中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌的就是你用电，

中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌的就是你用电，以后不要钱！并且看现在的趋势，我们已经赌赢了。 从国情来看，高铁的适配性本就远超廉价航空。中国地域辽阔，地形复杂，从云贵高原的崇山峻岭到江南的河网密布，很多地方根本不具备建机场的条件。 成贵高铁要穿越崎岖山地，桥隧比高达 81.5%，靠桥梁和隧道就能克服地形障碍，可要是在这些地方修机场，光是平整场地的土石方工程就难以想象，后续还要应对复杂气象对飞行的影响。 人口规模更是关键因素。 每年春运期间，数十亿人次的流动需要大运量交通工具承接。一列复兴号能载上千人，京沪高铁一天能发几十趟车，2019 年就送了 2.15 亿人。 廉价航空的飞机最多装三百人，就算加密航班，机场的起降间隔和保障能力也跟不上，根本扛不住这种级别的运输压力。 更核心的考量藏在能源布局里。 高铁靠电力驱动，而中国早就在赌一个未来 —— 清洁能源足够发达时，用电成本会大幅降低。这个赌注如今正慢慢变成现实。 这些年光伏、风电等新能源快速发展，发电成本持续下降，为高铁提供了越来越廉价的动力来源。 反观廉价航空，从头到尾都绕不开燃油这个坎。飞机要烧大量航空煤油，成本受国际油价波动影响极大，而且碳排放居高不下。 高铁的能耗比飞机低得多，单位乘客公里的能耗能差出数倍甚至数十倍，随着绿电占比不断提升，这种环保又经济的优势会越来越明显。 出行体验上的差距也很直观。 高铁站大多在城市中心，和地铁、公交无缝衔接，上海虹桥站甚至能直接换乘飞机，不用花一两个小时往远郊机场赶。 高铁准点率还高，遇到恶劣天气也能调整速度保障运行，而航班动辄因为雷雨、管制延误取消，对旅客来说太折腾。 高铁带来的联动效应更深远。 长三角靠着高铁网形成紧密经济圈，上海的资源能快速辐射到周边城市。 建设过程中还带动了钢铁、机械制造等产业，自主研发的无砟轨道技术、高铁列车制造技术都达到了世界领先水平，甚至能出口到其他国家。这些都是廉价航空难以比拟的。 现在再看，发展高铁从来不是简单的交通选择，而是兼顾当下需求与未来布局的长远决策。随着新能源体系越来越完善，当初那个关于能源的赌注正在兑现。