"宁死不向中国低头!”6年前，一日企表示就是死，也不会向中国市场低头，随后便以1块的价格，把50%股份卖给了长安，就这样退出了中国市场，那么这么多年过去了，他现在怎样了? 这位一手把铃木带起来，还让品牌在印度站稳脚跟的关键人物，当年硬是让铃木喊出“宁死不向中国低头”的话，最后以1块钱的价格卖掉合资公司一半股份，彻底退出了中国市场。 当年掌舵铃木的关键人物是真犟，一手把铃木带起来，还早早在印度站稳了脚跟，可能是觉得自己的路子太对了，面对中国市场的变化硬是不肯转弯。 那时候中国老百姓兜里有钱了，买车都爱大的，SUV、家用轿车越做越大，可铃木就认准了小型车，奥拓、雨燕这些小车曾经也火过，2010年那会儿一年能卖22万辆，可后来小型车市场份额从20%跌到12%，铃木的销量跟着腰斩。 身边好多开奥拓的人都换车了，说小车代步行，全家出门太挤，不如哈弗、吉利的大空间实用。 大家都盼着铃木出款SUV或者跟进新能源车，可它偏不，等到2017年终于国产维特拉，市场早被占满了，一年才卖3.5万辆。 就这么硬扛到2018年，铃木终于撑不住了，但嘴上还是硬气，最后以1块钱的价格把长安铃木50%的股份卖给了长安，彻底退出了中国市场。 当时有人还说它能靠印度市场翻身，可现在再看，那些话纯属自欺欺人，铃木不仅没翻身，反而越来越被动。 这几年铃木把所有心思都扑在了印度，可印度市场哪儿是那么好啃的？表面看铃木在印度份额高，街头每4辆车里就有1辆铃木，2024年卖了179.4万辆，可这背后全是血泪。 印度人买车图便宜，铃木卖得最火的Alto小车才3万多人民币，油耗是低，可单车利润连500块都不到，跟当年在中国卖奥拓时的利润根本没法比。 为了压成本，铃木在印度的车减配严重，好多车型连安全气囊都只有一个，碰撞测试经常垫底，这两年投诉量涨了3倍，口碑早就不如以前了。 而且印度市场也在变，老百姓兜里钱稍微多了点，就开始买丰田、本田的大车，铃木的市场份额已经从48%跌到42%，再这么下去，用不了几年就得被挤下来。 更要命的是，印度本土车企也起来了，塔塔汽车的新能源车型卖得火，价格比铃木还便宜，铃木在印度的日子是一天比一天难。 再看欧洲市场，铃木更是愁眉不展，本来想着靠小型车在欧洲混口饭吃，可欧盟的碳排放法规越来越严，2025年起平均碳排放量要再降15%，铃木的燃油车根本达不到标准。 2020年就因为没达标，被罚了1.6亿欧元，现在更惨，自己的新能源车跟不上，只能跟沃尔沃抱团，靠人家的电动车销量凑数才敢继续卖车。 它2025年才推出的纯电动车eVITARA，续航才200公里，中国随便一款新能源车续航都能到500公里以上，这差距大得离谱。 欧洲人也不傻，知道铃木的电动车不行，吉姆尼虽然看着火，可都是些老客户怀旧，新车主很少买，2024年在欧洲才卖23.6万辆，看着涨了点，其实全是靠降价促销，比丰田的单车利润低了一半还多。 有人说铃木2024年净利润涨了31.2%，可这钱来得太悬了，全靠印度市场走量，欧洲市场赚点小钱，其他市场全在亏。 而且全球汽车都在搞电动化、智能化，铃木连个能打的新能源车都没有，2018年长安邀它合作搞新能源，它非说“前景未卜”拒绝了，结果中国新能源销量涨了27倍，铃木错失了最好的转型机会。 现在再想追，根本追不上，中国车企比亚迪一年卖300多万辆新能源车，铃木连人家零头都不到。 技术上更是落后，中国车企的车机能语音控制、能联网导航，铃木的车机还停留在放音乐、连蓝牙的基础功能，年轻人根本看不上。 对比留在中国市场的丰田、本田，铃木更是输得一败涂地，丰田2024年在华卖了190多万辆，光新能源车型就卖了40多万辆，净利润比铃木高了10倍，本田也在华搞了专属车型，赚得盆满钵满。 铃木要是当年不那么犟，稍微低头迎合下中国市场，出几款大车、跟长安合作搞新能源，现在也不至于靠印度市场苟活。 可它偏要“宁死不低头”，结果丢了全球最大的汽车市场，技术跟不上，口碑越来越差，现在想回头都没机会了。 说到底，铃木离开中国后过得一点都不好，看似在印度、欧洲还有点市场，其实全是虚的，利润薄、风险大，还跟不上时代潮流。 当年的“不低头”根本不是什么清醒，就是固执己见，把一手好牌打得稀烂。现在的铃木，就像个被市场抛弃的老古董，再不想办法转型，迟早得彻底凉透。
