道开工建设，长株快线也进入实质性推进阶段，两条线路将与长沙现有磁浮网络贯通，为长株潭都市圈融合注入新动能。 长浏磁浮快线的建设进度持续提速。有网友近期途经106国道蕉溪岭段时发现，离319国道岔路口约200米的左侧山坡上，蕉溪岭4号隧道已悄然开工。经打听，该隧道开工日期恰好是10月24日浏阳花炮节开幕当天，这一重要建设动态此前并未广泛传播。而在此之前的9月20日，中铁五局承建的蕉溪岭2号隧道已顺利进洞，成为长浏快线全线首座开工的隧道。作为全国首条磁浮市域郊铁路，长浏快线设计时速达160公里，预留200公里时速试验条件，建成后将串联长沙主城、金阳新城与浏阳主城区，实现浏阳至黄花机场25分钟、至长沙高铁南站43分钟直达的便捷通勤。目前，线路部分区间隧道已完成30米以上开挖，预计2027年上半年可完成全部隧道结构施工。 另一边，长株快线（S4线）的推进也迎来关键节点。湖南省发改委与省轨道集团近期联合开展主题党日活动，深入项目一线踏勘调研，实地考察了株洲云龙大道、磁浮试验验证中心选址及马鞍、花博园等重要站点，重点探讨了线路与地铁5号线的衔接方案，有效推动了前期工作落地。该线路已明确采用磁浮制式，全长约90公里，总投资308亿元，设17座车站，其中长沙段50公里含8站，株洲段40公里含9站，将串联星沙副中心、南部融城片区与株洲中心城区。值得关注的是，线路将融入长沙轨道交通线网，参照地铁模式运营，长沙现有磁浮快线正改造票务系统，未来有望实现“同网同价”，换乘便利性大幅提升。按照规划，2026年上半年前将敲定线位规划与投融资模式等关键事项。 两条快线的推进意义深远。长浏快线与长株快线均将接入长沙磁浮快线（高铁南站至黄花机场段），形成贯通长沙、株洲、浏阳的磁浮交通网络。这不仅能充分发挥湖南磁浮产业技术优势，更能构建长株潭“半小时交通圈”，进一步促进区域人口、产业与资源的高效流动，为都市圈协调发展提供坚实交通支撑。
