俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！ 就拿中国发动机的“成长烦恼”来说吧，2018 年歼 - 11B 换了刚量产的 WS-10 “太行” 发动机试飞，才飞 120 小时就必须返厂大修，试飞员气得跟工程师拍桌子，说这玩意儿跟纸糊的似的，这话听着就让人揪心。 那会儿 “太行” 的寿命确实不行，比俄罗斯的 AL-31F 短了 40%，人家能扛 1500 小时，咱们早期型号才 900 小时，战机想执行长任务都得捏把汗。 可谁能想到，短短几年过去，咱们的 WS-10 系列硬生生开出了 10 多个衍生型号，最新的 WS-10C 推力冲到了 14.5 吨，寿命更是飙到 3500 小时，首次大修能扛 1500 小时，比早期型号强了快 30 倍，这进步速度简直是坐火箭！现在歼 - 20、歼 - 16 这些顶尖战机全装着 “太行” 改型上天，再也不用看别人脸色要发动机了。 俄罗斯那边看得比谁都清楚，他们自己心里门儿清，中国的 “成长烦恼” 从来都是暂时的。 就说民用大飞机这块，以前 C919 只能用美国通用的 LEAP 发动机，可现在咱们的 CJ-1000A 已经进入适航取证阶段，中国工程院张彦仲院士都放话了，很快就能解决问题，这发动机设计寿命 4 万小时，推力 14 吨，跟西方同类产品比一点不落下风，2027 年就能批量装在 C929 上。 俄罗斯的 PD-26 发动机虽说推力 26 吨，看着挺唬人，可要到 2027 年才能量产，产能还低得可怜，他们 PD-14 发动机 2025 年计划才造 30 台，心里能不急吗？再等个三五年，咱们 CJ-2000A 一出来，PD-26 连汤都喝不上。 更关键的是俄罗斯现在的处境太难受了，俄乌冲突后西方全面制裁，波音空客全撤了，2024 年民用飞机交付还不到百架，航空工业快揭不开锅了。 2025 年他们经济增速才 1.5%，利率飙到 21%，哪还有钱砸发动机研发？PD-35 项目投了 28 亿美元，再不找买家就得烂在手里。 中国是全球最大的航空市场，他们不赶紧把 PD-26 塞过来，难道等着过期作废？以前俄罗斯对 NK-32 那种顶尖发动机捂得比啥都紧，40 年不卖给任何人，现在倒好，主动把 PD-26 往咱们跟前送，还打包复合材料机翼技术，这哪是技术输出，分明是求着咱们帮他们续命。 美国今年 5 月突然断供航空发动机，本想卡咱们脖子，反倒给俄罗斯递了个台阶，可俄罗斯心里清楚，这台阶要是踩慢了就没了。他们自己也明白，中国买 PD-26 就是当个过渡，绝不是长期依赖。 当年 CR929 项目俄罗斯中途退出，以为能拿捏咱们，结果咱们自己把 C929 搞起来了，CJ-2000A 进展比谁都快，这时候俄罗斯再凑上来，哪还有当年的底气？以前咱们求着买 AL-31F，现在轮到他们求着卖 PD-26，这反转太明显了。 说白了，俄罗斯突破限制卖发动机，根本不是同情咱们缺技术，而是看透了中国发动机的短板长不了，现在能赚一笔是一笔，还能靠技术绑住中国这个大市场，缓解自己的经济压力。 他们知道，再藏着掖着，用不了几年，别说重型发动机，就是更先进的型号咱们也能自己造出来，到时候他们连开口的机会都没有了。 从 2018 年试飞员骂 “纸糊的”，到现在 WS-10C 扛 3500 小时、CJ-1000A 要装大飞机，这速度摆在那，俄罗斯比谁都急，这才是他们打破限制的真正原因。
