11月27日，珠海亚洲通用航空展正式开幕，此次航展展区面积6万平米，近400家企业参展，百余架飞机展出。 热闹非凡，然而有日本嘉宾和媒体却被拒之门外。 这道禁入令来得干脆利落，却绝非临时起意。 开幕前一天的11月26号晚上，日本共同社等媒体记者突然接到通知，此前到手的采访许可证全部作废，不准踏进展馆半步。 那些提前订好机票酒店、做好参展准备的日本企业代表和行业嘉宾，也同步收到了禁入通知，临门一脚被拦在门外的错愕与失落，只有他们自己最清楚。 主办方一句“因近期相关原因”的回应，看似简洁，却藏着不容置疑的立场和底气。 熟悉近期中日关系动态的人都知道，这场禁令的背后，是日方一次次触碰红线后的必然结果。 11月7日，日本首相高市早苗在众议院预算委员会上公然宣称，“台湾有事”可能构成日本的“存亡危机事态”。 了解日本法律的人都明白，这一表述本质上是在为干涉台湾问题、行使集体自卫权找借口，直接戳中了中国核心利益的底线。 中方反应迅速且强硬，外交部第一时间召见日本驻华大使提出严正抗议，还发布了赴日旅游风险提示，可日方起初只以“假设性讨论”为由敷衍辩解，丝毫没有正视问题的诚意。 直到11月26号的国会党首辩论，高市早苗才勉强松口，承认日本对台湾的法律地位“没有立场作出认定”，但这份迟到近20天的妥协，早已无法挽回局面。 在此之前，春秋航空已宣布暂停上海到茨城县的航班至2026年3月，11月18号的中日会谈上，中国外交部亚洲司司长刘劲松身着五四青年装、胸前别着国徽的坚定姿态，也早已传递出中方绝不退让的态度。 珠海航展的禁入措施，不过是这一系列反制行动中的关键一环，是用实际行动告诉日方：挑衅中国核心利益，就必须付出相应代价。 国家安全层面的考量，更让这次禁入显得必要且合理。 这些年，中国国安部门破获过多起日本间谍案，涉及地质勘探、学术交流等多个领域，今年7月还有一名日企员工因间谍罪被判处有期徒刑3年6个月。 即便此次航展主打民用领域，展出的AG600“鲲龙”水陆两用飞机、AS700“祥云”飞行器等装备，其工艺细节、航电布局都藏着潜在的技术价值，任何一个细微环节都可能被别有用心之人记录分析。 之前就发生过有人在航展上用3D扫描仪偷拍装备的事件，在日方政客公然挑衅的背景下，中方提高准入门槛，完全是出于安全防范的“预防性管理”，绝非所谓的“歧视”。 日本方面将此次禁入类比为“华人与狗不得入内”的历史标语，这种说法不仅荒谬，更暴露了其对历史的无知和对现实的误解。 当年的标语是帝国主义强加给中国的屈辱，而如今的禁入令，是中国在自己的土地上行使主权的正当行为，两者本质天差地别。 更讽刺的是，2023年日本岩国航展就曾明确禁止中国人参加，长期以来日本在半导体材料、精密仪器等领域也对中国实施技术封锁，中方此次不过是以其人之道还治其人之身。 从实际影响来看，日本无疑是更大的输家。 珠海航展早已是全球航空领域重要的交易平台，2024年第十五届航展成交总额就达2856亿元人民币，卖出1195架飞机。 日本民用航空领域近年发展不顺，MRJ支线客机项目早已停摆，原本指望通过这次航展接触合作伙伴、打通市场通道，尤其是零部件供应商，盼着借助中国市场的巨大订单回血。 如今被挡在门外，不仅错失了千亿级的市场机遇，更失去了了解行业前沿趋势、开展技术交流的最佳窗口，技术追赶的道路只会更加艰难。 对中国而言，短期影响微乎其微。 近年来中国航空工业自主研发成果显著，C919已实现量产，C929项目顺利推进，通航产业链逐步完善，日本企业的缺席并不会影响展会的技术厚度和交流价值。 有人担心这会影响中国的开放形象，但事实上，中国对外开放的大门一直敞开，只是开放的前提是相互尊重。 如果一个国家一边在政治上高调挑衅，一边还想在经济上享受合作红利，这样的“好事”根本不可能实现。 这场禁入风波，更像是中日关系的一个象征性转折点。 中日通航50年来，航线网络从无到有，曾见证过两国文旅、经贸的频繁往来，2024年前三季度中国内地游客赴日消费就达5177亿日元。 但现在，中日航线取消率持续攀升，12条直飞航线已全部取消，旅游业、航空业都受到冲击。 这背后，是政治敌对情绪向经济、技术领域蔓延的危险信号，若日方不能及时纠正错误言行，两国在更多领域的合作都可能受到影响。 国家主权和领土完整是不可触碰的红线，任何国家都有权在自己的土地上设定合作的底线。 珠海航展的热闹与日本的缺席形成鲜明对比，这个显眼的“空缺”就是最明确的警示：友好合作的前提是相互尊重，没有尊重，一切交流都无从谈起。 中国从来不想关闭合作的大门，但也绝不会为任何挑衅行为妥协。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
