在全球汽车产业加快朝着电动化、智能化转变之际，供应链的重新构建，已然不是可以选择与否的问题，进而成为关乎是继续生存还是得以发展的必须给出答案的题目了。 于智能新能源汽车供应链创新以及淮南深度融链发展大会之上，车百会理事长张永伟描绘出全球汽车供应链变革的八大趋向，然而来自整车企业、高校与之以及地方产业机构的实践者们，却借由亲身经历证实了中国汽车供应链从“跟跑”直至“领跑”的转变。 最初，是动力电池于全球占据主导地位，接着，是芯片国产化实现了突围，随后，是出海模式有了创新，最后，是跨界生态得以构建，中国汽车供应链正以无法扭转的态势，成为全球产业变革的核心力量。 全球汽车供应链里，中国所处之地位显著突出，此绝非仅是口头上的谈论，乃是借由产业规模、技术突破以及市场渗透这多方面共同搭建而成的实实在在情形，绝非虚假之意在！ 张永伟表明，到“十五五”末期的时候，中国汽车的产量会达到4000万辆，在这当中，国内的销售量是2700万至2800万辆，有将近1200万辆会面向海外，其在全球的占比预计能够达到45%。 更为关键的存在是，“含中率”这一情况出现了提升，不管是中国车企所生产的整车，还是海外品牌旗下的整车，它们采用中国零部件的占比状况正在连续不断地升高，，此一指标所具备的重要程度并不低于整车出口方面的数量。 依据数据考量，中国动力电池企业之全球装机份额近乎达70%，连续多年处于领先位置，在智能化这块领域中更是成功实现逆势上扬，五年之前尚借助技术输入之中国零部件企业，当下已然摇身而成为全球智能汽车增量部件之主要供应一方 。 这一趋势的生动注脚是安徽的实践，安徽省汽车战略咨询委执行秘书长任林杰提到，安徽达成了汽车产量全国第一，新能源汽车产量全国第一，汽车出口量全国第一，并且淮南身为零部件产业承载地，正变成合肥经济圈供应链辐射的战略要冲。 比亚迪副总经理所助理，王昭原补充，中国新能源汽车生产销售，已经占据全球百分之六十，今年前十个月，渗透率突破百分之五十八，“世界新能源汽车看中国，中国新能源汽车看安徽”此番言论背后，是淮南这样的城市对产业链作出大力支撑—— 这样的支撑是硬件方面的支撑——。 单单比亚迪，于淮南一地，便布置了20余家从事上下游业务的供应商，那范围涵盖了动力电池、智能座舱等关键领域 。 辜向利身为蔚来汽车供应链发展部助理副总裁，他以产品来表达观点，他所缔造推出的萤火虫车型，属于全球首款车长在5米以下的小车，而且该车型达到了中欧双五星安全标准，另外，L90车型于上市后86天时间里交付数量突破3万辆，这些产品呈现出热销态势，其本质乃是中国供应链体系能力的集中展现 。 据张永伟看去，动力电池、芯片、软件是往后供应链竞争的三大关键要点——其兼具极端重要性，又有着极大不确定性，直接决定产业的生死浮沉。 就在动力电池这个领域当中，中国尽管身为强国，然而挑战却是并存着情况各异：全球范围内好多国家都在加快速度去构建本土供应链体系，锂或者钴还有镍等这些位列上游资源里呈现寡头占有垄断市场统治局面，以及技术不断更新换代所带来那种具有颠覆性的风险状况，所有这些因素都使得这个领域到处都充满着变化不定的情况。 汽车与交通工程学院位于合肥工业大学，该学院副院长叫夏光，其人指出预计在2027年固态电池会实现小规模产业化，这表明当下大量传统液态电池产能潜在着“技术淘汰”的可能性（情况），还指出“缺乏技术支撑的一些企业要是盲目进行扩产，最终必定会成为行业的隐患” 。 不过，中国企业在主动进行破局，蔚来与保隆共同合作开发了双腔空气弹簧，这种双腔空气弹簧打破了国外品牌对于高端空簧的垄断，当前它已经从豪华车领域向中级车领域渗透，并且，蔚来与采埃孚合作的线控转向系统，是国内首次量产的该类技术，它为智能驾驶奠定了底层基础。 处在芯片领域里的“卡脖子”风险，于疫情期间所出现的“芯片荒”当中被完全暴露出来，有一颗价格在2至5元之间的小芯片，它能够致使整车停止生产 。 张永伟着重指出，虽说地平线、华为等企业于算力芯片范畴获取了进展，然而汽车当中上百种控制芯片的国产化比率依旧处于偏低状态，“小芯片的供应安全，乃是智能化时代的重大阻碍”。 江汽集团采购中心副总经理魏沈平，对此有着深刻的体会，他讲道，江汽与华为协作打造尊界S800之际，曾联合240余家全球供应商构建起“品质同盟”，其中在安徽有90余家配套企业落地，他还表示“就是为了在芯片、激光雷达等关键领域达成自主可控”。 任林杰还表明，安徽借助奇瑞开阳实验室这类创新平台，促使政、产、学、金、服、用进行融合，加快芯片、操作系统等核心技术的研究攻克，“唯有将关键部件掌握于自身手中，方可防止被‘卡脖子’” 。 张永伟提示，汽车操作系统一旦被固定，转换成本极其高，这是PC、智能手机领域所留下的深厚教训，而软件
