【零跑十年，奔赴百万】零跑Lafa5车型在今晚正式上市，现实售价9.28万—11.68万元起。这台运动小车的定价几乎和B01车型一致，但Lafa5的整车成本已经明确了是要比B01车型高的，也就意味这零跑Lafa5这次的定价是让出了不少利润。也正是曹力在公布价格之前提到的，这次定价很艰难，因为价格低，要拉通各个部门。艰难的第二层意思还可能是回想起第一辆车S01时的“遗憾”，深知成本定价的重要性。同时在零跑汽车十周年之际，零跑也终于挺了过来，日子越过越好。这次零跑Lafa5的上市发布会除了价格给我惊喜以外，我在现场也体会到零跑品牌的焕新，有许多新的玩法。在会后我们也和零跑高层进行了一场交流，以下是一些有意思的问答：Q：Lafa5海外的计划A：明年二季度会陆续推出，其他车型也会陆续海外市场推出。Q：会不会有Lafa系列出现？A：Lafa6只是一个开端、尝试，如果做得好可能也会推出一系列的其他产品，我们还在做一些探索。Q：内卷的A级市场，如何保证Lafa5不被淹没A：因为内卷，我们才会做这个系列。这个级别的产品都越来越像，所以我们想做一款更个性的产品。我们的定位会更大众化，比如内饰用料上也都比B系列车型更高级，还有真皮座椅、方向盘，这些都是更高的配置。这款车我们一定要做走量的车。实际上在预售发布会上大家都觉得定价高了，我们成本越高，但为了满足大家，我们牺牲自己的利润，尽一切可能在成本定价的基础上更进一步的诚意，所以才会有今天的这个价格。Q：利润更低是不赚钱交个朋友？A：实际上赚不赚钱我们是看整个公司的产品组合，不是看单台车。我们可能会在利润上面稍为让一点空间。我们保证有竞争力的同时去保证毛利水平。我们有65%的核心零部件自制，假设这一部分的利润是10%，那也有整体6%的毛利。我们更多的是把零部件的利润让给了用户。Q：明年百万，零跑的信心在哪？有哪些挑战？A：首先是挑战，比如补贴退坡，购置税等，所以我们第四季度都没有达到很好的预期。但是我们从整个盘子来看，比如一整年的时间来看，整体量是不会减少的，因为需求还在。特别是新能源汽车，明年市占率还会提升。对于零跑来说，我们在这个基础上去挑战存量市场，在存量市场继续增长。比如“3C”车型都卖的很好，去年比今年的增量都很大。我们希望B系列和C系列在明年的增量也要更大。A系列在广州车展亮相也得到了很好的反响，我相信A系列也有竞争力，也能打。D系列的反响同样很好，预订量出乎了我们的预料，价格最高，好评也最多。明年是ABCD四个系列全齐了，我们明年有4款新车上市，所以我们明年100万辆我还是有信心的。Q：零跑朱江明首次谈及零跑首款车型S01留下的“遗憾”。A：如果我们当时对汽车市场更了解，我相信会卖的更好；在定价方面，那个时候大家都是亏钱卖车，我们在定价的时候也把毛利算里面了，这个是需要反思的。当时的小蚂蚁卖的不错，但是我们就卖的不好，同样是两座车，如果我和他卖一样的价格呢？原来不知道如何做toC的市场，是原来我们团队认知和能力的问题，当然第一台车也更偏小众市场。但是正因为有S01的不成功，给了我们太多的经验和教训，所以才有了今天的零跑。比如我们会对产品规划有更多的思考，不会再想第一台车S01一样盲目去干，所以你会看到像去年我们推出的几款车都成为了爆款。因为有了S01的教训，我们才总结了经验。Q：朱总如何回应李斌说“下手轻一点”A：来之前我就怕大家会问这个问题。我和斌哥是进阶版的同学，私下又是很好的朋友，很多方面都交流的很通常。包括萤火虫上市的时候，我们同一个电池供应商嘛，我（零跑）也让了产能给他。Q；D19前备箱背后的故事A：这个前备箱我们是从23年底就开始了立项了，今年我们也申请了专利，哪怕是一个前备箱，他们用途也不一样。我们不是用来钓鱼，不是搞造型。我们的想法是，真正的六座车就是要坐六个人，但坐了六个人之后就放不下行李了，所以我们就想挖一个很大的前备舱放行李箱，这是我们的初衷。当时我们查了有哪些公司有，比如美国的Lucid。当然这个都不重要，在零跑的理念中是要为用户创造价值。（零跑D19的前备舱可能没有L90的大，但是，会有更多功能，比如220V电源，还支持清洗功能。）Q：65%的全域自研，上升空间还有多少？A：10周年我们也会邀请大家来参加我们的活动，邀请大家去看看我们新建的湖州的零部件制造基地，很壮观很现代化，这是零跑有别于别的车企不同的地方。高附加值的零部件，比如三四百块钱，我们除了传统三电以外，我们还自研了座椅。我们想最终会做到80%，核心零部件自己研发自己制造。Q：智能辅助驾驶的进展符合？A：从去年三百多人到今年的五百多人，我们的路线很明确了。通过今年一年的努力，曙光就在眼前，越来越接近第一梯队的水平。明年一定能做到让用户对我们零跑满意的结果。Q：从预售到现在，订单积累了有多少？A：我们相信今晚会有大的变化，有一个明确的信息，Lafa5的订单是我们以往正式预售里面数据表现最好的。我们会有24小时的捷报。半个小时大定3000台。Q：零跑销量一直在涨，总结一下做的最对的一件事？A：今年的销量是靠去年大的基础，我们去年底就对今年销量胜券在握。我们去年就把今年的产品策略想的很清楚。第二个是产品，长续航、高压快充。这个是取决于我们有准备，所以才有可能做的好。Q：什么样的契机会让当时零跑的团队做Lafa5这台小钢炮？A：我们在观察用户的年龄构成，会发现购买力强，同时年龄越来越年轻，特别是95后。他们对于取悦自己的个性化的需求越来越强，比如SU7就很成功。同样在15万左右这个市场，好像没有一台产品能切中这些人群的需求。Q：零跑Lafa5和年轻人的对话方式A：可能原来的年轻人不再年轻，但还会有新的年轻人。年轻人对于自我的表达都是有内在需求的。就像在油车的时代，高尔夫就很成功。我们尝试用新的风格，让大家认识到不一样的零跑，比如从一抹绿到一抹黄，再到今天的现场都有很多年轻人。Q：会不会考虑到分一个子品牌？不同品牌代表不同用户的群体？A：我想就是我们走一个品牌的道路。因为以前大家花那么多钱买车是不合适的，一台车里面就一张牛皮一个钢板，为什么要花这么多钱买车？现在回看买这么贵的车有点冤。有些人可能想穿名牌，有的人喜欢舒适，面料好。我们就要做这样的品牌，这就是我们零跑品牌的调性。当然我们也在考虑后续会不会还有变化。Q：市值从1000亿到700亿，发生了什么？A：零跑不适合（股民）阶段性操作，适合价值投资，长期投资的这样一种模式。我自己都是逢低位必买。前几天又买了，过几天就会公告了。（能在公开场合谈及股票的事情还是比较少见，可见朱总在这次交谈中是比较放松的，当然了，股市有风险，投资需谨慎。）Q；别的车企有造飞机、机器人，零跑有这方面的计划吗？A；汽车这个产业足够大了，你不能什么都干，要比别人留活口，但我们想先专注于汽车，先要把汽车造好，把汽车做好已经很伟大了。（这一点和何小鹏的观点似乎相反，近几场与何小鹏的交流过程中，何小鹏多次谈及机器人、飞行汽车，他认为未来一个是AI主导的，甚至说小鹏汽车先是一家AI科技公司，才是一家汽车制造厂商。而零跑朱江明的意思更多是当下先把车卖好，汽车产业已经足够大，所以零跑也想如何提升全域自研的比例（80%），如何把车卖到海外，如何冲破百万销量。）Q：明年有哪些重点技术？A：我们还是要保密一下，但是半固态电池一定不是。（伟健观点是主动悬架，特别是高端车型，明年会有很多车型搭载。）Q：零跑和一汽的合作有哪些进展？A：零跑现在并没有很迫切需要融资。我们整个固定资产也有六七十亿，很轻资产的运营模式。和一汽的合作一直在进展，也会有一台车正在开发当中。另外，无论是和一汽还是别的企业合作，我们希望我们创始团队是实控的。（这是零跑朱江明在公开场合第一次谈及“实控”，无论是和Stellantis集团还是和一汽，现在来看都是零跑汽车实控。）最后附上零跑Lafa5的新出行一图！新能源汽车零跑汽车
