中国飞机被扣在俄罗斯！公开资料显示，目前至少有27架中国商用飞机滞留在俄罗斯，而实际数量可能更高，达到数十架，这些飞机涉及多家中国租赁公司和航空公司。 这事儿得从俄乌冲突后国际形势的变化说起，2022年冲突爆发后，西方国家对俄罗斯实施了全面制裁，其中就包括航空领域，这一制裁直接切断了俄罗斯航空公司的国际支持链，比如波音、空客停止提供零部件，国际保险公司也集体撤出，导致俄罗斯的飞机既缺零件又缺保险。 在这种情况下，俄罗斯为了维持国内航空运力，不得不采取反制措施。2022年3月，俄罗斯政府出台法律，要求境内航空公司将租赁自外国的飞机重新登记为俄罗斯牌照，并列为 “禁止出境战略物资”，中国租赁公司的飞机自然也被波及，比如山河智能的全资子公司 AVMAX，就有三架飞机被俄罗斯扣了整整三年。 这些飞机的产权结构也很复杂，很多中国租赁公司为了方便开展国际业务，会把飞机注册在境外，比如加拿大、爱尔兰等地。以AVMAX为例，它的三架飞机注册在加拿大，这就导致其受当地法律和国际合同约束，俄罗斯政府的一纸命令就让这些飞机成了“烫手山芋”，中国租赁公司想收回飞机，得跨过一道道法律门槛。 国际保险在这事儿里扮演了重要角色，但也不是万能的。按照国际航空租赁行业惯例，跨境租赁合同通常会由国际保险机构承保。山河智能的AVMAX最终从美国保险公司获得了1.65 亿元人民币的赔付，但这是经过三年的谈判和法律拉锯战才拿到的，而且扣除律师费等费用后，实际到账金额少了近600万美元。 中银航空租赁也有类似经历，2023年与俄罗斯保险公司达成和解，获得2.08亿美元赔付，但截至2024年底，仍有4架飞机滞留在俄罗斯。 俄罗斯航空业的困境也加剧了飞机滞留问题，西方制裁让俄罗斯的飞机面临“零件荒”，90% 的客机无法正常维护。 为了维持运营，俄罗斯航空公司甚至拆解其他飞机获取备件，比如俄罗斯国际航空公司计划购买波音737-800BCF货机拆解，以解决配件短缺问题。 在这种情况下，中国租赁的飞机自然也无法幸免，很多飞机因缺乏维护而停飞，进一步增加了收回的难度。 俄罗斯政府把飞机视为战略物资，也是飞机滞留的重要原因。失去西方供应链后，俄罗斯如果再失去大量租赁飞机，国内航空运力将面临严重缺口。 因此，俄罗斯政府将飞机列为“禁止出境战略物资”，哪怕承租方同意归还，飞机也出不了境。 中国租赁公司虽然通过保险获得了部分赔偿，但损失依然不小。日发精机的子公司Airwork 就有5架波音757货机滞留俄罗斯，2022年计提了7.41亿元资产减值准备，并通过法律途径起诉保险公司，但截至2025年8月，案件仍未定论，这说明保险虽然能缓解部分压力，但无法完全弥补损失，而且理赔过程漫长，租赁公司可能要等上好几年才能拿到钱。 总的来说，中国飞机被扣在俄罗斯，是地缘政治、经济制裁、法律博弈等多种因素共同作用的结果，俄罗斯为了应对制裁，采取了扣押外国资产的措施，而中国租赁公司受限于复杂的产权结构和国际法律，很难在短时间内收回飞机。 虽然国际保险提供了一定的保障，但这也只是杯水车薪。要解决这个问题，还需要国际形势的缓和以及中俄双方的进一步协商。
