据乘联会数据，今年11月，B级轿车销量约28万辆，同比增长22%，前11个月累计销量259万辆。但在漫天的智能化/电动化轰炸下，B级轿车市场销量前10除两款自主新能源车型外，仍然被迈腾等合资燃油车型占据。“被颠覆”无从谈起，ID.7 VIZZION的上市反而趁热打铁补全了一汽-大众B级轿车的“油电布局”。
为了顺应市场的需求，一直以燃油车产品为主的一汽大众也推出了新能源车型。近日，ID.家族中的首款纯电轿车—ID.7VIZZION在今年的广州车展亮相，官方宣称今年年内上市，此次新车共推出4款车型，首发预售价23.7777万，我们来简单的了解下这款新车的产品力如何。
大众ID.7 VIZZION(图片|配置|询价)基于MEB纯电平台打造，在外观设计上比较符合大众ID.家族的设计风格，前脸封闭式的格栅设计搭配低趴的车头造型，视觉上的冲击感比较强烈。两侧上扬的“IQ. Light LED灵眸矩阵大灯”，中间的车标LOGO发光设计，提升了车身的时尚感。下方主动式进气格栅，有效的降低了车头的风阻系数。
从车身侧面来看，大溜背式的样式搭配贯穿式的腰线呈上扬趋势，视觉上呈现出修长的车身效果，车窗上沿处采用亮色的镀铬饰条装饰，进一步提升了侧身的精致感。隐藏式的门把手设计也是当下比较流行。刀锋样式的多辐式轮毂造型也比较运动。
走进车内，内饰的设计采用家族式全新的设计风格，整体的布局设计比较简洁工整，较为平直的中控台整体的设计偏向驾驶位置，方便驾驶员的行车操作，搭配仪表盘和15英寸的悬浮式中控屏幕配备70英寸HUD抬头显示，车机系统采用ID.OS 2.0车机系统，带有ID.Mate智能管家，支持AR-HUD实景增强抬头显示，车联网、OTA升级和语音识别控制系统等，功能上比较丰富。
作为一款纯电车，智能化是必不可少的。ID.7 VIZZION在这方面也做得非常出色，它首采了大众品牌多项技术，实现了智能座舱的全面进阶。首先，它搭载了15英寸智能2K悬浮屏，这个屏幕非常大，而且分辨率也很高，可以显示更多的信息，也更清晰。而且，它还采用了大众品牌全新一代车机操作系统ID. OS 2.0，这个系统的界面设计非常简洁，符合当下的审美，而且操作起来也非常流畅，没有卡顿的感觉。其次，它还内置了ID. Mate AI智能管家和科大讯飞语音交互系统，这两个系统可以让你和车子进行无缝的对话，只要说出你想要的，车子就会立刻执行。比如，你可以说“我想听音乐”，车子就会为你播放音乐，你还可以说“我想去哪里”，车子就会为你规划路线。这个系统的语音识别率非常高，可以达到99%以上，而且响应速度也非常快，只有423毫秒，文字上屏也不到1秒，让你感觉像和一个人在聊天一样。最后，它还全系标配了AR HUD智能导视，这个功能非常酷，它可以把导航信息和实景路面叠加在一起，显示在挡风玻璃上，让你一目了然，不用低头看屏幕，也不用担心走错路。这个功能还可以根据你的视线和驾驶习惯进行自动调节，让你的视野更广阔，更安全。
动力方面，大众ID.7 VIZZION分别采用后驱和四驱版本两种动力形式，其中后驱版车型的电动机最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m；四驱版车型的电动机总功率为230kW。总扭矩为472N·m，全系均搭载三元锂死电池组，CLTC纯电续航里程分别为642km、570km。
ID.7 VIZZION的标称续航并不惊艳，长续航642km、四驱版570km，但表显达成率很高，一位首批提车的用户表示：“在冬季的北京环路通勤，我敢放心开空调，这种全然在掌控之中的踏实感远胜过购买前看到宣传物料时短暂的心动。”
被动安全方面，ID.7 VIZZION采用高强度钢铝混合车身，高强度及超高强度钢占比高达81%，车身扭转刚度超过46100N·m/deg。官方透露，ID.7 VIZZION经历了73次整车碰撞试验，整个试验过程耗费的新车就有32辆。
AR HUD加持的导航，是ID.7 VIZZION ID. 0S 2.0操作系统最多被提及的功能，一位车主表示：“我体验了很多电动车，能做到ID.7这样，能做到投射在眼前的基本信息都有，显示面积始终不会分散注意力的少之又少。”
进入辅助驾驶模式，ID.7 VIZZION的跟车距离能够保持稳定，即使在车道线并不明显时也不会左右“画龙”，变更车道时并不会迅速响应拖拽车身，而是判定周围环境后线性变道，更接近真人驾驶的体验。
车主们的反馈多是集中在这些本是理所当然的产品点，ID.7 VIZZION没有天马行空的突破，和大众燃油车一样，只是在命题下注入自己的理解和独特之处，严肃与实用之间取悦驾驶者。
三电安全方面，这款车对每个电芯都进行了100%的监测，每个电芯的控制参数超过6800个，而且都比行业标准高出10%以上，这样就可以避免电芯过充、过放、过热等问题。这款车还采用了“铠甲电池”壳体机构，可以抵御外界的撞击，也可以隔绝电池内部的起火风险。这款车还进行了436项的安全测试，全方位守护电池安全，让你的续航更有保障。驾驶安全方面，这款车搭载了Travel Assist 3.0全旅程智能辅助驾驶系统，这个系统可以在你的控制下，帮你完成变道、保持车距、识别交通标志等操作，让你的驾驶更轻松，更安全。这款车还有21项主动安全配置，覆盖了全旅程的各种场景，让你无论在城市还是在高速，都能够应对各种突发情况。舒适方面，这款车也做得非常好，它首采了Smart Air隐藏式智能空调，这个空调可以通过阳光智能感测器，感知光照、湿度和温度，实现自动调节风向、风量、温度等，让你的座舱环境始终保持舒适。这款车还有SkyView智能光感天幕，这个天幕可以根据光照的变化，自动调节颜色，达到最佳的隔热、隔紫外线和遮光效果，让你的视觉和体感都得到最佳的满足。这款车还有Clean Air 3.0空气监测系统、Harman Kardon音响系统、ID. Light智能交互灯带等，让你的驾乘体验更加舒适和惬意。
提升驾乘体验，到位的舒适是关键。新车首采Smart Air隐藏式智能空调，通过阳光智能感测器，感知光照、湿度及温度，实现自动上下摆风、自动左右调风向、自动化除霜除雾及自动设定体感温度22℃的四个自动化。SkyView智能光感天幕，首创7层结构变色天幕，可达到83%的隔热率、99.9%的紫外线隔绝率及95%的遮光率，配合毫秒级变色开关响应，为用户带来观感与体感的双重舒适体验。此外，ID.7 VIZZION配备了第三代空气监测系统Clean Air 3.0、双层滤芯、配备负氧离子发生器等多项科技创新，打造接近0醛0苯的座舱环境。Harman Kardon音响系统、ID. Light 智能交互灯带等，让驾乘者时刻体验出行的舒适与惬意。
我们以比亚迪汉EV作为参考，来进一步了解下这款大众ID.7 VIZZION
比亚迪汉EV虽然在优化了后悬材质，并且加上了悬挂软硬可调，在市区内低速行驶质感确实有所提升。不过高速行驶的整体感觉还是偏软，尤其路过起伏路面时，后排的“失重感”很容易会让乘坐者不太适应。所以从整体操控性、驾驶感受来说，日常城市代步比亚迪汉EV没有什么问题，如果经常跑高速的话，还是ID.7 VIZZION会更舒服一点。
在实际的行驶体验中，大众ID.7 VIZZION不仅续航更长，而且续航显示更精准无虚标，让用户出行没有续航焦虑。这正是因为ID.7 VIZZION基于用户实际需求，从提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率五个方面来实现电能的最大化利，并根据精准算法和真实用车场景，按照实际可行驶里程显示，真正地做到 100%所见即所得，大大缓解用户里程焦虑。
除了性能外，在智能化方面也是现如今消费者格外关注的部分。
具体来看，ID.7 VIZZION搭载了小尺寸数字仪表盘和ID.系列最新的15英寸智能2K悬浮大屏，并且内存提高到16GB，采用屏幕与边框一体化设计，画面效果更加清晰，另外，标配的AR HUD智能导视系统，双层显示，内容更丰富生动。软件方面，ID.7 VIZZION升级到了大众全新一代车机操作系统ID.OS 2.0，大内存搭配上全新车机系统，整体体验下来，除了运行的更加流畅之外，在视觉观感以及多模式交互上也进行了大范围提升，界面设计布局更合理，简洁、清爽、易上手。
比亚迪汉EV搭载的是可旋转的15.6英寸触控屏，搭配12.3英寸全数字仪表盘，高配也可获得HUD抬头显示支持，不过HUD内容就没有那么丰富了。但是ID.7 VIZZION依托DiLink系统的开源性,拥有丰富的APP资源。
在辅助驾驶方面，两款车型实际都在一定程度上获得了部分高阶能力，都配备标准化的L2级驾驶辅助系统，并支持全速自适应巡航、车道居中保持、道路交通标识识别等功能。其中，ID.7 VIZZION还标配了倒车盲区预警、并线辅助以及疲劳监测功能，从首发版开始的Travel Assist 3.0标配了自动变道辅助、自动泊车入位、记忆泊车等功能。
而汉EV只有在顶配和次顶配两款车型中配备了自动变道辅助与自动泊车入位的功能，相比之下还缺少了记忆泊车功能，不过多出了匝道自动驶出（入），所以在驾驶辅助方面可以说是不相上下，各有千秋。
至于泊车上的智能化程度，ID.7 VIZZION搭载的IPA+TPA智能泊车管家可以说“遥遥领先”，可以针对普通车位停车场景实现水平、垂直等全场景自动泊车。停车一键开启IPA功能时，ID.7 VIZZION主动搜索附近停车位并激活自动换挡、控速、刹车等停车全过程，可主动完成我们日常生活中经常遇到的倒车入库以及侧方停车，无论是新手还是老司机，使用起来都是非常方便。
并且TPA训练泊车辅助功能还可以针对每天行驶的小区停车场景进行环境模拟泊车训练，也就是记忆泊车功能。比如在50m范围内，我们需要先手动驾驶车辆行驶一遍停车路线，在地库或停车场门前进行记忆设定，停进车位后完成“记忆路线”，最多可存储5条路线。当我们使用记忆泊车时，系统将会根据“记忆路线”辅助驾驶员将车辆从设定路线的起点，开往设定路线的终点，并停入已被系统记忆的车位当中。在行驶过程中还可实现自动调节车速、自动转弯、自动绕行障碍物、自动会车、自动停车避让等功能。
另外，坐进车内能够感受到舒适的腿部空间并不是通过牺牲坐垫的长度换来的，ID.7 VIZZION的后排腿部空间达到了1014mm，头部空间959mm，后排的腿部支撑区域277mm。除此之外ID.7 VIZZION采用的是掀背式的尾门设计，能够带来1036mm的后备箱开口、521L后备箱空间，在后排放倒的情况下，能够拥有1629L后备箱延展空间。无论是使用便利性还是整个后备箱的容积，都要更具优势。
而ID.7 VIZZION内饰面料大面积采用生态科技皮绒面超纤Microfiber，材质柔软，并经过大量试验，具有防污、耐磨等特性。多功能按键全部采用触摸式设计，皮质包裹手感高级。贯穿式空调出风口的设计让整个中控台的层次感非常足。
座椅方面，ID.7 VIZZION很显然更照顾“中国宝宝”体质，采用了更适合国人的双层坐垫海绵，底层海绵偏硬，具有很好的支撑性，与用户接触的部分更柔软舒适，后排座椅还可以调节角度，满足不同乘客的需求。
此外，由于这几年疫情反复，用户对健康的重视程度明显关注度有所提高，这方面大众ID.7 VIZZION车内还采用行业高级别MDI环保发泡化料、水性垫片，从根源上减少有害气体的产生。并实时监测车内外空气质量，自动切换内外循环，利用PM2.5无纺布复合材料滤芯+活性炭滤芯双层滤芯高效过滤灰尘和花粉，去除空气异味，过滤效率达到99%以上。另外，车内还配备一键开启式负氧离子发生器，让车内成为移动氧吧，打造真母婴级座舱。与比亚迪汉EV仅在车内表面皮质上的堆料相比，大众 ID.7 VIZZION真是严谨到了骨子里。
至于外观上，两台车的风格都比较偏向家用，ID.7 VIZZION前脸部分更加圆润，尾部敦厚，设计上延续ID.系列的家族风格，包括贯穿式灯带以及发光的LOGO。而比亚迪汉EV就比较传统了，前脸维持家族式龙脸设计，有着浓郁的中国风特征。不过在设计层面向来没有绝对的好坏，仁者见仁智者见智。
整体来看，这款大众ID.7 VIZZION的各方面表现都比较不错，外观时尚潮流，内饰智能化也比较实用，辅助驾驶配置也足够丰富，即使是新手上路也能很快上手，不知道大家对这款新车有着怎样的看法，欢迎在评论区留言讨论。
