内燃机的历史源远流长，从第一次工业革命的蒸汽机到1876年的四冲程煤气机，再到1883年的立式汽油机，见证着内燃机的不断变化。从奔驰发明了第一辆汽车后（三轮汽车），就搭载了二冲程的单缸汽油发动机，如今汽油发动机的历史已经超过了100多年。
这100多年以来，内燃机一直致力于提升动力输出、降低油耗、提升静谧性、提升稳定性和平顺性的工作。
我想说的是，内燃机穷其一生所追求的，只不过是电动机的起点而已。为什么这么说？
宝马发动机
内燃机想要提升动力输出，绝不是加上涡轮增压器这么简单，一台2.0L排量的四缸机即使加上增压器，动力输出也很难超过3.0L排量的自吸发动机。那么，2.0L发动机加上涡轮增压器可以达到什么效果呢？一般来说，在原有排量的基础上加上0.7-0.8L是合理的，2.0T涡轮增压发动机的动力输出水平就和2.8L自然吸气发动机差不多，但是在涡轮增压器没有介入的情况下，它依然是2.0L发动机，比如缓慢起步的时候，发动机转速较低，2.0T发动机起步就没有2.8L发动机那么快，这点很好理解吧？
奔驰发动机
因此，为了提升动力输出，除了加上增压器外，还必须要增加发动机的体积，比如四缸机的极限就在那里，想要更充沛的动力输出，就得要六缸机和八缸机了，缸数越多，发动机的体积就越大，就会影响到整体的空间布局，而且发动机排量越大，油耗就越高，你不能既要马儿跑得快，又要马儿吃草少吧？这明显是不科学的。
日产发动机
发动机工作起来肯定会产生噪音，提升静谧性就是车企一直在干的事情，比如通过优化发动机结构来降低噪音，通过对发动机舱的隔音降噪来阻止噪音传进驾驶舱，或者是建造一个封闭性很好的驾驶舱……这些都是提升静谧性的技术手段。
发动机并不是单独工作的，想要把动力传给车轮，就必须要有传动系统——变速箱，而发动机和变速箱的匹配工作十分重要，如果匹配不好的话，就会出现顿挫感和拖拽感等，影响驾驶体验。
另外，发动机发展到现在，热效率最高也就是40%多一点，能量转换率并不是很高。
电动机
再看一下电动机，发动机上存在的技术难题在电动机上只是起点而已。
发动机想要爆发峰值扭矩，就必须要达到最大扭矩转速，只有达到了最大扭矩转速，发动机才能全功率输出。而电动机呢？根本就不存在最大扭矩转速这一说，一起步就能全功率输出，天生就动力强、扭矩大还安静，除了电流音外，基本上没有什么噪音。当然，电动机也需要传动系统，不过并不是AT、CVT和双离合之类的，而是固定齿比变速箱（单速变速箱），没有换挡机制，就不会顿挫。
轮毂电机
另外，电动机的体积更小，不会影响空间，很多电动车既有后备箱，又有前备箱，对空间的利用率更高。还有，发动机的体积更大，无法放到轮毂上，而电动机就不存在这个问题，轮毂电机了解一下？
效率方面，内燃机的热效率做到40%多就是极限了，而电动机的能量转换率随随便便上90%，你说这怎么比？
发动机在底盘上
把发动机放在底盘上的效果如上图，此时车辆的重心前移，如果车尾不做配重的话，很影响操控性，很多油车急刹车时出现的“点头”现象就是“头重脚轻”的原因。
电动机在底盘上
把电动机放在底盘上的效果如上图，由于电动机体积小、重量轻，基本上不会影响前后配重，而电池占据了很大的重量比例，厂家做得就是电池底盘一体化设计，把电池均匀地平铺在底盘上，也不影响前后配重。所以从技术角度来讲，无论是底盘、动力还是操控，电动汽车天生就比燃油汽车有优势。
至于不好的地方，可能只是用户使用时的便捷度了，油车加油即走，补能效率高，电车充电肯定不及油车快，也容易出现“里程焦虑”，不过随着固态电池的即将量产，这个缺点正在一点点消失。
我个人的看法是，电车取代油车是大势所趋，这是谁也无法阻止的发展洪流。
随机起火的问题解决了？要不是那块绿牌和补贴啥也不是！
老头乐吹上天了[笑着哭]
问：哪台电车能在120以上的车速和我的油车对飙5小时以上？油车能在24小时跑2000公里以上，电车能吗？各有各需求，而不是靠踩对方就赢了。
你电机高速跑120试试，扭矩是大，窜的也快，路口更容易装到路人吧，哈哈，跑高速还得是内燃机，能量利用高不说，还能无忧用上空调
电动车的可靠性远不及燃油汽车，根本不能比
电池技术没有突破前提下、说破大天我也只用油车！
就能源补充速度来说，电瓶车所追求的只不过是汽油车的起点而已！
电动机毕生追求的续航能力，又何尝不是内燃机的起点
既然这么好，那就不需要这政策那政策去扶持！油车自然被淘汰！三桶油倒闭！可惜并不是，缺陷很多，最恐怖的是自燃！
城市不吃人间烟火的砖家，你先搞清楚制造和回收电池污染之大再来说车。家住电池厂旁，深切体会，迫搬走。垃圾电池车
我三分钟加一箱油，高速可以飚900公里。怎么说
电机可太牛逼了，那电池呢？
油车最基本的安全性，电车一辈子也赶不上！
破电动，坐一次晕一次
不燃烧的大容量快充电池出来之前，不考虑电车。
你懂个锤子，油价降点，电价升点，一样交养路费，不准作弊开绿色通道，你看看电动车发展的起来不
电动趋势已经是势不可挡了 80 90有没有印象小时候的加油摩托车 刚开始出电动的时候不也是抵触 现在都是摩托电动车的天下了 另外一个情况还要看政府的措施 一但油车某方面限制 或者油价猛提 你说电动车好还是油车 可能我稍微关注点国际形势 我个人认为电车的一个推广对国家是有利的 主要一个我们中国不是一个石油原产国 能源这个东西一但被卡住了 会造成深远影响 另外一方面 我们中国是全球电能最充足的 什么水电 风电 等等 此消彼长 肯定是选择长远的道路 所以没必要老是再说哪个哪个好 我个人预测 3年内国内电动汽车占有量达百分之70 甚至以上
内燃机能推动几十吨铝疙瘩几马赫飞行，电动机行吗？内燃机能推动数十万吨钢铁海上航行，电机行吗？内燃机能把人类送上月球电机可行？
比亚di一个4S店烧了
绿牌是油车永远都达不到的终点
一个是充电速度，二是自燃。三，现在的养路费是油车承担。四，以前电车享受了很多补贴，是全国人民负担。五，现在的油车，油耗本来就很低。
[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]老百姓 不傻[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
生产内燃机的很轻松就能造出电动机，你让一个生产电动机的去试试能不能生产出发动机，就知道了
笑话的90%，电车的效率得从发电厂烧的煤开始算，搞笑呢？我把话放这儿，石油衍生产品不绝迹，油车永远存在！
小便，你穷其一生所追求的，也只不过是别人的起点而已[笑着哭]
这些所谓新能源车被人喷不无道理，一群砖家车评人最擅长贬低油车秀电车的优越感，如此营销宣传真的让人反感
站在巨人的肩膀上·端起碗吃饭，放下碗骂娘……垃圾
电车比油车先出现！
电池衰减续航变短，锂离子电池容易爆炸，报废后电池污染环境等等的要命问题咋就没有人提及呢
这确实是这样。就像活塞式发动机改进得再牛叉，推力上比不了喷气发动机。
油车12V，电车400V
动不动2吨多的实际车重和大扭矩起步把路面弄的都是深深凹陷于路面的车辙印 各位可以去车流量中等或偏大的红绿灯路口快车道看看 市区里现在都是禁货车的 想想是谁干的 可恶的是他们从不用负担养路修路的费用
电动汽车1880年发明，燃油汽车1889年卡尔本茨发明，电动汽车还早几年
电机的电，哪里来的？
从前有一个叫珍的女孩，她每天都要去镇上卖花篮，花篮非常精致，有品位！特别的好卖，总是供不应求！但是珍不会编花篮，珍她爸也不会，邻居们说，珍她妈会编！ 请恕我直言，自家用车你送我新能源我都不要，我只开燃油车。
未来是不是油车的天下我不知道，但绝对不会是电车的天下，什么时候航母战斗机能改用电的再来发表你那睿智言论
照你这么说，发射卫星怎么不用电动机？
那电是咋来的呢
说得很好，但我还是喜欢喜欢v6 v8
电属于二次能源，利用率肯定很高，内燃机属于一次能源
什么家庭才能培养出来的人才[捂脸哭]
现在电车就是太重了点，真的费轮胎啊！[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
米式对比法。电池车冬天高速能达到50%的续航再来吹90%的能量转化率吧
那穷极一生，也达不到你金主粑粑的起点[得瑟]
如发生俄那样被各种卡脖子 那么民用油车最多一个月大部分会趴窝 油要优先供应政府 起步晚电车有很多问题 5～10年电车较多缺陷会逐步解决
燃油车的即时加油续航能力，是电动车永远也无法实现的相像
我一个土生土长的南方人，天天在网上看棉花，还是膨胀的那种，正常吗？
内燃机效率0.4，电车效率是0.9吗？燃煤蒸汽机转为机械能，假设0.4，转为电能，0.9，电力输送0.9，充电转换0.9，电机转换为机械能0.9，总效率0.26
寒冷地区续航问题解决了吗？充电问题解决了吗？自燃问题解决了吗？失控问题解决了吗？
哈哈哈哈哈
搞清楚一个问题，内燃机热效率百分之四十，但是，发电机的效率，也没有多高，电厂的热效率多高？五十？然后，发电，在传输损耗，在充电车，在跑，这中间损耗多少，估计热效率30有没有？别说40啦，主要问题，要清洁的电，煤电，油电慢慢淘汰掉，第二，就是电动车电池技术要有大的突破，充电五分钟，跑两小时，这就自然会好很多，
我记得7-80年前就有电车了，你跟我说电车高大上？
安全问题不解决，打死不买电车
电动车历史上已经被淘汰两次了，美国一百年前量产电动车，西班牙是1943年，最后都被淘汰了[呲牙笑]。巨额污染就没法解决
怎么的？专业壁垒突破得了么？大道理一堆。你倒是造个和宝马奔驰一样的发动机呢。
随便买，喜欢哪个买哪个，发展趋势关你什么事，现在合用就好。
你所说的我都不否认，但就现阶段来说为了安全我还是先开着油车吧[吃瓜]
等电池的问题改决了，电动车也就普及了
电器化是必然的
电池研究了这么些年，能量密度还不如汽油的1/20
首先，转化成电能。 就现在这个电能转化率。
买了电车就看不得别人说电车的不好，其实好不好心里清楚得很
我就问啥时候能出来电动的战机。
然而电池回收时，就一说一个不吱声
车底一整块电池
电动机是厉害，关键是电池不行啊
对于中国，电车就是比油车好！[得瑟]
请问 电动车 和 公园里 小朋友坐的电动车 有什么 本质上的理论 区别吗？？？！！！ ， ， 都是 电子玩具儿子！[抠鼻][抠鼻][抠鼻] ， ， 另外 等你等了几个小时后，去和别人 在充电站 抢充电桩，被别人 打成猪头了的时候，再来 嘚瑟吧！[抠鼻][抠鼻][抠鼻]
专业机电告诉你机械比电子稳定，电子比机械功能多。
不是一个原理
小编来看看，两轮电动车能不能取代摩托车，就明白了，没有爆炸的感觉，就不是车了！难道以后火药枪炮也会淘汰？改用电动的发射子弹头？
非要说那样车好坏吗？能方便自己开的就是好车！
网络永远都是没人买新能源车的！哦！对了，网络上一说到法系车就是神车[得瑟][得瑟][得瑟]
现在身边除了家用车还用发动机，基本全用电了。老外真的不行，美国，德国，日本人傻得一B，搞了几百年，还在啃瓦特的老本。
电能最大的问题是无法被储存，损耗大
这么牛批。。坦克飞机航母火箭全上电板，哦不，新能源。。
你们再不看好电车，我的第二台车铁定电车。
不管是电池还是氢气都不安全可靠，最值得研究的还是合成汽油技术。
你怎么就这么肯腚！
什么时候军车都用电车我再考虑
电机更加符合汽车没问题，但是补能这一块，无论是效率还是时间，就没法和发动机比了！所以在电池充电速度以及安全性方面没有革命性提高前，混动是最佳路线！既有电机优势，又不易自燃
照小编说的，小编你穷一生努力为了躺棺木
开过电动车才知道回不去油车了，没开过的以为自己有多懂似的，看了几篇小道消息就以为自己洞悉了一切[捂脸哭]
反电动车的人士，你们可以发誓：坚决不买电动车，谁以后买了谁就是孙子。
电车的历史好像比内燃机长吧
电车的历史好像比内燃机长吧
吹牛还是不错的[点赞][点赞][点赞]
以后的事情自己心里想想就好了，又不是科研人员又不是啥大佬，在这里吹牛逼搞得自己多能是的
别扯淡 洋人主流都是燃油车
不要和傻子争辩
电车这么牛？要不要来场1000公里计时赛？
从能量密度来看，电池穷其一生追求的，只不过是燃油的起点[笑着哭][笑着哭]
电池车的瓶颈和阻碍是电池，从来没有人喷有轨电车，无轨电车和电力机车。不能孤立的看问题，原油变成燃油从炼油厂到用户油箱会损失多少？煤炭变成电再经过多次变电传输再变电充电又会损失多少？总之啊，燃油一半多的税费建设了国家。电价存在补贴，全民负担废电池，公共交通支出增加一个数量级，所以有人说说富有的电池车主是粮仓里的大耗子一点不为过。
充电，发电没有损耗吗？直接电用的时候算效率，这不扯犊子吗？
要去国外发达国家看一看，才知道电动车和燃油车到底哪个才是王道？
学开车教练就教我们要平稳起步，到电车这里急加速成了优点？
普通家用车需要百公里加速2秒，3秒吗？真实路况谁又经常用到这么快的提速，相反，提速快了，容错率更低，特别是一些新手，，如果是油车十多秒的百公里加速时间，误把油门当刹车踩，起码不至于突然加速，发现不对劲还有几秒钟反应时间，可以立马把脚移开从新踩刹车，至于电车的百公里加速时间，轻轻一脚电门，车速就飙到一百多了，还没反应过来，就酿造大事故了，
你在用田忌赛马说事，总拿电车的一些小优势与油车的弱势作对比。这样的对比只能更说明心虚。
充电慢这一点就完蛋了。
目前主流是插电混动和纯电，再往后有可能是插电混动和固态电池的天下，纯电版本还无法完全领先，因为续航和安全系数依然无法完全回避，但油车小众化已经是板上钉钉了，日本丰田和本田都没有回避这个问题，就欧美还在嘴硬