2009年，试飞院为庆祝50周年，举办飞行日，没想到，一架飞机在跑道滑跑时，主轮突然抱死，顿时浓烟滚滚，眼看飞机就要冲出跑道，更糟糕的情况发生，机组人员大喊道：“轮胎爆了！” 4月10日，试飞院为50周年庆，特意提前举办了一个飞行日。没想到在这个高兴的日子里，却发生了罕见的飞行事故。 当时一个试飞机组正驾驶着一架飞机在跑道上进行试验滑跑。飞机启动之后，开始在跑道上滑跑，速度越来越高（接近抬前轮速度），这个时候，意外发生了，飞机的主轮突然抱死（轮胎不转动）。 飞机的巨大重量，加上滑跑时的高速度，瞬间，飞机下方浓烟滚滚，面对突发的险情，机组成员并没有慌张，他们面临着生死的抉择。此时如果中断飞行，由于飞机速度过大，飞机肯定会失去控制，冲出跑道。 不中断飞行，就只有将飞机拉起，可是此次的试飞任务比较特殊，飞机只有三台发动机在工作（还有一台因为试飞要求，滑跑前被关闭）。动力不足，速度不够，很难将飞机拉起，就算是飞机成功拉起，也会因为舵面效应不足，升空后飞机状态难以控制。 面对两个选择，最后机组成员默契地在极短时间内，就达成了共识，将飞机拉起，这样还能有一线的生机。 现在他们最需要的就是飞机能够增速，达到起飞的标准，可是一个主轮已经不能转动，飞机和地面的摩擦力非常大，想要飞机增加速度很困难。 飞机已经拖着抱死的轮胎在跑道上刮出130米远，在巨大的摩擦力的作用下，轮胎在坚固的跑道上留下了几条明显的长黑印。很快，机组成员就听到一声巨大的爆炸声，他们判断，是飞机的轮胎爆胎了。 试飞员刘学岩知道，已经没有时间，必须立即把飞机拉起，他一边向地面报告，一边飞快推杆，试着把飞机的前轮抬起。他很艰难地抬起了机头，轮胎和地面的摩擦力总算是减少了一点，飞机的速度也随之增加了。 刘学岩抓住机会，再次果断推杆，准备将飞机完全拉起。可惜，飞机的速度还是不够，机头只是稍微的抬了一下，两个后机轮礅在跑道上。 他继续保持着拉起动作，飞机的摩擦力不断的减少，飞机再次离地，可惜的是，由于升力不足，后机轮第二次礅在跑道上。 刘学岩不断的反复尝试，飞机就这样在十秒内连续六次一上一下，最后，在第六次，刘学岩终于成功了，飞机就要到跑道尽头的时候，艰难起飞。 跑道上，就此留下了6道深深的轮胎印。这短短的十秒钟内，不仅体现了飞行员超高的心理素质和过硬的技术，更加体现了整个机组成员默契的配合。 飞机升空之后，由于只有三台发动机工作，加上舵面效应不足。飞机有些不受控制，操纵十分艰难。起飞之后，飞机又产生了大坡度，机身向右偏去，在机组人员的努力下，飞机不断地上升，状态也逐渐稳定。 地面上的所有人，看到飞机在极短的时间内创造了奇迹，成功起飞，心情可谓是做了过山车一般。飞机起飞后，所有人立即忙碌起来，他们必须为飞机着陆，创造出最好的条件。 机场的应急程序立即启动，刘学岩也接到指令，飞机着陆的时候，必须低空通场两周，以便机务人员迅速观察飞机机身状况，判断在轮胎爆胎的情况下，能否降落。 刘学岩很快就驾驶着飞机，开始了第一次通场。飞机的高度为100米，但是地面的人员没能看清楚飞机底部的状况。 第二次通场的时候，刘学岩将飞机驾驶到离地面只有11米的高度，机务人员迅速的看清楚了飞机状况，当即向刘学岩报告：“飞机左侧轮胎爆胎！” 另外，塔台建议刘学岩，先进行空中耗油，而后再降落，此时飞机的油量还是满油状态，这可能会造成飞机降落的时候不稳定。 没想到，刘学岩却拒绝了这一指令：“不耗油，马上降落！”他有他的考虑，飞机耗油虽然可以减轻飞机的重量，增加着陆的安全性。但是刚刚的惊险十秒钟，已经极大地考验了大家的内心，如果飞机在空中多停留一秒钟，就会增加一份风险。 很快，刘学岩将飞机对准了跑道，准备降落，跑道上，消防车等应急车辆已经到位。由于飞机左侧爆胎，刘学岩决定让飞机的右侧先着地。所以，他一直将飞机保持在2度的坡度。