玛莎拉蒂纯电车骨折式降价，经销商降价54万开卖！要知道，2013-2017年微商日均提三台，2017年登顶销量巅峰，中国市场贡献全球30%销量，女性车主占比40%。随着微商模式被反感，玛莎拉蒂的品牌形象也彻底和“微商标配”绑定。2024年调研显示，70%的人觉得开它的不是微商就是租车装X用的。 早年靠法拉利技术撑腰，后来股权变动没了技术Buff，取消V8发动机却拿不出像样的替代方案。车型迭代慢到离谱，吉博力12年不换代、莱万特9年没更新，同价位被保时捷卡宴、Macan按在地上摩擦。内饰更是百万级的价，十万级的料，木纹饰板开胶率17.3%；车机系统落后。保值率更是惨不忍睹，总裁车型一年保值率一年61%、三年41.7%、五年25%。 电动化转型更是充满槽点，嘴上喊着2025年全系电动、2030年全面电动，实际因为没核心技术，首款纯电车型格雷嘉2024年底才上市，还用着400伏老平台，续航533公里、加速4.1秒，智能化水平被国产新能源吊打的，竞争力基本为零。 在国产新势力和BBA电动化的夹击下，它既学不会国产新势力卷配置，又拉不下脸像BBA一样降价走量，转型成了传统超豪华品牌转型失败的活标本。说到底，玛莎拉蒂的困境是自己把自己玩脱了——品牌被微商玩坏了，产品力跟不上时代，电动化转型又没诚意。在汽车行业天翻地覆的今天，只能靠骨折降价刷存在感了。
