文｜记者 戚耀琪

现在跑网约车到底还能不能赚到钱？

5月20日，江西景德镇市交通运输局发布网约车行业风险预警通告。通告称，受网约车及从业人员数量快速增加等因素影响，目前景德镇市区网约车单车日均接单在15单左右，单车日均运行收入240元左右。综合市区人口数量、群众出行需求、公交发展水平以及现有出租汽车里程利用率等因素，市区网约车运力趋于饱和。

前不久，武汉市交通运输局组织召开网约车“优质服务年”专题会，也指出目前武汉市日均运营网约车2.94万辆，单车日均订单13.2单，日均营收339元（乘客支付订单金额，未扣除网约车平台抽成），市场趋于饱和。在此提醒有意从事网约车运营的驾驶员，要合理调整收入预期，谨慎从业。

不只是景德镇和武汉，今年以来，全国多地发布网约车行业风险预警，公开提醒慎入网约车行业。预警信息显示，多地网约车运力已趋于饱和，或者远超实际需求。

来自交通运输管理部门的数据显示，在众多网约车平台中，有的平台没有开展经营，有的平台接入车辆低于50辆，有的平台日均单量小于1000单；网约车从业人员的经营状况同样不乐观，多地网约车单车日均接单量不超过20单，单均营收在20元左右，单车日均收入仅200多元。

很多三、四线城市的市民都有经验，这些地方打网约车是非常便宜的，短途的甚至低到了几块钱，十块钱都可以跑很远了。如果一天司机获单不超过20单，其实经营质量就真的堪忧了，一天如果拉不到100元，这样的行业几乎很难持续生存下去。在某些地方，平台的抽成更厉害，甚至达到了百分之三四十的程度。在“蛋糕”本来就不大的中等城市，迅速饱和，然后低价竞争，不看纯利，最后也是很快就偃旗息鼓。

剩下还要低成本经营的，难免不会恶化行业环境。除了不合规上路之外，对乘客的服务体验侵害尤其更大。清洁消毒基本就没有了，不少乘客直接抱怨，网约车的脏“近乎公厕”。电车成本已经很低，但是大热天不开空调也不少见。至于司机，近单不接，或者用各种理由取消，导致乘客抱怨就更多。一旦生态环境变差，作为标杆的专车本来就是“良币”，却没有了出头之日。在小地方根本无专车可打。饱和的情势下，普通网约车如果不跟着做到地板价格，连生存都很难了。

其实，在不同的城市区域和时段，网约车依然有其不可低估的运营空间，这一点在超大城市和旅游城市尤为明显。距离比较远的风景区、出入不方便的城区，在节假日，网约车未必就饱和到烂大街的程度。从打车的费用也能够看出，正因为竞争还不够充分，所以导致了某些区域的打车费用其实是不菲的。尤其是热点地区加上堵车原因，网约车很难靠近，那么这些需求的满足其实是落空的。

此外，高铁站和机场依然存在当地和部门利益的垄断行为，导致指定网约车生意异常火爆，而其他网约车无从进入。因此，不但行业要反思和应对，研究消费者的需求规律，政府部门也要更多地从社会公共利益出发，促进市场充分发育和竞争，全力减少灰色地带的畸形存在。