越南不再让中国转让高铁技术，起初越南觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个“一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然后越南坐收渔翁之利。但是越南跑遍了全球，发现根本没人搭理他，就很是尴尬。 越南经济起步晚，但野心不小，早从2000年代初就琢磨着建一条高速铁路，连接河内和胡志明市，全长差不多1500多公里。 这条线要是建成了，能把南北旅行时间从30多个小时缩到5小时左右，货运也顺溜多了，对经济拉动那是杠杠的。 起初，越南政府觉得自家地理位置好，市场潜力大，肯定有不少国家抢着来投钱建路，尤其是那些高铁技术牛的国家，像中国、日本、法国。 越南认为这些国家肯定会为了抢单子，互相压价，还得附带技术转让。结果，越南就设计了个招标策略，打算让这些国家斗起来，自己在中间当渔翁，得点便宜技术，顺便把价格压低。 可越南发现各国根本不买账，因为越南的基础太薄弱。他们的铁路网大多是殖民时期留下来的老家伙，轨道标准低，维护水平也跟不上。 高铁不是光卖设备就能行的，得有完整的产业链、人才队伍和施工经验。越南设计能力弱，工程师少，产业链不全。 中国高铁技术是世界顶尖的，出口过不少项目，但越南连基本的设计和维护都吃力，给全套技术也消化不了，风险太大，直接就拒绝了转让核心东西。 过了十几年，到2020年代，他们开始调整思路，不再一上来就索要全套技术，而是分阶段来。先合作出资，学点基础东西，培养本土人才，再逐步升级。这比以前聪明多了。 举例说，2024年国会终于通过了高铁投资决议，总额670亿美元，计划2025年底开工，2035年通车。越南现在强调技术转移和人力资源培训，招标文件里明确要求国际投标方必须承诺这些。 对比一下，中国高铁发展的路子就稳扎稳打。中国从2000年代引进技术开始，先消化吸收，再自主创新，现在成了全球出口大国。 日本和法国也类似，他们的技术输出总是带着培训和长期支持。越南早期想的全套技术加低成本，其实就是急功近利，不符合现实。时间和经验不是钱能买来的，高铁尤其如此。 现在看，越南高铁梦的节奏放慢了。错过20多年，最佳窗口期没了。经济高速增长时没建起来，现在再追赶，成本更高了。 其他发展中国家也能从这事吸取经验：技术引进得有顺序，基础不行，一切都白搭。越南当初的算盘看似精明，实际不接地气。 想要追赶世界，得从自家能力和基础出发，循序渐进，不然只能空耗精力。
