印度偷师不成沦为笑柄？10亿买中国8台盾构机，拆解后不会组装！ 莫迪当总理后直奔“印度制造”大旗，签了一堆高铁地铁合同，尤其是孟买到艾哈迈达巴德那条508公里线路，砸129亿美元，2015年就动工，目标几年通车。莫迪巡视工地，批资金推土地征收，口号喊得响，自力更生少进口。可现实骨感，印度造不出高端设备，全球盾构机中国占七成份额，没辙只好低头买中国货。 2018年，印度咬牙掏10亿，订8台从中国运来，本该直接用上推进地铁高铁，可他们脑子一热，打起小算盘：拆了逆向工程，学透了技术省钱，还能吹本土化。结果呢？这步棋走偏了，印度工程师上手没几天，就把3台搞废，液压管断、电路烧、编码系统解不开，全是多年技术积累的门槛，他们摸不着门道。之前从德国买的机器，其实也是广州造的，拆了同样卡壳，零件堆仓库吃灰，还对外抱怨中国不分享技术，典型的倒打一耙。 莫迪团队当时硬气，拒中方技师入境，断远程指导，一副我行我素的劲头，可工期逼近，现场乱成一锅粥，只能低头求助。这不光是技术活儿，暴露印度产业链弱，工人培训要三五年，原料提纯靠进口，急功近利的心态一览无余。中国当年从60年代几台进口起步，砸资源养3000人团队，啃十几年才出自主机，现在全球七成市场，印度光喊口号不砸本，偷师不成蚀米。 这事儿直接坑了高铁项目，那21公里海底隧道是咽喉，没机子挖不了。签约十年，2025年进度还不到10%，土地争端、抗议停工，设备卡在中国港口，德国Herrenknecht的3台巨无霸，本该去年运到，早被清关拖几个月，无缘无故卡在那儿。 Afcons中标那包地下工程，地基平了，竖井挖了36米深，可TBM不来，NATM法辅助也顶不住，Thane Creek下114米深的海底段，彻底烂尾。莫迪继续推政策，喊减依赖，可芯片厂也黄了，阿达尼跟以色列的100亿项目谈判崩，富士康195亿审批卡几年，地基空着，工人闲着，就因产业链断，设备进口，技工短缺。新能源更尴尬，太阳能储能电池七成半中国货，ACME Solar一次买5GWh，Ashok Leyland砸5000亿卢比建厂还得中方搭把手，充电桩全国才不到2万，车主怨声载道，基础设施跟不上野心。 印度工程学会报告直指，全国55%大基建靠中国盾构和调试，印度时报也爆孟买地铁三号线设备构成，全系中国技术。BEML现在喊着国产TBM，招标设计咨询，分析地质挑EPB或泥水式，可这得几年见效，短期还得靠进口。莫迪任内这些工程，本该成政绩，现在成包袱，依赖症没治，急躁决策一犯，笑柄名声在外。 中国从零攒家底，步步为营，印度这儿光想抄作业，忽略根基，产业链不补，人才不养，喊自力更生喊破天，也挡不住现实一巴掌。
