这次广州车展，非广州本地的大领导去的不算多，在蔚来的小房间听斌哥发表了一些看法，我筛选了一下重点。对于纯电和增程问题， “增程大三排 SUV 的黄金时代已经过去，纯电大三排 SUV 的黄金时代正在到来”，主要是看销量，纯电大三排 SUV 销量在 9 月和 10 月连续超越增程大三排 SUV（10 月纯电约 3.9 万台，增程约 2.4 万台）。前备舱是纯电技术最显性的用户价值。乐道 L90 为 240L，全新 ES8 为 230L。数据表明，L90 用户使用前备舱的频率已与后备厢持平甚至更高，实现了从“鸡肋”到“真正好用”的量变到质变。纯电架构没有增程器、油箱的重量和空间妥协，在同等配置下，车身更轻，带来更好的操控、安全性和后期维保优势。900V 高压技术和集成化零部件（如热管理系统）是用户体验背后的技术支撑。明年购置税减半会带来短期市场扰动。蔚来的 BaaS 模式（租电池）因电池费用不计入税基，对用户购车有一定优势。长期渗透率: 预计到 2030 年，中国新能源汽车在新车销量中的渗透率将超过 90%。换电网络是电池健康与安全的运营支撑体系。换电站配备 AI 自动判断底盘，扫描是否有磕碰。老旧电池处理通过 300 多个模型实时检测电池健康度（准确率超 95%）。健康度不达标的电池会被隔离，返还给电池供应商（供应商需赔偿或更换新电池），这保证了蔚来与用户“让电池寿命变长”的利益一致性。蔚来欢迎宁德时代等巨头进入换电领域，认为这对整个行业是好事，减轻了蔚来推广换电的解释压力。换电站是储能设施，在电网不稳健的海外市场（如非洲、南美）具有巨大优势，可研究建设充换一体的储能站。蔚来在底层核心技术（全栈）、可充可换可升级基础设施方面的大方向是正确的，从未动摇。过去几年在执行效率、运营效率和工作优先级方面有大量提升空间。过去一年多时间，蔚来致力于组织变革，成为一家在经营方面更加精打细算的公司（如内部严格计算 ROI）汽车行业的竞争已经进入决赛圈，每年都很残酷血腥。这个决赛阶段预计需要 10 年才能进入稳态，5 年才能看清基本轮廓。
