比亚迪又搞新动作，最迟明年，DM6.0让插混用车成本追平纯电“选插混吧，怕亏电的时候油耗太高，选纯电又担心跑长途半路没电”，这是在买新能源汽车的时候，很多人都会犯的嘀咕。的确如此，插混和纯电各有各的好，又看起来似乎都不那么完美。那么有没有一辆车能够“两头兼顾”呢？据说比亚迪DM6.0技术快要来了，到时候还真有这种可能。比亚迪在混动技术这块还是很高效的，从2010年DM1.0技术问世，到2025年DM5.0混动技术全面应用，比亚迪可以说是在控制策略，刀片电池，电机技术，热管理系统，轻量化车型平台等方面实现了全面的技术突破，尤其是最近一次通过OTA升级的DM5.0，亏电油耗直接从2.9L降到了2.6L。有人说“不就是少了0.3升吗？还不如兆瓦闪充来得实在”。要知道对于普通人而言，买车的价位大多落在10-20万之间，所以像兆瓦闪充这种技术是很难应用到这个价位区间的车型上的。而这个价位的消费者大多对用车成本又比较敏感，他们总想着“能用电就不烧油”，结果开车时一直盘算“车子还剩多少电”，插混车“可电可油”的优势根本就显现不出来。我们不妨再来算笔账，亏电2.6L的油耗，要是用92号汽油7元每升计算，那么每公里的油钱差不多是不到两毛钱，和许多纯电车型的电费已经很接近了，这就能解决许多插混车车主的“心病”，用油的成本下来了，插混车车主才能更好地享受插混车“可电可油”的便捷。而等到DM6.0技术到来之后，根据比亚迪“量产一代，储备一代，预研一代”的节奏，DM6.0技术有望会下放到不同价格区间的车型，最终实现产品线的技术平权。虽然比亚迪对DM6.0技术的细节还没有完全公布，但是从比亚迪腾势N9等车型已经实现了额定电压750伏，全域800伏高压平台可以推测，比亚迪DM6.0超级混动平台或将实现750伏级电压，搭载全域900伏级电压架构，电机最高转速或突破25,000转/分。热管理系统和电池控制效率也有望进一步提升，到时候插混车型和纯电车型之间的“界限”，或许就真的不那么清晰了，插混车不仅可以拥有更高的综合续航里程，用车成本也将与纯电车进一步拉平，让消费者在选车时，不用在“续航”和“成本”之间进行“二选一”。总有人说“2025年纯电份额回升，插混要不行了”，但比亚迪的思路明显不一样。它没想着让插混去“打败”纯电，而是通过技术优化，让插混既能满足“低成本”需求，又能解决“续航焦虑”，变成一个“不用妥协”的选择。新能源市场本来也不是“非此即彼”的战场，没有绝对的“最好”，只有“更适合”。比亚迪的做法，不是让消费者在两种车型里选缺点少的，而是让消费者能选到优点全的。当然了，插混比纯电结构更复杂，长期故障率是否会高于纯电还是个未知数，我们不妨给插混更多的时间，让市场去得出最终的结论。
