新能源电机快即是优?小米雷军:我们要做三万五转速!

国清科记 2024-05-21 22:17:34

事实上,大多数人对于三电系统并不是很了解,也不知道哪个更好,唯一能做的,就是从产品的角度来看,就像是今天要说的电机转速一样。

转速是每一款新车的主要衡量标准,也是各大车企对三电性能的一种展示,就像是雷军在发布会上,向所有人展示了他们的小米电机,V6和V6S,每分钟可以达到21000 rpm,目前已经批量生产。小米的超级马达V8S,其最高速度为27200转/分,预计2025年上市。

而在小米汽车的前面,则是一家对高速马达“痴迷”的汽车制造商,那就是 smart。智己从去年开始,就已经发布了一款超高转速的量产电机,最高转速可以达到21000 rpm,而且还采用了智能汽车智己LS6,在当时的新能源行业电机转速水平来看,智己是妥妥的第一梯队甚至称得上第一名。

后来,他还拍了一段视频,宣传他的龙卷风发动机,让他成为了国内第一辆时速超过300公里的 SUV。

就在不久前,比亚迪宣布了其最新的E3.0 EVo平台,这一次,它将搭载一种高转速、高转速、23000 rpm的新型永磁同步电动机,以及第一款搭载海狮07 EV的车型。不过比亚迪并不像小米和 smart那样,对大功率的发动机并不是很感兴趣。

虽然比亚迪公布了最高转速23000转/分,但在采访中,比亚迪的工程师们对此只字不提,因为他们觉得目前的舆论导向了大多数人的现实需要,“比亚迪以及很多 OEM厂商都能做到25000 rpm”,但追求高速并不利于一般消费者。

华为余承东也是这么想的,当时余承东就曾在公开场合说过,“马达的最佳转速是20500 rpm,我并不认为高转速就一定好。三万转的电机,我们完全可以不用。”这句话,大概是为了呼应雷军在SU7发布之后,曾经说过的那句话:“我们要做的,就是制造出最快的马达,最高能跑三万五。更高的速度,更好的表现,更快的速度。”

所以说,马达的速度真的就是越快越好?

而高速电机,功率大,电流大,扭矩大,转速高,功率自然也就高,所以雷军才会执着于高转速的电机,小米SU7就是一款运动型的车,智己LS6也是如此。

另外,随着电机的速度越来越快,对三电系统的要求也越来越高,包括高压平台、线束集中、高效散热等,一般而言,高速电机的量产,意味着三电系统的性能得到了极大的提升。

但高速电机也有一个很大的问题,正如我们之前所说,转速越高,对整个电子控制和散热的要求就越高,这也是为什么小米SU7等运动车型都会出现“男性状态”的原因,它的特性就是将发动机的全部性能都发挥出来,为什么不能一直保持这种状态呢?

很简单,哪怕是最快的速度,也只有这个按钮可以用来延长发动机的使用时间和冷却效果,除此之外,它就会以正常的速度工作,当它全速运转时,发动机发出的尖锐呼啸声,就像“摩托炸街”一样,给人一种强烈的压迫感。

而且,对于电机而言,高转速就代表着低转矩,在日常驾驶中,这类电机为了确保中低速的体验,在能量消耗上一般都比较弱,有时候高速电机的平均能量消耗还不如低速的电机,所以余承东才会一再强调,高速电机对消费者而言或许是一种负担,毕竟“家用”才是最重要的。

不过,像小米SU7和智己LS6这样的车,如果只是想要十秒钟的加速,肯定会选择更快的马达,因为这是它的定位。至于比亚迪和鸿蒙智行,更多的是为了满足家用需求,这两者之间并没有什么对错之分,只有一个问题,那就是是否合适。

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