索尼本田造车，三年没卖一辆，日本车企急了

日本汽车厂商还在犹豫观望，中国的新兴企业已经快速行动起来，在电动车这条赛道上领先了一大截。

AFEELA这个产品的情况，其实可以看作日本工业的一面镜子，它反映出制造体系在转型过程中遇到的实际问题，比如技术路线选择和市场反应之间的差距，这让我们看到传统优势与新兴需求之间需要磨合的地方。

索尼和本田一起做了个电动车叫AFEELA，计划在2026年秋天开始交车，这辆车起步价是九万美元，听起来有点贵，不过他们把它定位成一个能移动的娱乐空间，意思就是你坐在车里可以玩游戏、看视频、听音乐，还能搞直播，这辆车最早是在2023年的CES展上亮相的，之后每年都去参展，到现在快三年了还没有正式开卖，车子是在美国生产的，可是美国那边连销售渠道都没铺好，售后也一点没准备，让人感觉这事有点悬。

这辆车装了很多传感器和激光雷达，硬件配置看起来跟特斯拉差不多，但特斯拉已经有几千万辆在路上跑，每天都在收集真实数据，不断优化系统，而 AFEELA 一(图片)辆车还没上路，没有车队也没有实际数据，OTA 更新的节奏也不确定，软件方面索尼的游戏和影视内容可能撑不起智能驾驶体验，现在中国车上像 K 歌、多人游戏、直播这些功能早就普及了，AFEELA 再搞“游戏客厅”，对开车的人来说用处不大，等它上市的时候，特斯拉 Model S、Lucid 这些车早就跑在路上了，谁会愿意花大价钱买一个没售后、没口碑的新产品。

Mirai

最低售价：74.80万起

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日本汽车公司这些年转向纯电动的速度很慢，它们一直把重点放在混合动力和氢能源技术上，结果错过了用软件定义汽车的好机会，丰田和本田这些大厂在软件方面能力不强，连操作系统也要找别人帮忙，而中国的蔚来、小鹏和理想这些公司从座舱到辅助驾驶再到用户运营都是自己负责，可以快速更新和改进，日本厂商还想着靠发动机和变速箱赢得市场，但现在消费者想要的是能够持续升级、能联网、会学习的车，不是买回来就固定不变的铁块。

日本车在东南亚、中东和拉美这些充电条件不太好的地方，其实还挺受欢迎，因为混动车省油耐用、保值率高，大家都愿意买，虽然他们也在研发固态电池和新平台，但量产要等到2026到2028年，高端市场可能早就被别人占去了，他们的供应链和制造工艺确实强，零配件质量好，品控稳定，但这些优势在智能电动车时代，不容易变成用户忠诚度，就算车子再结实，如果系统卡顿、地图不准、语音识别笨拙，用户还是会换掉它。

AFEELA项目是索尼和本田做的一次跨界尝试，它的设计有特点，文化符号也鲜明，但商业逻辑不太清楚，中国这边的企业比如比亚迪、吉利，它们自己造电池、自己写系统、还管销售，把软硬件都包了，这样成本低、更新快，消费者现在不怎么为“未来感”花钱，他们要的是马上能用、用着放心、坏了有人修的东西，AFEELA展示出一种“觉醒”，但它暴露的问题更明显，日本企业的组织动作太慢，反应也不够快，缺的就是那种快速行动的基因。

电动车竞争的根本逻辑已经改变，以前是比谁的发动机更强、底盘更稳，现在变成看谁的数据多、更新快、服务好、生态深，日本车企擅长造车，但不擅长持续提供服务，中国公司善于建立系统，而日本企业还停留在单点思考上，AFEELA不是失败的产品，它更像是日本工业的一份体检报告，能看出他们在努力，但也清楚问题出在哪里，说实话，我觉得它最该被记住的，不是因为它有多酷，而是它让所有人看到：转型不只是换个方向，而是要换一种生存方式。