在汽车市场里，能持续畅销三十年的车型真的不多。想想看，三十年时间，多少曾经的热门车渐渐淡出视野，而自1995年诞生至今，全球累计销量已经突破1500万辆，算下来平均每分钟就有一位新车主选择它。这个数字本身就很有说服力。

本田CR-V(图片|配置|询价)今年推出了“全球30年荣耀款”，作为多次陪朋友选车、试车的老伙伴，我觉得有必要和大家一起聊聊：它到底靠什么火了这么多年？这次的纪念款又有哪些实实在在的升级？

很多人选车，第一眼看的就是外观。CR-V荣耀款并没有采用过于夸张的设计语言，整体风格大气沉稳，属于那种“久看不腻”的类型。

前脸部分，进气格栅与LED大灯相连，形成类似飞翼的造型，拓宽了视觉宽度。大灯不光造型精神，夜间照明效果也很实在，照射范围广，走夜路更安心。下包围采用贯穿式设计，搭配银色饰条，进一步强化了车头的层次感。

车身侧面的线条流畅且富有力量感，一条腰线从车头延伸至车尾，让整车看起来非常扎实。18英寸多幅轮毂做了熏黑处理，增添了一些运动气息。车身尺寸没有变化，长宽高依然是4621x1855x1679mm，轴距为2701mm——在中型SUV中属于主流水平，但本田一直擅长空间优化，这点我们后面详细说。

车尾部分，L型尾灯辨识度很高，夜晚点亮后一眼就能认出是CR-V。后包围同样加入了银色饰条，与车头形成呼应。值得一提的是，荣耀款在翼子板位置增加了金属材质的“30th Anniversary”专属标识，质感不错，也强化了纪念属性。

新车还新增了名为“星空蓝”的专属车色，它在不同光线下会呈现出微妙变化，比常见的黑白灰色更显个性。

坐进车内，CR-V的空间表现一直是其核心优势。本田的“MM理念”（乘员空间最大化、机械空间最小化）在这款车上体现得非常到位。

以我182cm的身高为例，前排调整好坐姿后，头部仍有一拳多的余量，驾驶座支持12向电动调节（含4向腰托），长时间驾驶不容易疲劳。副驾驶不仅配备电动调节，还设有“老板键”，后排乘客可以直接调整副驾位置，方便扩展腿部空间。

后排更是CR-V的强项。腿部空间非常充裕，甚至能轻松翘起二郎腿。座椅支持前后190mm的滑动调节，靠背角度也可调，能适应不同乘客的坐姿需求。后排座椅放倒后接近全平，最大容积可扩展到2000升左右，搬运大件物品时非常实用。

车内的储物设计也相当用心。中控台下方的镂空空间足够放置手提包或13寸笔记本电脑，并预留了充电接口。门板储物格足够放入1升装的水瓶加雨伞，中央扶手箱内部结构合理，证件、墨镜等小物件可以井然存放。

特别值得一说的是后门开启角度接近90°，在狭窄车位中上下车更方便，对老人和孩子特别友好。全景天窗的加入也提升了车内开扬感，春夏秋季出游时尤其惬意。

内饰风格延续了本田CR-V一贯的实用主义基调。中控布局对称且清晰，常用功能都有实体按键或旋钮，操作直观。

用料方面，中控台上部采用软质搪塑材料，搭配木纹或金属风格饰板，整体触感比较扎实。空调旋钮的阻尼手感细腻，没有廉价感。真皮座椅表面做了打孔处理，夏天透气、冬天也不会太凉，填充物软硬适中，长途乘坐不易疲劳。

座椅还做了防污处理，如果家里有小孩，偶尔泼洒饮料或零食碎屑，擦拭清理也比较方便。

本次荣耀款重点升级了科技配置。全系搭载Honda CONNECT 4.0智导互联系统，中控为10.1英寸悬浮屏，显示清晰度和操作流畅度都表现不错。

系统内置百度地图，支持实时路况显示和智能路线规划，基本可以脱离手机导航。同时支持无线华为HiCar和苹果CarPlay，连接方便，兼顾了安卓和iOS用户。

一个比较实用的功能是AR实景导航，可与行车记录仪联动，在复杂路口提供实时转向提示，降低走错路的概率。

高配车型搭载12扬声器的BOSE音响，音质表现饱满，人声和乐器细节还原都比较清晰。整车NVH控制得较好，高速行驶时风噪和胎噪并不明显，车内对话无需刻意提高音量。

安全性能是很多家庭用户重点关注的部分。荣耀款搭载Honda SENSING 360+辅助驾驶系统，硬件包括8个超声波雷达、5个毫米波雷达和高清摄像头，监测范围和响应速度都比上一代有提升。

功能方面比较实用的是ACC自适应巡航，支持自动跟车和启停，高速和拥堵路段都能减轻驾驶负担。LKAS车道保持辅助可以在车辆偏离时提供轻柔的纠正和提醒。CMBS预碰撞系统则在监测到风险时提供预警甚至主动刹车，为安全多添一重保障。

被动安全方面，全车标配10个安全气囊，覆盖前、侧和膝部位置。车身结构采用大量高强度钢材，关键部位使用热成型材料，此前CR-V在多家机构的碰撞测试中都已获得较高评价。

此外，胎压监测、倒车影像、自动驻车和上坡辅助等功能都是全系标配，对新手尤其友好。燃油版搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率142kW，最大扭矩243N·m，匹配CVT变速箱，动力输出线性顺畅，WLTC综合油耗为7.3L/100km左右，适合更偏好传统动力形式的用户。

动力方面提供燃油和混动两种选择。

混动版搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用2.0L阿特金森循环发动机，热效率达到41%，最大功率110kW，峰值扭矩183N·m；驱动电机最大功率135kW，扭矩达335N·m。

实际驾驶中，电机起步响应轻快，中低速路段多以电驱为主，安静且平顺；需要加速或高速行驶时，发动机会介入工作，切换过程自然，几乎无感。官方WLTC综合油耗为5.49L/100km，实际使用中油耗控制也比较理想。

燃油版搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率142kW，最大扭矩243N·m，匹配CVT变速箱，动力输出线性顺畅，WLTC综合油耗为7.3L/100km左右，适合更偏好传统动力形式的用户。

部分车型提供Real-Time AWD智能四驱系统，支持正常、经济、雪地和泥地四种驾驶模式，可应对轻度非铺装路面和雨雪天气，提升出行适应性。

CR-V在全球1500万车主中积累了不错的口碑，“省油、耐用、空间大”是很多老车主共同的评价。售后网络覆盖广泛，保养维修比较方便，混动车型电池组享有专属质保政策，降低了后续使用的顾虑。

据了解，荣耀款上市后将会提供金融方案和置换政策，具体优惠建议到店详细了解。

纵观CR-V三十年的产品历程，它也许不是某个单项的冠军，但确实是一位“全能型选手”。外观耐看、空间实用、配置到位、动力高效、安全可靠——这些特性组合在一起，形成了一款适合多数家庭用户的SUV。

如果你正在考虑一台20万级中型SUV，用于日常通勤、家庭出行甚至偶尔轻户外，CR-V荣耀款应该是一个值得纳入考虑的选择。当然，建议你亲自到店试乘试驾，感受实车空间和驾驶体验，毕竟适合自己的，才是合适的。