不可否认，当前中国新能源汽车市场已进入高质量发展新阶段，区别于只关注“智能化“的功能设计，中国消费者的理念正在从早期先锋尝鲜向务实理性的趋势转变，不再为花里胡哨且不实用的智能技术买单，而是越发在乎安全、操控等汽车的传统价值，享受更全面且美好的新能源出行生活。

谈及务实与敢于创新突破，绝对绕不开一汽-大众。从过去燃油时代，老一辈口中“永不出错的用车选择”；到新能源高速发展的今天，实现“油电并行”的发展路径，且ID.系列仅用不到2年的时间，销量实现十万+，都足以证明一汽-大众在转型创新的同时，所坚守的汽车传统价值，赢得了消费者的认可。而在面对市场需求的不断升级，一汽-大众也做足了万全的准备，为消费者提供更优质的产品，前不久，一汽-大众ID.7 VIZZION在佛山MEB智慧工厂正式发布，共推出四款车型，官方售价区间为：227777元-262777元，以全维安全、主流智能、极致舒适，为国内“务实向新”的新能源汽车消费者带来超越期待的出行体验。新车的到来也标志着一汽-大众正式迈向ID.家族2.0时代。

都说“大象转身，绝非易事”。一汽-大众作为在华发展多年的合资品牌，在从燃油发展到“油电并行”的转型发展路径上，不仅研发生产上实现了技术创新、品质保障等的“全面开花”，也向消费市场交出了一张满意的“答卷”；在ID.家族仅有SUV这一种产品类别的前提下，不到2年的时间，就赢得了超十万消费者的认可与选择。

或许有人会说ID.家族的“热销”，是背靠一汽-大众这棵“大树”；但其实并非如此，如今的新能源市场也不再是当初那个靠着PPT造车就能博得关注度的“年幼”市场，能够赢得消费者选择的依旧是硬核且能满足真实需要的产品力。而一汽-大众的造车底层逻辑正是如此，不单要创新，更要坚守务实；此次推出的首款纯电旗舰轿车——ID.7 VIZZION也正是基于MEB平台的赋能，凝聚了大众品牌的前沿科技与品质坚守。让消费者得以从实实在在的产品上感知一汽-大众的诚意与用心。

在车身尺寸上，ID.7 VIZZION的长宽高为4,956*1,862*1,537 mm，这样的尺寸在20万级别轿车中并不突出，车身长度较比亚迪汉EV、智界S7、极氪001、银河E8等都更短。

但实际上，ID.7 VIZZION的“得房率”表现却非常优秀，2965 mm的轴距反而超过了上述大部分竞品，仅低于猎装姿态的极氪001。

因此，ID.7 VIZZION 拥有了同级最优后排腿部空间（1014mm）以及头部空间（959mm），净值空间（前排司机前脚掌到后排乘客坐姿中心的距离）1910mm。

这样的空间表现，得益于MEB平台短前悬的设计，从侧面视角可以看出，其A柱位置也非常靠前。

从具体的产品力来看，ID.7 VIZZION采用了“自由之形”的设计理念，以更流畅的车身线条带来0.23cd的更小风阻，并且带来了同级少有的超大掀背设计带来1036mm的后备箱开口、521L超大后备箱空间及1629L后备箱延展空间；同时车内还拥有1910mm同级最优有效乘坐空间，1014mm最优后排腿部空间及959mm头部空间，后排的大腿支撑区域高达277mm，可以说在保证设计美感的同时，也将消费者的实用需求做到了很好的兼顾。

值得一提的是，ID.7 VIZZION尽管极限性能并不突出，却把前轮最大转向角做到了48°。作为一台近5米长的大车，ID.7 VIZZION最小转弯半径5.5米，与高尔夫类似。狭窄空间内变道、掉头和停车，这些或许才是车主更常遇到的场景。

另一个小细节是，ID.7 VIZZION并没有采用当下流行的完全隐藏式门把手，而是可以直接拉开的半隐藏式，大大增加了复杂使用场景下的可靠性。

而在智能化方面，ID.7 VIZZION首采大众品牌多项技术，实现智能座舱全面进阶。搭载15英寸智能2K悬浮屏，首次采用大众品牌全新一代车机操作系统ID. OS 2.0，并内置了ID. Mate AI智能管家及科大讯飞语音交互系统，语音识别率可达99%以上，且对指令响应时间只有423毫秒，文字上屏低于1秒，让消费者省去了手动控车的烦恼，并且全系标配AR HUD智能导视，也有别于传统的HUD，能通过双层视觉信息，将导航信息与实景路面叠加，让信息显示更直观明了，消费者的路感视野更广阔；而搭载的Travel Assist 3.0全旅程智能辅助驾驶系统，还新增了交互式变道辅助功能，可以说是真正以智能化技术赋予消费者更优质、便利的出行体验。

通过与科大讯飞合作，这套系统的语音识别能力已经足够优秀，支持主/副驾唤醒音区、可见即可说、连续对话、上下文语义理解等，同时还支持多种方言识别。

应用层面，我们已经在 ID. OS 2.0上看到了 QQ 音乐、腾讯视频、网易云音乐、酷狗音乐、小马游戏、雷石KTV等第三方APP，后续应该还可以期待更多。

客观来说，这套 ID. OS 2.0或许仍然无法让车机成为大众的亮点，但是对很多车主来说也已经做到了好用的水平。

辅助驾驶层面也是类似的情况。在高阶智驾上，ID.7 VIZZION 搭载的全旅程智能辅助驾驶系统 3.0 （Travel Assist 3.0）可以做到打灯变道、自动泊车功能，但并不具备NOA能力。这样的能力称不上业界领先，但在广阔复杂的中国市场上，也仍然能找到自己合适的用户。

其实，大众一些看似不那么起眼，却又独具特色的智能化功能，反而更值得一说。

例如，一汽-大众专门展示被称为IQ. Light的灵眸矩阵大灯，其双灯组共有110颗独立发光LED光源，能够实现灯光方向的精准化控制。在会车场景下，IQ. Light能自动规避后方和对向车辆，防止对方驾驶员炫目，避免事故发生，可谓是解决远光灯炫目争议的一剂良方。

其次，自适应空调也是ID.7 VIZZION的一大亮点。ID.7 VIZZION内置的气候传感系统，不仅能够识别车内环境，还能识别车外气候，能够自动开启除雾除霜功能。当车辆一侧光照强烈时，系统可以自动调整吹向该侧的空调风向、风量等，从而降低该侧温度，设计心思相当精巧。

在座舱屏幕方面，ID.7 VIZZION把加减法用得相当到位。一方面升级了 15 英寸智能 2K 悬浮中控大屏，另一方面却缩小了仪表屏的面积。与之对应，ID.7 VIZZION 全系标配 AR HUD 智能导视功能，直接把行车信息投射在前挡风玻璃上，信息丰富度和动画表现都非常优秀。

总结来看，ID.7 VIZZION的智能化侧重点与很多自主品牌有着明显区别。

受制于整个大众集团的整体策略，ID.7 VIZZION注定不是在智能化上走得更激进的那一个，但是在当下，也有相当大比例的车主对于高阶辅助驾驶等需求并不强烈。给人类驾驶员提供够用的驾驶支持，同时在细节层面为驾乘人员带来更多的舒适度，这就是ID.7 VIZZION试图给出的智能化方案。

捍卫中国前三，大众的底气在哪？

对于大众来说，中国市场前三曾经是一个完全不需要提及的目标，南北大众单独拎出来都有独占鳌头的能力。乘联会发布的2023年11月厂商零售销量排行榜上，一汽大众和上汽大众相加，仍然能够力压比亚迪。

但是大众的新能源转型，已经到了时不我待的时刻。11月，大众ID.系列纯电车型的在华总销量可以达到2万级别，但对于大众这样级别的选手来说，当然不能就此满足。

更重要的是，大众必须回答一个问题，自己在新能源时代的品牌调性究竟是什么？

ID.7 VIZZION至少给出了一个现阶段比较现实的思路——用以人为本的产品思维，造一台扎实可靠的车。

无论在车辆性能还是智能化上，ID.7 VIZZION都尽量在稳重的气质之下，给用户带来一些小小的惊喜。

而且别忘了，安全也是一个极其重要的维度。

ID.7 VIZZION上市发布会上的重头戏，其实还是安全层面的介绍。

ID.7 VIZZION车身的热成型钢占比超过 32%，高强及超高强度钢占比超过 81%，纵梁加强件、四门和后盖采用铝合金材料，车身扭转刚度超过 46100Nm/deg。大量的加强梁结构，以及铠甲电池的全方位防护，都能给用户带来直观的安全感受。

低调、安全、有内涵，这是大众必须守住的产品调性。在现阶段的中国市场，一台“老实人”属性的好车，确有自己的稀缺性。

但随着大众与小鹏、地平线等中国企业的合作逐步推进，大众ID.系列的智能化演进步伐，也是决定大众能够捍卫中国市场前三地位的决定性因素。

当然，对于消费者纯电出行的续航焦虑、安全焦虑、补能焦虑等，新车也做到了完美解决。此次提供了长续航642km与四驱版570km两种综合续航选择，以满足不同消费者的用车需求，车辆内置的全新“铠甲电池”，是从电芯、模组到电池包，进行多达436项的安全测试，并且对每个电芯都进行了100%监测，单个电芯的控制参数超过6800个，每个参数都比行业标准至少高出10%，同时，电池的壳体机构，还能在抵御来自外界的撞击同时，隔绝来自电池内部的起火风险，真正将出行的安全“武装到牙齿”。另外，基于一汽-大众与开迈斯的合作，构建起了ID.Power全场景充电服务生态，品牌专属充电覆盖了201个城市，拥有1504座充电站，12037个充电终端，并且还聚合了124.5万公共充电终端，消费者再也不用为充电难而烦恼了。

写在最后

当新能源市场的发展逐渐步入正轨，产品也应在创新与务实之间找到均衡点，才能让消费者真正的获得更实用的新兴产品体验。而ID.7 VIZZION的到来，正是让我们看到了传统品牌的“务实”坚守与创新的并进，其作为大众品牌全球首款纯电旗舰轿车，

不仅延续了安全高品质的品牌基因，也根据时代发展浪潮，紧随中国消费者需求，开启ID.家族2.0全新智能化时代，以最务实的产品创新，满足消费者更高的用车期待。