陶琳称中国供应链不构成排除性标准 这段时间，围绕“去中国化供应链”的声音不少。从美国税法、欧洲政策，到部分海外车企的舆论操作，都是希望通过制度门槛给中国供应链“设限”。但另一边，有很有意思的现象：越是想摆脱中国供应链的地方，越是重新计算成本后发现——离不开。特斯拉自己也说了两次：两年内不用中国产零件？“根本做不到”。大众更直接，最新给投资人的说法是：电动车开发成本在中国可以减半。德国本土工厂裁员、欧洲电池项目延期、整车开发减速……这些问题堆在一起时，你就会明白为什么越来越多的跨国车企愿意在中国把“核心研发链条”重新跑一遍。无论是特斯拉、大众、丰田，还是其他品牌，真正站在生产线上、项目管理链条上的人都知道，全球汽车产业未来怎么走，答案不会写在政策里，而是写在产能、交付和供应链协同里。很多人嘴上说“去中国化”，身体却很诚实。大v聊车电车出海
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