别搞错了，这才是五菱的“亲儿子”！它要革宏光MINIEV的命？根据媒体的最新消息

别搞错了，这才是五菱的“亲儿子”！它要革宏光MINIEV的命？

根据媒体的最新消息，有关部门拟出台文件，将“半固态电池”更名为“固液电池”。

一时间，讨论声不绝于耳，网友表示“没想到固态电池也有被撞杉的一天”。

遭遇相似的，还有国民神车宏光MINIEV。

前段时间，五菱旗下的全新品牌埃尚，发布了首款A00级小车A100C，售价3.98万元起。发布会上，CEO刘金虎的发言掷地有声，目标直指经济型新能源市场。

明眼人一看可能会犯嘀咕：“五菱这是要干嘛，又造一个宏光MINIEV跟自己打擂台吗”。

首先需要明白，此“五菱”非彼“五菱”。

新发布的埃尚汽车隶属于柳州五菱新能源，是广西汽车集团100%全资主导的乘用车品牌。

而宏光MINIEV隶属上汽通用五菱，它的股权结构很清晰，是上汽集团、通用汽车和广西汽车集团三方合资的产物，其中，广西汽车集团只占5.9%的股份。

这层关系也解释了“为什么埃尚不能直接躺在上汽通用五菱的功劳簿上”。

埃尚的管理层在采访中明确表示，由于股权架构不同，他们无法共享上汽通用五菱成熟的渠道和供应链资源。

换句话来说，上汽通用五菱从供应链议价能力到全国2800多家门店，埃尚汽车一样都不能直接拿来用，得从零开始单干。

这也就意味着，埃尚A100C得直面市场的残酷。

如今的A00级市场，早已是一片血海。根据2025年前三季度的销量数据，微型纯电车市场呈现出“冰火两重天”的态势，资源正加速向头部中的头部聚集。

五菱宏光MINIEV在前三季度依然以287972辆的成绩保持领先优势，9月单月销量更是突破5万辆。

长安Lumin凭借产品力的持续升级，9月销量攀升至23188辆，前三季度累计销量达到127805辆。

奇瑞QQ冰淇淋面临较大压力，9月销量2667辆，前三季度累计销量22876辆，与五菱宏光MINIEV、长安Lumin差距明显。

对埃尚而言，这既是坏消息，也是好消息。

坏消息是，市场不仅没有留下空白，反而比以往任何时候都更加拥挤和凶险；好消息是，连宏光MINIEV的王座都并非绝对稳固，证明用户并非只认一个品牌，只要产品有足够的吸引力，就有机会撕开一道口子。

面对这种局面，埃尚CEO刘金虎也清楚，硬拼价格是死路一条，于是抛出了一个新词——质价比。

这三个字，既是埃尚的求生欲，也是破局点。

首先是续航。220公里的成绩虽然不出彩，但胜在“标配”，普遍比竞品厚道。

其次是智能化。除了那块10.25英寸中控屏，埃尚甚至把华为HiCar都搬了进来，这在5万元以下级别的车型里很罕见。

埃尚A100C的产品策略很清晰：它不求在所有方面都碾压对手，而是用“续航”和“智能化”作为长板，去吸引那些对价格不那么敏感、愿意为更好体验多付一点预算的年轻用户。 

当然了，现实往往比理想骨感。

对于消费者来说，宏光MINIEV有“国民神车”的光环，奇瑞、长安背后有几十年的品牌积淀，而埃尚是一个彻头彻尾的新人，一个陌生的新品牌如何快速建立信任感？这是巨大的挑战，也是真金白银的市场教育成本。

CEO刘金虎坦言，如何将产品宣传出去让消费者认可是当前待解的难题。

另外，汽车作为大宗消费品，便利的购买渠道和完善的售后服务是用户决策的关键一环。

虽然埃尚在三个月内招募了多家渠道商，但对比竞品们覆盖全国各地的网点，无异于小溪与大江。消费者即便知道了“你是谁”，可能也不知道“你在哪”和“我怎么买你”。

写在最后：

埃尚的诞生，与其说是一次商业投机，不如说是广西汽车集团的一场阳谋，它希望能够在新能源乘用车市场留下血统纯正的五菱系产品，埃尚A100C承载的不仅是年销10万辆的销量目标，更是广西汽车集团的野心。

不过面对品牌与渠道的巨大鸿沟，埃尚A100C这个“有点东西”的产品，能不能帮广西汽车集团讲好逆袭的故事？

你怎么看。