卢比奥也不藏不掖了！原来收取船舶所谓“靠港费”是美方长期战略。卢比奥日前在接受美媒采访时，就美方针对中国建造的船舶和中国公司运营的船舶征收所谓“靠港费”作出了注解。 2025 年 1 月那会，53 岁的古巴裔政客卢比奥在参议院拿了 99 票全票支持，成了美国第 72 任国务卿，还是特朗普新政府第一个敲定的内阁高官。这人可不简单，从佛州众议院议长一路爬到国务卿的位置，本来就是个出了名的保守派，之前因为涉疆涉港的那些破事，早就被咱们中国制裁过了。上任前特朗普还一个劲夸他，说他是 “不会向对手屈服的斗士”，现在看来，这 “斗士” 的矛头，从一开始就对准了中国。 刚坐稳国务卿的位置三个月，卢比奥就搞了个大动作。4 月底的时候，他突然宣布国务院要 “瘦身”，一口气砍掉了华盛顿总部 700 个工作岗位，还合并撤销了 132 个办公室，连那些管女性权益、多元化的机构都没放过。他对外说得好听，说是要破除官僚主义，让国务院 “迈入 21 世纪”，可明眼人一看就知道咋回事 —— 这分明是在为 “美国优先” 腾资源，把钱和人手都凑到一块，好集中火力搞针对中国的打压。 果不其然，刚把国务院折腾完没几天，卢比奥就不藏着掖着了。在接受美国媒体采访时，他直言不讳地说，美方要对中国船舶收 “靠港费” 的政策，根本不是临时起意。按照美国贸易代表办公室的计划，从 2025 年 10 月 14 日开始，只要是中国造的船、中国公司运营的船，或者挂着中国国旗的船，停靠美国港口都得额外交钱，最高一艘船要交 150 万美元。 美方给的理由听着挺唬人，说中国造船业是靠 “不公平做法” 才抢了美国的风头。可这话说出来谁信啊？中国造船业这十多年来，不管是造好的船数量，还是新接到的订单数量，一直稳坐世界第一的位置，靠的是啥？还不是咱们有完整的产业链 —— 从造船的钢板到发动机，咱们自己都能搞定，不用求别人；再加上技术不断突破，还有海上丝绸之路带来的新机会。 反观美国呢？商业造船的排名从 1975 年的世界第一，跌到现在的第十九，一年连 5 艘船都造不出来。而中国同期能造 1700 多艘，2024 年中国造船完工量更是美国的 232 倍。这差距都快差出一个量级了，哪是 “不公平” 能解释的？说白了，就是自己没本事，造不出好船、造不快船，眼睁睁看着中国赶上来了，心里不平衡，就找个借口欺负人。 更荒唐的是，这笔 “靠港费” 最后得由美国老百姓自己买单。世界航运理事会早就算过一笔账，这笔费用会让每个集装箱的成本涨 600 到 800 美元，这么一来，美国消费者每年得多掏 300 亿美元出来。 美国港务局协会主席都提醒过，加收费用可能让美国大型港口堵得水泄不通，中小型港口甚至可能直接倒闭，到时候通胀更高、失业更多，贸易赤字也得往上走。摩根士丹利还预测，要是每个集装箱运费超过 1000 美元，美国核心通胀率就得上升 0.2 个百分点。这哪是打压中国，分明是给自己的通胀火上浇油。 要知道，全球一半的商用货船都是中国制造的，想把中国船舶挤出市场根本不现实。美国自己的造船业早就不行了，近十年几乎没造过什么大型商船，平时全靠租船、买船过日子。而且美国还是全球第四大船东国，手里握着 1164.47 亿美元的航运资产，不少船看着挂着利比里亚、马绍尔群岛的国旗，背后其实是美国资本在操控，光华尔街资本就持有美国船队资产的 40%。 摩根大通、花旗银行这些巨头，在全球海事租赁市场都是排得上号的。这么折腾下去，最后只会扰乱全球供应链，让美国自己吃苦头。 美方这手还没等落地，中方的反制就来了，而且是跟他们同一天动手。2025 年 10 月，中国交通运输部宣布，从 10 月 14 日起，对美籍船舶、美国造的船或者美国运营的船，收取 “特别港务费”，收费标准还会逐年提高，到 2028 年每净吨要收 1120 元人民币。就拿一艘 10 万吨的美国货船来说，到 2028 年停靠一次中国港口，就得交 1 亿多人民币。这意思再明确不过：你敢搞歧视性收费，我就有正当的反制手段。 更有意思的是，中方的政策里藏着不少 “巧劲”。咱们明确说了，有两类船可以豁免收费：一类是中国建造的船，哪怕是美国公司运营的也不用交；另一类是空载进入中国船厂维修的船。这可不是什么政策漏洞，分明是精准设计的。 你想啊，全球船东一看就明白了：要么买美国船，一年多交几千万甚至上亿的费用；要么买中国船，一分钱不用交，还能来中国修船加油，多划算？这等于是给全球航运企业指了条明路，自然而然就会把订单往中国送。
