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韩国打车没有想象中那么贵，因为之前在日本打过一次3公里就100多块钱，贵的离谱。。这两天在韩国都打车，二三十公里，半个小时左右，基本在韩币3W左右，约人民币160左右，稍微远点一个小时大概260元。而且韩国打车很好评的一点就是，打的每辆车车内都很干净，一点异味都没有！！！这边打车用Uber，来之前下一个就行。韩国

想通了，蒙古国选择了中国。9月14日据央视报道，蒙古国总统13日在西部科布多省考察额尔登布仁水电站时明确表态，说这个项目是蒙中务实合作的重要成果，蒙方要借此持续深化两国能源和基建领域合作。这座水电站由中国电建承建，用中方优买贷款，装机90兆瓦，目前建设进度已经达到40%，建成后直接保障蒙古西部五个省的电力供应。那么，科布多省在哪？蒙古国最西边，紧贴着中国新疆和俄罗斯交界那块。蒙古西部这五个省一直缺电缺得厉害，以前基本靠从俄罗斯买电过日子。现在中国出钱出技术在这建水电站，等于直接把蒙古西部的电闸从俄罗斯手里接了过来。你别小看这个电闸，能源这东西平时是生意，到了关键时刻就是战略筹码。哪个国家的电从哪来、闸在谁手里，真到了掰手腕的时候，谁说话就硬气。蒙古总统自己都说这水电站建成后西部各省就能摆脱对进口电力的依赖。这话听着是在夸中国，其实也在说俄罗斯，以前那种靠买电过日子的局面，翻篇了。众所周知，蒙古这些年一直在搞所谓“第三邻国”战略，说白了就是拉着美国、日本这些域外力量进来，在中俄之间找平衡。今年6月美军太平洋司令部副司令跑到乌兰巴托，这是2019年以来美军太平洋司令部最高级别的访问，同一时间“可汗探索-2026”多国军演也在蒙古五山训练场开锣，18个国家一千多号人参加。美蒙之间还签了“开放天空”协议，明面上是方便民航直飞，实际上打的什么算盘大家都清楚，蒙古的稀土想空运到美国，得先过中俄领空这一关。但问题是，你签再多协议也改不了地理现实。蒙古是全球第二大内陆国，完完全全被中俄包在中间，一寸海岸线都没有。美军运输机想飞进来，得先过中俄领空；稀土想运出去，要么南走中国口岸，要么北走俄罗斯铁路，没有第三条路。俄罗斯那边因为乌克兰的事跟美国已经撕破脸了，战略物资管控收得很紧，窗口基本封死；南边中国这边过境审批按法规走流程，但这流程适不适用于帮你绕开中国稀土管制，答案你自己想。蒙古网友在网上喊不开放领空就请美军驻军，可真要走到那一步，美军连怎么进来都是个问题。所以蒙古国这套两头下注的玩法，经济上靠中国吃饭，安全上跟美国眉来眼去，短期内确实能两边要价，但长期看腾挪空间只会越来越窄。就在蒙古总统视察水电站的前十天，9月2日到3日，中俄蒙三方边防部队刚在内蒙古满洲里搞完“边防合作-2026”联合演练，联合指挥所设在俄方境内，中方无人机负责锁定目标，蒙方骑兵封堵逃窜路线，三方从各管一段变成协同联动。这个三边防框架已经运转起来了，蒙古要是真在军事层面跟北约搞出什么大动作，这个框架它能绕得开吗？额尔登布仁水电站就是一面镜子。电闸建在科布多，电闸在中国企业手里，水库大坝一修，人工湖一蓄，这个事实比任何外交辞令都实在。“第三邻国”的梦可以做，但梦醒的时候，电还是得从中国这边来。蒙古国施工

被俄罗斯称为“军国主义象征”的日本菊花纹章究竟代表什么？#海外新鲜事#近日，日本与俄罗斯围绕一枚菊花纹章产生争议。9月4日，俄罗斯远东城市哈巴罗夫斯克举行一座纪念对日战争胜利的雕像揭幕仪式。雕像表现的是一名苏联士兵正在破坏一块刻有日本菊花纹章的石碑。日本首相高市早苗9月5日在社​被俄罗斯称为“军国主义象征”的日本菊花纹章究竟代表什么？海外新鲜事近日，日本与俄罗斯围绕一枚菊花纹章产生争议。9月4日，俄罗斯远东城市哈巴罗夫斯克举行一座纪念对日战争胜利的雕像揭幕仪式。雕像表现的是一名苏联士兵正在破坏一块刻有日本菊花纹章的石碑。日本首相高市早苗9月5日在社交媒体X上分别用日语和俄语发文，称设置这一雕像“涉及日本国民的感情”，并透露日本政府已经向俄方提出强烈抗议，要求撤除这座雕像。俄罗斯外交部新闻出版司司长、外交部发言人玛丽亚·扎哈罗娃随后回应称，日本没有理由对此“指手画脚”。扎哈罗娃还称，菊花纹章是“日本军国主义的象征”，并表示，带有这一纹章的武器曾被用于杀害俄罗斯人、中国人等。她认为，日本“应该永远悔过”。那么，日本的菊花纹章究竟是不是“军国主义的象征”？菊花最初并非日本本土植物从历史上看，菊花并非日本原产，而是从中国传入日本。菊花既具有观赏价值，也具有药用价值。日本用于观赏的菊花一般认为是在奈良时代从中国传入。在中国传统文化中，菊花与梅、兰、竹并称“四君子”，深受文人雅士喜爱。日本现存最早的和歌集《万叶集》成书于奈良时代后期，其中尚未出现以菊花为主题的和歌。到了平安时代，菊花逐渐进入日本宫廷文化，并开始频繁出现在《古今和歌集》《源氏物语》等文学作品中。当时，日本还将农历九月称为“菊月”，九月九日重阳节也被称为“菊节”。宫廷会举行“菊花宴”等活动，通过饮用菊花酒等方式祈求驱邪、长寿。随着这些习俗逐渐固定，菊花开始成为日本宫廷文化的重要元素。菊纹逐渐成为皇室象征平安时代以后，菊花图案逐渐被用于宫廷服饰、器物等。进入镰仓时代后，日本皇室与菊纹的联系进一步加强。后鸟羽上皇非常喜爱菊纹，甚至在自己的刀上使用“菊一文字”图案。此后，后深草天皇、龟山天皇、后宇多天皇等也相继使用菊纹作为个人标记，菊纹逐渐成为皇室的重要象征。不过，在日本长期的武家政治时代，菊纹并非皇室独占。足利尊氏、丰臣秀吉等武家人物在获得皇室认可后，也曾获赐菊纹，并进一步将菊纹赐予部下。由于当时对菊纹的使用限制并不严格，日本各地逐渐出现了不同样式的菊纹。与之形成鲜明对比的是，江户时代的德川幕府严格限制葵纹的使用，因为葵纹是德川家的家纹，而菊纹则没有受到同等程度的限制。因此，菊花图案广泛出现在和菓子、佛具以及各种日常用品上，并逐渐传播到日本各地。明治时代后，菊纹成为皇室专用标志到了明治时代，日本政府开始进一步规范菊花纹章的使用。其中，以八重菊为基础设计的“十六叶八重表菊”，逐渐成为代表日本天皇和皇室的重要纹章，通常被称为“菊之御纹”或“菊御纹”。这一纹章并非普通皇族都可以随意使用。根据明治时期的相关规定，皇室成员使用菊纹受到严格限制。1926年制定的《皇室仪制令》还规定，“十四叶一重里菊”为皇室其他成员使用的纹章。由于日本没有正式的国徽，“十六叶八重表菊”在事实上承担了一部分类似国家象征的功能，因此也经常被视为日本的“准国徽”。例如，《大日本帝国宪法》和现行《日本国宪法》原本的保存箱上，都可以看到菊纹。此外，日本护照上的标识也采用菊花纹样。为什么日本军用武器上也有菊花纹？俄罗斯方面之所以将菊纹与日本军国主义联系起来，一个重要原因，就是日本旧军队曾广泛使用带有菊纹的武器装备。明治政府成立后，原来由幕府和各藩上缴的大量枪械上，往往刻有不同家纹和标记。之后，一些武器被统一加刻菊花纹章。从明治时代生产的村田式步枪开始，日本制造的军用步枪普遍出现菊花纹章。日本海军舰艇也大量使用菊纹。例如，二战末期被美军击沉的日本最大战列舰“大和号”舰首，就装有大型金色菊花纹章。不过，菊纹并不是日本所有军用装备的普遍标志。比如日本战机上就很少见到菊花纹章。在当时的日本军队中，刻有菊纹的枪械被视为代表天皇授予军人的武器，因此士兵必须妥善保管。关于日本战败后军队解除武装时，部分士兵先将枪械上的菊纹削掉再交给美军的说法，也长期流传。因此，菊纹确实曾经出现在日本军队使用的武器装备上，并与旧日本军队存在历史联系。但这并不意味着菊纹本身就是为军国主义而产生的。如今的菊纹依然广泛存在于日本社会二战结束后，菊纹并没有随着日本军国主义的覆灭而消失。如今，普通菊纹作为传统家纹使用并没有受到普遍限制。日本一些寺院、神社也会使用菊纹作为神纹或寺院纹，不过部分传统上与皇室关系密切的宗教机构使用菊纹的历史更为悠久。日本驻外使领馆入口处也长期使用菊花纹章装饰，日本国会议员佩戴的议员徽章同样采用菊花图案。此外，日本勋章的设计中也大量使用菊花元素。在日本文化中，菊花与樱花一样，都具有特殊的文化地位。“菊之御纹”究竟意味着什么？从历史演变来看，日本菊花纹章具有多重含义。它最早与中国传入日本的菊花文化有关，随后逐渐进入日本宫廷文化，并在镰仓时代以后成为皇室象征。到了明治时代，“十六叶八重表菊”进一步被确立为代表天皇和皇室的重要纹章。与此同时，由于旧日本军队的部分武器、军舰曾使用菊纹，它又不可避免地与日本近代军史产生了联系。因此，如果将菊纹简单定义为“军国主义象征”，显然无法涵盖其数百年来的历史演变；但如果完全否认它与日本近代军国主义之间存在历史联系，同样也不够全面。更准确地说，菊花纹章本身具有悠久的日本皇室和传统文化背景，特定样式的菊纹如今仍然是日本重要的国家象征之一；而旧日本军队使用菊纹，则是其近代历史中的一个重要阶段。日本没有正式的国徽，因此“十六叶八重表菊”在事实上具有类似国家标志的地位。在国际交往中，它也经常承担类似日本国家象征的功能。从这个角度来看，俄罗斯哈巴罗夫斯克纪念雕像将菊纹直接作为日本军国主义的象征，实际上是从日本近代战争史的角度进行的政治和历史表达。而日本政府认为这一设计伤害日本民众感情，并要求俄方撤除雕像，则反映出双方对于这一历史符号存在明显不同的理解。同一枚菊花纹章，在日本文化中代表皇室与传统，在俄罗斯的战争记忆中却可能代表曾经的日本军国主义。此次争议的背后，本质上也是两国对历史记忆和国家象征不同理解的一次碰撞。图：日本首相等强烈要求俄罗斯撤除毁损象征日本的菊花纹章的铜像©twitter

先把为难中国放在前边，275万张亚运运会门票卖出不到80万张；预算850亿日元亚运会投资，现在已用2400亿日元。日本的这笔账怎么算的？日本不是很聪明吗，怎么把名古屋亚运会算的一塌糊涂？这些亏空谁来填？他的主子美国雪中送炭吗？不可能，美国一向都是只进不出的主儿，北约帮吗？好像没这个希望，北约成员国各自都顾不上自己，哪有心情关照鬼主意满腹的日本呢！唯一能帮日本人气的中国，他都得罪的断绝门槛，把中国这庞大的流量都推走，怪谁呢？在中国看来是小打小闹的亚运会都办的吃力，日本有什么底气还设九九八十一等门弟等级呢？日本举办的这届“缝缝补补”亚运会，惨，冷清，掉价！（素材取自网络资料）

太扎心了！一个国家的首相，想见美国总统，居然要满世界追着跑，不挑时间、不挑地点、不挑形式，联合国大会也行，APEC也行，G20也行，只要能和特朗普说上话，怎么都行。日本网民直接破防：我们每年交那么多保护费，到头来连见一面都要看人脸色，这同盟到底图什么？高市早苗最近在干什么？《日本经济新闻》9月2日的报道说得很直白：她正极力谋求和美国总统特朗普在国际场合会面，核心诉求就一个——求特朗普别为了和中国达成协议就无视日本的诉求。注意她的姿态：不要求国事访问，不要求9月内必须见，联合国大会、11月APEC、12月G20，哪儿都行，什么时候都行，堂堂首相，硬生生把自己活成了“待命机器”。可特朗普是怎么对她的？今年5月特朗普访华前夕，日方多次请求他先落地东京举行会晤，结果特朗普根本没理这茬，只派了财长贝森特访日。那贝森特在东京又干了什么？据《纽约时报》报道，他在一家日料店对着片山皋月抱怨了2个多小时，核心就一件事：日元贬值太严重，特朗普非常不满，美国出口商利益被损害了。到了6月份七国集团峰会，高市好不容易又得到一次机会，结果所谓会谈仅有5分钟，连寒暄都嫌仓促，根本无法触及任何实质性话题。5分钟能谈什么？两句话都说不完，那高市为什么这么急？因为她怕。特朗普最近一年极力修复中美关系，白宫放出消息说9月底中美峰会有望举行，东京方面生怕华盛顿出于自身利益，就关税、前沿科技、供应链等问题和北京达成协议，日本被“出卖”。更让她睡不着觉的是，特朗普因访华叫停对台军售，离开北京时还明确表态“不希望看到台湾有人独立”，这话从美国总统嘴里说出来，东京听得后背发凉——今天能说“不希望台湾独立”，明天就能说“理解中方关切”。与此同时，中方对台海、东海、南海的管控越来越严，向美方提出的要求也越来越高，这时候高市担心特朗普会为了和北京达成协议，释放出不利于日本的信号。她的焦虑还不止中国，特朗普近期突然提到想和朝鲜领导人见面，外界推测华盛顿可能将朝鲜视为事实上的核武国家，并与之达成短期协议。这直接损害日本在《不扩散核武器条约》方面的诉求。再加上美国11月中期选举临近，共和党处境危险，特朗普完全可能通过牺牲日本利益来争取个人政绩。归根究底就是一句话：高市怕的根本就不是中国，而是怕美国为了中国，把日本卖了。可问题在于，高市自己之前干了什么？上台这半年，她对中国第一次公开说台海局势可能成为日本“存亡危机”，直接威胁联动美国军事介入。对俄罗斯，普京刚登岛视察，日方马上抗议，俄方当天回击，嘲笑日本不过是喊口号；对韩国，她直接把独岛主权问题重新闹大，首尔立马炸锅，日韩合作清零。三线同时点火，一个邻国都没留住。美国本来设想的是日本顶在前面对华施压、边打边安抚，结果高市把所有牌都掀在桌面上，连美国都看呆了。看完这些高市所谓的言行举止，有一种深深的荒诞感。高市也好，日本右翼也好，似乎始终没搞明白一件事：美国从来没有把日本当成平等伙伴。美国驻东京大使馆在9月2日特意发文庆祝日本投降81周年，言外之意再清楚不过：别忘了自己的身份。高市想通过同时得罪中俄韩来巩固国内右翼、绑紧美国，结果美国不买账。她又想通过求见特朗普来破坏中美交流、防止日本被出卖，结果连见面都难，见了也拿不到实质利益。东京承诺给美国的5500亿美元投资，迄今只兑现了七百多亿。如果双方真面对面坐下来，高市大概率什么都拿不到，反而还得继续“纳贡”。把国家命运押在另一个国家的心情上，本身就是最大的战略风险。日本网民问“我们到底图什么”，这个问题其实很好回答：图的是一个永远不会兑现的“平等盟友”幻觉。而这个幻觉，正在被特朗普一次次的冷遇、一次次的“美国优先”，一点点戳破。高市早苗的困境，归根结底不是她一个人的困境，而是日本战后外交结构性矛盾的集中爆发。安全上依赖美国，经济上离不开中国，历史问题上得罪俄韩，国内政治上又被右翼绑架——四条绳子同时勒紧，换谁当首相都喘不过气。但喘不过气，不代表可以乱出牌。同时得罪中俄韩，是乱出牌；满世界追着特朗普求见，也是乱出牌。前者是主动把路走窄，后者是被动把尊严丢光。棋子向棋手提要求，结局从来只有一个：要么被无视，要么被牺牲。

越南以为中日会抢着接南北高铁项目，总投资达六百七十三亿美元。结果万万没想到，日本直接撤了，中国企业从头到尾沉默，连价都懒得报。哪怕越南松口，不提技术转让的苛刻条件了，也照样没人愿意搭理他们。越南耗时二十年打磨南北高铁规划，寄托着国家提速发展的全部野心。但由于对自身实力和行业规则判断失准，该重大项目长期陷入停滞僵局。为彻底打通南北经济脉络，越南很早就启动了超长高铁线路的调研规划。这条贯通河内与胡志明市的交通干线，覆盖越南核心人口与经济聚集区域。项目规划参数对标国际高标准高铁，追求高时速、全覆盖、现代化的建设水准。整体工程预算体量巨大，几乎占据越南全年经济产出的全部份额。在越南的发展布局中，这条高铁是拉动产业、贸易、人流升级的核心抓手。当地政府高度重视，先后成立专项委员会，敲定审批流程与初步建设节点。越南高层希望借助超级工程，快速拉近与周边国家的基建发展差距。长期的高速发展愿景，让越南对自身项目优势产生了过度乐观的判断。越南行业层面普遍认为，超大基建订单会成为绝对稀缺的合作资源。全球具备高铁建设能力的国家，会为了拿下项目主动迁就己方条件。基于这种单边化的市场判断，越南制定了一系列苛刻的对外合作标准。项目合作初期，越南要求承建企业独立承担全部建设资金与垫资风险。同时硬性要求合作方开放核心技术、运维体系，协助本土搭建产业体系。越南试图不投入对等成本，直接完成高铁产业从无到有的跨越式积累。这种只侧重自身发展利益的合作模式，并不契合国际工程合作的惯例。高端高铁产业属于技术壁垒极高的领域，核心技术是企业的核心资产。无偿转移关键技术、全额垫资建设，让多数优质企业丧失合作动力。日本经过综合评估后，率先退出项目竞争，不再参与相关合作洽谈。国内相关企业也保持理性姿态，未参与项目竞标，规避高风险合作。即便越南后期主动放宽技术转让限制，市场观望情绪依旧没有缓解。越南起初难以接受遇冷结果，依旧坚信巨型项目具备无可替代的吸引力。当地市场始终认为，只要项目体量足够大，就可以突破行业固有规则。这种盲目自信，忽视了本国财政薄弱、外汇储备不足的客观现实条件。巨额外债压力、有限的财政结余，让外资机构持续质疑项目偿债能力。没有稳妥的资金兜底，任何企业都不敢轻易承接体量庞大的基建工程。头部技术企业集体退场后，越南开始放宽筛选标准，寻求多国合作机会。部分欧美、东亚国家释放合作意向，但均回避核心技术输出环节。多数外部合作仅愿意提供基础施工和组装服务，不涉及核心技术移交。这一现实彻底打破了越南想要依靠合作实现技术自研迭代的初始构想。接连的市场碰壁，让越南不得不放弃一步到位的全线建设发展计划。为挽回项目推进颓势，越南调整策略，拆分工程优先建设短途试点路段。百余公里的试点工程规模有限，无法替代主干线路的战略带动作用。原本设定的全线贯通时间，结合当前进度来看，已经不具备落地可行性。多年的宏大规划被迫缩减落地规模，暴露了发展野心与实力不匹配的问题。急于追赶区域发展进度，忽视基础积累，是越南基建规划失利的主要原因。现阶段越南依旧没有停止项目推进工作，持续对外寻求多元化合作。官方常态化召开专项会议，不断优化合作条件，调整项目建设方案。目前项目核心的资金缺口、技术短板依旧没有得到实质性解决。全长主干高铁项目依旧处于规划状态，整体落地进度大幅滞后预期。越南已摒弃强硬的单边合作要求，以更务实的姿态对接外部资源。未来项目将以分段建设、分步落地的模式，缓慢推进基建升级进程。信息来源：越南国会通过北南高铁投资政策决议——新华网

“幽默老日”只是搬运日本新闻，为什么会让“日本爱好者”破防？[思考][思考][思考]桂哥评：确实应该曝光一下小日本那边舆论（新闻）日常，看看小日本真实的素质。​​​

日本网友分享的这张图在X平台火了和我们普遍认为的“越年轻越好看”完全相反日本人认为原生颜值、不医美不整容的女生，32岁才是女人一辈子的颜值天花板！很多人都觉得，20出头是女生最美的年纪，胶原蛋白满满、青春感十足。但在日本网友的细致观察里，原生五官的女生，20多岁其实一直处在“颜值磨合阶段”，根本没达到最佳状态，衰老的节点更是有迹可循。25岁–26岁：满脸婴儿肥，精致感不足这个年纪的女生，哪怕身材很瘦、全身没有赘肉，脸上的肉肉依然鼓鼓囊囊。满满的胶原蛋白是优势，但也自带短板：脸部线条模糊、下颌线不清晰、五官被肉肉包裹，看着稚嫩可爱，但没有气质和精致感，自带一点土气钝感，算不上惊艳的颜值。27岁–29岁：面部消肉，颜值开始蜕变过了27岁，脸部多余的婴儿肥会慢慢自然消退。脸部轮廓逐渐清晰，五官慢慢立体舒展，臃肿感彻底消失。褪去稚气之后，整个人的气质开始成型，温柔、干净、清爽的氛围感慢慢拉满，颜值一路稳步上升。29岁–32岁：人生颜值巅峰，颜值最耐看这就是日本网友公认的无整容最美年纪！这个阶段的女生，脸上没有多余赘肉，皮肤状态稳定，胶原蛋白留存刚刚好。既有少女没有的成熟温柔气场，又没有初老的松弛暗沉，五官舒展、轮廓利落、气质绝佳，是最自然、最耐看、最有女人味的黄金时期。32岁–35岁：颜值下坡开启，失去通透光泽过了32岁这个分水岭，变化肉眼可见。脸部线条虽然还在线，但皮肤的通透感、光泽感会悄悄流失。整个人看着不再透亮鲜活，气质开始沉稳内敛，也是很多人感知到的“初老第一阶段”，但整体状态依然优雅耐看。【颜值分水岭：阿姨感分界线】35岁是普通人颜值的一道硬门槛，前后状态差距巨大。35岁–37岁：面部发福，线条彻底变垮过了35岁，新陈代谢变慢，脸部容易莫名发福浮肿。不是长胖，是面部皮肉开始松弛下垂，紧致感消失，轮廓变得圆润拖沓，少女感、精致感彻底褪去，成熟的“阿姨感”开始显现。37岁–39岁：松弛加重，状态断崖下滑这个年龄段，面部松弛、法令纹、暗沉问题会集中爆发。脸部肉肉变松、轮廓模糊，精气神明显下降，整个人看着疲惫沧桑，颜值状态持续走低。40岁：气质定型，彻底步入熟龄状态到了40岁，面部衰老彻底定型，皮肉松弛、轮廓涣散，完全是成熟中年女性的状态，也就是大家口中最直观的“阿姨感”。也有网友不认同，觉得因人而异！有人天生抗老，40岁依然状态绝佳；有人作息不规律，20多岁就满脸疲惫衰老，年龄从来不是颜值的唯一标准。其实说白了，年龄只是数字，状态才是王道。25岁有青春灵动的美，32岁有成熟温柔的美，40岁有从容通透的美，每个年纪都有专属的闪光点，不必焦虑岁月变化。大家觉得我们中国女性，颜值天花板是什么年纪？女性朋友可以评论区发照片大家对比一下……

日本明年试行性犯罪假释人员佩戴GPS防止再犯引发隐私争议海外新鲜事日本法务省决定从明年开始进行试验，让部分处于假释期间的性犯罪人员携带GPS设备，以研究如何利用位置信息预防再次犯罪。不过，如何在防止再犯与保护个人隐私之间取得平衡，也成为日本社会关注的问题。据日本《读卖新闻》、AMEBATIMES报道，此次试验对象仅限于本人同意携带GPS设备的假释人员。日本法务省表示，试验中使用的设备并非强制安装在身体上的电子监控装置，而是计划采用可以随身携带的GPS设备。目前，具体适用哪些类型的性犯罪人员仍在讨论之中。日本政府2023年经内阁会议通过的《第二次再犯防止推进计划》，已将参考海外利用GPS掌握性犯罪人员位置信息的做法，纳入性犯罪人员处置措施。日本法务省将根据这一方针开展相关试验。如果认为GPS定位有望起到预防再犯的作用，将进一步研究正式引入这一制度。法务省调查显示，在因性犯罪被判有罪的人员中，5年内再次因性犯罪被判有罪的比例为13.9%。另一方面，在再次犯罪的人员中，有67.4%涉及性犯罪。目前，日本假释人员需要接受保护观察官或保护司的定期面谈，并报告生活状况等信息。如果能够通过位置信息发现可能存在的再犯迹象，除了可以及时提醒本人，也有望帮助保护观察官等开展针对性辅导。不过，如何在预防再犯与保护假释人员隐私之间取得平衡，也将成为日本今后进一步研究的重要课题。日本监狱人权中心事务局长、律师大野铁平表示，让相关人员携带GPS设备，从表面上看有助于预防再次犯罪，也可能使假释审查时更容易判断其再犯风险已经降低。但他同时表达了担忧。他表示，如果未来这项措施扩大到刑期结束之后，可能引发更加严重的隐私问题。如果以污名化的方式将相关人员与社会隔离，也可能妨碍其接受矫治以及重新融入社会。另一方面，近畿大学信息学研究所所长夏野刚从性犯罪的特殊性出发指出，性犯罪与抢劫等犯罪存在一定差异。他认为，部分性犯罪人员控制性冲动的能力较弱，跨越“不能做”这条底线的门槛可能较低。因此，夏野刚强调，除非持续对相关人员施加明确的行为约束和警示，否则部分人员仍可能再次犯罪。他认为，性犯罪应当与其他类型的犯罪区别对待，并采取针对性的预防措施。长期从事性犯罪加害者治疗工作的医生斋藤章佳也表示，接受性犯罪治疗的人员通常具有一定的治疗意愿，希望改变自己的行为。但在监狱中，也存在一些缺乏改变意愿的人，甚至有人在服刑期间就声称出狱后还会再次犯罪。斋藤章佳指出，这类人员可能反复入狱10次、15次，属于再犯风险极高的群体。他进一步表示，日本目前还很难做到这一点，但英国已经建立相关制度，让部分性犯罪人员出狱后继续在医疗机构接受治疗，甚至不会立即回归社会。日本法务省此次计划通过GPS定位试验，探索能否进一步降低性犯罪再犯率。不过，如何在强化社会安全与保障个人隐私、促进犯罪人员重新融入社会之间取得平衡，仍是制度正式实施前必须解决的问题。图：犯罪者。示意图／Ingimage

韩媒：“日立的最后一搏最终失败了”，日本家电行业大溃败！9月14日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，在日立公司决定放弃此前坚持至最后一刻的家电业务之际，有分析指出，日本家电行业已进入大规模重组阶段。《日经新闻》评论道：“曾经引领日本出口的家电行业如今已丧失了相当一部分国际竞争力，幸存的日本制造商现在必须重新证明自身存在的意义。”许多曾经主导全球家电市场的日本公司已经清算了其白色家电业务或将其转让给了海外公司。夏普被富士康收购，东芝被美的收购，三洋电机被松下收购。随着日立今年4月将其白色家电业务出售给家电分销商野岛，使得本已岌岌可危的日本家电产业甚至面临断送其根基的危机。尽管日立将低利润的白色家电归类为非核心业务，但直到最后才将其剥离。《日经新闻》报道称，这是因为白色家电的价值不能仅用盈利能力来衡量。负责家电业务的日立全球生活解决方案公司拥有约7000名员工，并在公司发源地茨城县日立市设有一家工厂。此外，白色家电也是日立最后一项面向消费者的企业业务。有消息称，由于许多高管对家电业务有着深厚的感情，公司内部对此次出售持谨慎态度。日立甚至使出了最后一招来挽救这项业务。一个典型的例子是2023年推出的固定价格制度。在该制度下，制造商设定冰箱和洗衣机的售价，并限制零售商的折扣销售；作为回报，制造商接受未售出产品的退货。日立的想法很简单：停止价格竞争可提升盈利能力，从而可以将节省下来的资金投入到创新产品的研发中。该战略旨在打破新产品价格在一年内暴跌的恶性循环，并重获技术竞争力。然而，消费者的反应却十分冷淡。日立旗舰产品滚筒洗衣机的价格超过了30万日元（约1.3万元人民币）。消费者纷纷转向可以打折销售的竞争对手产品，尽管该公司重新掌控了价格，但销量并未恢复。《日经新闻》评估认为，“单靠价格控制并不能打动消费者”。零售商野岛集团收购日立的白色家电业务，可能标志着日本家电行业的转折点。野岛集团计划建立一个涵盖从内部产品规划到销售的一体化生产和分销体系。《日经新闻》评论道：“日立的最后一搏最终失败了”，并补充说：“日本家电行业现在进入了产业结构调整的新阶段，剩下的公司必须再次证明自己存在的理由。”

看韩国这些地名，会感觉回到了中国[捂脸哭]​​​

日韩网民属于坐井观天的异类：比如日本网民怕中国网友用1元人民币换1日元硬币，小日子一日元等于人民币4分钱，去换？所以这些小日子就是脑子有病。另一个，中国主流舆论包括政府都说中国是发展中国家，是欧美强烈要求中国是发达国家，很多发展中国家也说中国是发达。有趣的是，全球就韩国、日本、台湾省和香港废青强烈不同意中国是发达国家，这是罕有的在对中国观点方面和他们美爹不一致的地方。

在韩国我爱搭不理​​​

在韩国司机不系安全带，认真的吗？？？我一抬头我看司机安全带怎么这么松，结果杰灵在副驾告诉我司机真的没系安全带🥲🥲🥲​​​

X平台上一条日本博主的帖子火了，一百多万浏览量，说出很多日本人对中国人的直观感受，觉得中国人说话听起来有点吓人，95%的原因，就是口语里经常出现的感叹词“啊”。在咱们日常聊天里，“啊”就是特别普通的语气词。比如“啊，原来是这样”“啊，我知道了”，很多人开口随口就带上，只是表达惊讶、恍然大悟，完全没有生气或者发火的意思。但放到日本人的听觉感受里，味道完全变了。日语日常交流习惯压低音量，说话克制，很少突然提高音调。中文里这个带升调的“啊”，发音响亮，音调起伏明显，冷不丁听到，会误以为对方在提高嗓门、发脾气，心里猛地一哆嗦。还有在杭州生活的日本网友补充了另外两点感受：一是咱们说话整体音量偏大，二是说中文的时候，嘴唇开合幅度更大，面部动作明显，视觉上看着冲击力更强。博主也坦言，确实有地域差异，但冷不丁听见，真的会被吓一跳。很多人第一眼看到这个话题，第一反应是觉得有点好笑，没想到简简单单一个语气词，就能造成这么大的误会。这里有个很有意思的反转：不是谁说话凶，本质只是两种语言的发音习惯、社交文化完全不一样。日本社会的日常交流，讲究轻声细语，尽量收敛情绪，避免大起大落的声调，就算讨论事情，也习惯平缓低沉。而汉语本身声调丰富，普通话自带高低起伏，加上我们很多地方的习惯，聊天自然放开音量。其实咱们国内南北方之间，也有一模一样的感受偏差。北方很多地区说话声调起伏大，嗓门敞亮，聊天的时候自然而然音量拉高。有时候只是正常唠家常，讨论事情，在部分南方朋友听来，好像是在争执吵架。反过来，南方不少方言语调平缓柔和，说话习惯轻声，北方朋友初次接触，又会觉得对方委婉内敛，甚至会误会是不是有所保留、不太好沟通。

芬兰航空这回把话说得很重：中国客机穿越俄罗斯领空的行为是不可原谅的。9月9日，芬航首席执行官库斯托在纽约算了一笔账：上海飞赫尔辛基，如今要在天上熬12个多小时，比过去足足多飞约4小时。而在另一条航线上，中国航司的飞机仍能从俄罗斯上空穿过去。航程短了，油烧得少了，同一架飞机一天能多跑一段，机组和维修成本也跟着下降。等机票摆到旅客面前，谁更有价格优势，一眼就能看出来。芬航当然着急。它过去最得意的生意，就是依靠赫尔辛基的位置，把欧洲旅客快速送往中国、日本和韩国。地图上看，芬兰像欧洲伸向亚洲的一只手，只要横穿俄罗斯，飞往东亚的路线又直又短。那时候，赫尔辛基机场靠的不是城市有多大，而是中转效率。欧洲乘客从各地飞来，换一架飞机便能穿过西伯利亚抵达亚洲。芬航也把大量远程客机和市场资源押在这条“北方近道”上。转折发生在2022年2月。俄乌冲突爆发后，欧盟率先对俄罗斯飞机关闭领空，禁止其在欧盟境内起降和穿越。莫斯科随即采取对等措施，限制包括芬兰在内的36个国家航空公司使用俄罗斯领空。一夜之间，芬航最值钱的近路被封住了。原来大约8小时的上海至赫尔辛基航班，只能向南绕行，飞行时间被拉到12小时以上。多出来的每一分钟，都在消耗燃油、机组工时和飞机寿命。客舱里的乘客也能感受到变化。以前吃一顿饭、睡一觉差不多就到；现在还要多坐四个小时。转机衔接变慢，票价更难压低，芬航经营多年的亚洲中转优势，就这样被一条弯曲航线一点点磨掉。与此同时，中国没有参加欧盟针对俄罗斯的航空制裁，中国航司也没有被俄罗斯列入限制名单。它们继续使用经过批准的航路，把欧洲与中国之间的飞行距离压在更低水平，这才形成芬航口中的“不公平”。问题到了这里就很清楚了。中国航司没有堵住芬航的天空，也没有要求欧洲关闭领空，只是在现有规则下选择一条能够合法使用、成本更低的航线。芬航承受的压力，源头仍是欧洲与俄罗斯相互关闭领空。在我看来，库斯托真正抱怨的并不是中国飞机飞得太近，而是芬兰航空为欧洲的地缘政治选择付了账单。制裁落在文件上时像是一种政治姿态，落到航空公司身上，就变成多烧的燃油和不断缩水的利润。这笔账还有第二层。欧洲一边提出减排目标，要求航空业降低碳排放，一边又让本国航司长期绕行几千公里。飞机多飞四小时，耗油和排放都会增加，企业既要承担政治成本，又要完成环保任务，经营空间自然被越挤越窄。芬航的烦恼可以理解，它毕竟不是制定制裁政策的人，却成了后果最直接的承担者。可把竞争压力转向中国航司，解决不了那四个小时。即使中国飞机也跟着绕路，芬航的成本不会少一美元，只是所有乘客一起多花钱。我反倒觉得，所谓公平不能解释成“我失去一条路，你也必须陪我绕远”。各国外交选择不同，企业面对的经营条件自然不同。欧洲可以坚持自己的制裁政策，同时也要接受这项政策带来的真实代价。更深一层看，这正是经济制裁最容易被忽略的回旋镖。它原本想增加俄罗斯的成本，俄罗斯的反制却先击中了芬兰的枢纽航空模式。中国航司只是继续走自己的路，最终却被推到聚光灯下，成了最方便指责的竞争者。芬兰航空真正该找的，是作出政策决定的欧洲机构。是继续承受绕飞成本，是通过补贴帮助本国航司，还是寻找恢复通航的条件，都应该由欧洲内部讨论。要求没有参与制裁的一方主动放弃优势，既不现实，也缺少说服力。说到底，上海飞赫尔辛基多出来的四个小时，就是欧洲制裁账本上最直观的一行数字。自己关上一扇门，又要求路过的人陪着翻墙，这不叫公平。中国客机依法走近路没有错，谁作出的选择，谁就该正视选择的价格。

日本大使馆为日本天皇庆生为什么悬挂中国国旗？我国会有人参加吗？日本驻华大使馆在“天皇诞辰/天皇生日”招待会上挂中国国旗，不是“认中国皇帝”，而是驻外外交机构在本国节庆活动里，向东道国表示礼遇和尊重的常规外交做法。一、为什么挂中国国旗-日本使馆本来就可以挂日本国旗（派遣国国旗）。-活动在中国境内举办，又邀请中国官员、企业、学者、媒体等参加；按中国涉外升旗规定，外国机构在中国境内搞公开节庆/国庆类活动，若挂本国旗，通常也要同时挂中国国旗。-双边招待会上并挂两国国旗，意思是“在我的节庆里，也尊重你这个东道国”，属于外交礼宾，不代表政治归属。-类比：中国驻日本大使馆办国庆招待会，也会挂日本国旗。二、我国会有人参加吗会有中国人/中国机构参加，但层级看关系冷暖：-往年中日关系较好时：中国外交部副部长、部长助理、地方外事部门、日企、高校、智库、媒体都会去。比如2014年外交部部长助理刘建超出席，2016年外交部副部长刘振民出席，广州/上海/地方外办也常去。-关系紧张时：中方高官可能不出席，只派较低级别外交官或民间智库、商会代表露面。2026年日媒就报道过“中国政府或外交部高级官员未按惯例出席，只有基层官员出席”。-所以答案不是“去或不去”，而是：民间/地方/外交系统低层级通常会去；副部级以上是否出席，是中日关系的温度计。三、一句话总结挂中国国旗=在中国办活动给东道国面子；有人参加=有，但官方层级随中日关系浮动。天皇诞辰招待会本质是使馆公共外交活动，不是中国承认日本天皇有什么“对中国的主权”。日本天皇年表中方对日本表态中方对日本态度日本大使馆为日本天皇庆生为什么悬挂中国国旗？

中国大幅上调日本人赴华签证费用后，不少日本网友在X上开始吐槽，有人说自己此前去中国旅行体验挺不错，还想着再去，也有人把不满指向日本政府，认为日方之前一下把外国人签证费抬得太高，如今碰上对等调整，最后麻烦的还是普通游客。事情其实并不复杂。9月11日，中国驻日本大使馆发布通知，从9月14日起调整日本公民赴华签证规费，一次签证从原来的2250日元涨到16750日元，二次签证25100日元，半年多次33500日元，一年多次则达到50250日元。这个涨幅确实不小，所以消息一出来，日本社交平台上马上有人算起了账，“一次签证就要一万六千多日元”，对经常往返中国的人来说，肯定不是一笔可以完全忽略的开销。不过这事不能只看中方涨价，还得往前翻两个月。今年7月1日起，日本把外国人赴日签证收费标准大幅提高，一次签证从3000日元调到约15000日元，多次签证从6000日元调到约30000日元。日本方面给出的理由是，原来的收费多年没有调整，需要考虑物价上涨、汇率变化等因素。两个月后，中方把日本公民赴华签证费同步往上调，中方给出的说法也很直接，就是按照“对等安排”进行调整。换句话说，这次并不是突然凭空多出一笔费用，而是双方签证收费政策调整之后出现的直接连锁反应。网上真正值得看的，反而不是谁在评论区吵赢了，而是一些普通日本游客的反应。有人觉得费用高得有点吃不消，有人担心以后去中国会不会越来越麻烦，也有人表示希望中国目前对日本人的免签政策继续保留。还有网友认为，日本自己先把外国人签证费提高，现在再抱怨中方跟着调整，说服力确实有限。当然，日本网络上同样有人对此表示无所谓，甚至说本来就不会去中国，所以没必要把几条评论包装成“日本网友集体后悔”。这里还有一个非常容易被忽略的细节：目前日本普通护照持有人以旅游、经商、探亲访友等目的来华，只要停留不超过30天，依旧可以免办签证，这项政策目前延续到2026年12月31日。也就是说，普通日本游客现在来北京逛故宫、去上海旅游、到西安看兵马俑，只要符合免签条件，并不会因为这次调价立刻多掏16750日元。真正马上受到影响的，是那些不符合免签条件、需要申请签证，以及有长期、多次往返需求的人。所以这件事现在最值得关注的，并不是“谁给谁颜色看”，而是年底之后日本人的30天免签会不会继续。如果继续，绝大多数短期游客感受到的影响有限；如果不再延长，届时这笔上涨后的签证费才会真正摆到更多日本游客面前。签证政策看起来只是柜台前的一张收费表，最后买单的却往往是准备出门旅游、探亲、做生意的普通人。双方关系越稳定，人员往来越方便，对老百姓越实在；政策上的对等可以理解，但真要把旅行成本一层层往上加，最先开始重新算账的，肯定还是那些想来中国看看、也想继续往来的普通日本人。更现实的一点是，这次价格变化并不是针对正在享受30天免签待遇的短期游客直接收费。有人一看到16750日元，就以为以后所有日本人来中国都要先交这笔钱，其实不是这么回事。免签还在的时候，符合条件的短期行程照常走；只有超出免签范围，或者因为工作、学习、长期停留等原因必须办签证，新的费用才真正落到账单上。这也是为什么日本网上的反应会分成两拨。平时一年都未必来一次中国的人，可能觉得和自己关系不大；经常往返中国做生意、探亲，或者需要长期签证的人，感受就完全不同。一次两次还好，次数多了，成本自然会被认真计算。对两国之间大量正常往来的人来说，最怕的不是某一次涨价，而是手续越来越复杂、费用越来越高，最后把本来很普通的出行也弄得越来越费劲。从这个角度看，日本今年先把本国签证收费大幅上调，中方随后按照对等安排调整，逻辑并不难理解。外交讲对等，收费也讲对等，但普通人的感受往往没那么复杂：谁涨价、为什么涨价，他们未必天天研究，真正关心的就是以后还能不能方便地去一趟，成本会不会继续增加。最近俄日之间围绕历史记忆发生的另一场争议，也能说明日本国内这种情绪为什么越来越敏感。9月4日，俄罗斯远东城市哈巴罗夫斯克揭幕了一座纪念战胜日本军国主义的纪念碑，高约15米，主体是一名苏军士兵用枪托击碎带有菊花纹章的旧式界碑。日本方面对这个设计反应很大，揭幕之前就通过外交渠道要求俄方修改，揭幕后又进一步提出撤除，理由是菊花纹章在日本具有特殊象征意义，这样的表现方式难以接受。俄罗斯没有答应。俄外交部发言人扎哈罗娃随后回应时甚至说，如果照这个逻辑下去，“只剩下要求风停止吹、太阳停止升起了”。日本首相高市早苗则公开表示，还会继续要求俄方撤除。这件事和中日签证收费当然不是一回事，却能看出一个现实：眼下日本面对的争议，不只是一次签证究竟贵了多少钱，还有历史认知、对俄关系以及国内政治情绪等多重问题同时叠在一起。

日本这下坐不住了！9月8日，日本内阁官房长官木原稔曾在记者会上公开发声，日本政府已经向中方递交“强烈抗议”，敦促中方立刻撤销相关措施，一项金额并不算特别庞大的贸易措施，却让日本政府迅速作出反应。半导体产业有个很有意思的地方，最抢镜的往往是光刻机、先进芯片和大型设备，可真正让生产线睡不着觉的，有时偏偏是一瓶不起眼的特殊气体。9月7日，中国商务部公布对原产于日本的进口二氯二氢硅反倾销调查初裁。一天之后，日本内阁官房长官木原稔就在记者会上回应。一个名字有些拗口的化工材料，突然被推到中日经贸关系的聚光灯下，因为它连接着芯片制造这条敏感产业链。这项调查并非临时起意。2026年1月7日，应国内产业申请，商务部依法对原产于日本的进口二氯二氢硅发起反倾销调查。经过数月调查，商务部在9月7日作出初步裁定，认定相关进口产品存在倾销，中国国内产业受到实质损害，而且倾销与损害之间存在因果关系。自9月8日起，进口经营者进口相关产品时，需要按照不同公司的保证金比率向海关提供保证金，比率为百分之八十点八至百分之九十九点二。这里有个细节必须说清楚。现在执行的是保证金形式的临时反倾销措施，不是最终裁决，也不是已经永久固定的反倾销税率。商务部已经明确，下一步仍将依法调查，保障各利害关系方权利，并根据调查结果作出最终裁决。截至9月13日，这起案件仍处在初裁后的调查程序中。规则的尺子已经拿出来了，但最后那条线还没有画完。二氯二氢硅个头不大，用处却不小。商务部公告显示，它主要用于芯片制造过程中的薄膜沉积，可用于逻辑芯片、存储芯片、模拟芯片等生产。半导体生产最怕的并不只是材料贵，而是质量波动、供应中断和验证失败。晶圆厂不是菜市场，今天觉得这家贵了，明天就随手换一家。材料一旦进入成熟工艺，纯度、稳定性、设备参数和良率都要一起考虑。这也解释了日本方面为什么反应很快。9月8日的记者会上，木原稔就二氯二氢硅初裁表示，日本政府将同相关企业保持联系，仔细评估调查情况及其影响，并采取适当应对，避免企业经营受到不当影响。同一场记者会上，他还谈到中方针对日本采取的军民两用品出口管制措施，并称日方已经提出强烈抗议，要求撤回。两件事同时出现，很容易被揉成一团，其实一边是反倾销调查，一边是出口管制，法律性质并不相同。但日本政府紧张的底层逻辑是一致的，那就是供应链和市场位置。过去，日本企业在不少高端半导体材料领域积累较深，优势不仅来自技术，也来自长期客户认证和稳定供货形成的黏性。一旦中国国内企业在纯度控制、批次一致性和稳定交付方面不断追赶，原来牢固的市场格局就可能松动。过去是别人觉得中国企业不好替代，现在中国企业也在努力成为别人不好替代的那一个，这才是产业竞争真正有意思的地方。对于中国企业而言，这次初裁也不是一张可以躺着收订单的通行证。贸易救济能维护公平竞争，却不能替企业完成技术升级。真正决定未来市场份额的，还是产品质量、研发能力、成本控制、客户验证和持续供货。窗口打开之后，能不能把机会接住，靠的不是嗓门，而是实验室、生产线和质量体系。芯片材料尤其如此，广告说得再响，晶圆厂最后还是要看数据。中国采取反倾销调查，有明确法律程序，也有国际贸易规则作为依据。商务部明确表示，中方一贯审慎、克制使用贸易救济措施，维护公平和自由贸易。这种处理方式不需要大张旗鼓，也不需要把经贸问题情绪化。该调查就调查，该给企业陈述意见的机会就给机会，该依法裁定就依法裁定。规则走得稳，本身就是一种底气。真正值得关注的，是中国半导体产业正在把注意力从最显眼的设备和芯片，继续向材料、气体、零部件这些基础环节延伸。产业链越往深处走，越没有真正的“小东西”。谁能把这些不起眼的环节做稳，谁才有资格谈产业链安全。日本这次迅速发声，表面看是对相关贸易措施作出回应，背后反映的却是半导体产业链竞争已经进入更细、更深的阶段。中国真正需要的也不是让谁“坐不住”，而是让自己的产业站得更稳。依法维护公平竞争，同时继续扩大开放，推动本土企业把技术短板一块块补上，这比任何情绪化口号都更有力量。等到越来越多关键材料能够稳定供应，越来越多企业靠质量赢得市场，产业主动权也就有了更扎实的根基。

日本年轻人抢着当出租车司机：年收入近百万人民币，一年最多休233天海外新鲜事过去提到出租车司机，人们往往会联想到中老年从业者。但近年来，日本出租车行业却出现了明显变化，越来越多年轻人开始加入这一传统行业。据日本招聘平台《GOジョブ》报道，日本20多岁出租车司机的平均年收入已接近500万日元（约合人民币24万元），比同年龄段上班族的平均收入高出近34%。甚至有24岁司机入行仅两年，年收入就达到720万日元（约合人民币35万元）。那么，出租车为什么开始受到日本年轻人的青睐？首先是科技降低了从业门槛。过去，出租车司机需要非常熟悉当地道路和客流规律，如今高精度GPS导航和叫车App已经广泛普及，不仅可以导航，还能帮助司机判断客流集中的区域。对于熟悉智能手机和各种App的年轻人来说，他们能够熟练使用线上接单、电子支付等功能，在运营效率方面并不逊色于经验丰富的老司机。为了吸引年轻人加入，日本一些大型出租车公司还推出了较为优厚的入职待遇。例如，部分企业会在入职初期提供每月35万至40万日元的收入保障。加上提成制度，愿意多接单的司机收入也会相应增加。一些年轻司机还会选择深夜到清晨等客流较旺的时段工作。如果运营情况较好，入行一年后月收入达到40万至50万日元也并非没有可能。不过，比收入更吸引年轻人的，可能是出租车行业相对特殊的工作制度。日本不少出租车公司采用“隔日勤務”制度，也就是集中工作一天后休息一天。部分司机每月实际出勤约11至13天，再加上较长的休息时间，一年休息时间最多可达到200多天。这种工作安排意味着，一些司机只要合理排班，就能拥有较为充裕的个人时间。比如周五完成工作后，接下来可以连续休息周末和周一，对于旅行、陪伴家人或者发展个人兴趣都比较方便。此外，进入这一行业的成本也在降低。日本部分出租车公司会为新员工承担第二种驾照等相关培训和考试费用，有的还会在培训期间提供补贴，从而降低年轻人转行的经济压力。目前，在日本申请出租车司机所需的“普通二种免许”也有相应的年龄和驾龄要求。2025年相关规定调整后，培训时间有所缩短，部分培训机构通过集中培训，可以在较短时间内完成学习和考试。还有一些年轻人利用相对充裕的休息时间考取会计、房地产、理财规划等职业资格，甚至发展网页设计、视频剪辑等副业，为未来积累更多职业选择。对于一些长期从事出租车行业的人来说，积累一定年限的驾驶经验后，还有机会申请成为“个人出租车”经营者，自主安排工作时间。如果经营状况良好，年收入甚至有望突破1000万日元。从收入、工作时间到职业发展，日本出租车行业正在逐渐摆脱过去“辛苦、低薪、只适合中老年人”的传统印象，成为部分日本年轻人眼中的一种新职业选择。图：计程车司机示意图。图／pakutaso

韩国海警、海军联合打击中国渔船非法捕捞：查扣1艘、驱离91艘海外新鲜事韩国中部地方海洋警察厅12日宣布，韩国海警10日在仁川市瓮津郡大青岛附近海域开展打击非法捕捞行动，查扣1艘70吨级中国渔船，并驱离91艘涉嫌非法捕捞的中国渔船。据韩联社报道，韩国海警称，被查扣的中国渔船“A号”涉嫌于10日晚11时30分左右越过韩国西部海域北方界线（NLL），在仁川市瓮津郡大青岛附近海域从事非法捕捞。10日至11日，韩国海警与海军展开联合行动，出动20多艘舰艇及其他船只，在大青岛以东约400米海域查扣“A号”，并驱离91艘相关渔船。据介绍，“A号”为木质渔船，事发时船上共有10名船员，船内发现花蟹、海螺等渔获物。韩国海警表示，今年以来，韩国方面持续加大对中国非法捕捞渔船的打击力度，目前已查扣13艘中国渔船，是去年同期6艘的两倍以上。韩国海警称，截至10日，活动在相关海域的中国非法捕捞渔船数量约为200艘，目前已减少至约150艘。随着秋季捕捞旺季临近，韩国海警正在北方界线附近海域展开专项打击行动。大青岛一处渔村协会负责人表示，近期当地渔民的渔具因中国渔船活动遭到严重损坏，“每次出海都提心吊胆”。他表示，经过此次打击行动，当地渔民目前可以更加安心地开展捕捞作业。与此同时，韩国海警11日宣布，向6名在西部海域北方界线附近查扣8艘中国渔船的海警人员发放总计1800万韩元（约合9万元人民币）的奖励。据韩联社报道，韩国政府近日公布了四项针对相关海域非法捕捞问题的跨部门措施，包括加强北方界线附近对中国渔船的查缉、强制拆除非法渔具和人工设施、提升现场执法能力，以及加强外交合作等，并表示将对中国渔船相关作业采取更加严格的应对措施。此次发放的1800万韩元奖励，是韩国海警今年根据政府相关方针引入特别业绩奖励制度以来，针对单一行动发放的最高金额。据介绍，上月11日，韩国海警西海五岛特别警备团6名警官在延坪岛附近海域开展跨部门联合行动，查获8艘中国非法捕捞渔船，并驱离另外24艘，因此获得表彰。报道指出，虽然相关规定禁止外国渔船在北方界线附近海域捕捞，但由于朝鲜半岛特殊地理和政治环境，韩国方面执法面临一定困难。韩国方面称，一些中国渔船利用相关海域情况反复进入附近水域从事捕捞活动。此次行动与以往主要通过追踪和驱离方式打击非法捕捞不同。图：韩国中部地方海洋警察厅12日宣布，海警10日在仁川市瓮津郡大青岛近海打击中国渔船的非法捕捞，查扣一艘70吨级中国渔船A号，并驱离91艘船只。©网络图片

欧洲从来就没断供中国高端机床，只不过欧洲价格贵点，所以之前买的日本的多点，加上国产机床进步了。至于医疗器械，欧盟也没断供，现在的情况是国内高端医疗器械大量出口欧美了。现在欧洲每年出口中国的医疗器械数额和进口中国的数额差不多。

中方对日签证费同步调整引发热议，日本网友视角下解读中日“对等原则”！日媒报道中国宣布依据对等原则上调日本人赴华签证费用，该消息在日本网络平台引发大规模讨论！现在去中国旅游、跑商务，30天以内短期停留的日本人依旧享受免签，普通游客暂时不受这次政策影响。中方解释，这次调整是对等反制，起因是日本在今年7月把访日外国人签证费涨了5倍。不过前面说的这项短期免签不是永久，有效期只到2026年底。一旦到期不再续期，普通观光客也会被波及。

对我们喊话了！特朗普的这个表态，让步很大，这是一个积极的信号！9月12日，根据法新社报道，法媒称，尽管美国立法者和汽车公司普遍反对，但美国总统唐纳德·特朗普表示，他不会反对中国汽车制造商在美国建厂。特朗普称，如果中国想来这里建厂生产汽车，我不会反对。日本也这么做，但他们雇佣的是我们的人。关键是他们雇佣的是我们的人。特朗普还补充说，他不希望中国汽车制造商在墨西哥建厂，然后运往美国。我不是在贬低中国汽车。很显然，特朗普的这一表态，无疑是一个非常积极的信号。事情是明摆着的，从拜登政府开始，美国就通过关税壁垒，补贴、供应链限制等隐形门槛，意图把中国电动车挡在了美国门外之外。特朗普上台之后，这一政策没有任何改变。此番特朗普公开表示，他不会反对中国汽车制造商在美国建厂，这当然是一个非常积极的信号。特朗普的意思当然是希望扩大对美投资，为美国创造就业机会，税收，乃至进行配套供应链建设。从我们的角度而言，我们则可以布局美国市场，从美国市场赚取利润。从过去近乎“完全关门”、层层设障，到如今释放出允许中资车企本土建厂的可能性，这事实上已经是不小的进步。对于赴美投资，我们并不拒绝。我们的态度就是中美两国应该都把门打的更大一些，美国欢迎我们去投资，我们也欢迎美国在先进制造业方面增加对华投资。如果中美双方都坚持双向开放、公平对待，让资本、技术在两国之间有序流动，这无疑有助于中美两国实现互利共赢。当然，特朗普的口头表态到中美就细节达成共识，无疑有很远的路要走。如果美国的表态不是停留在口头上，且能够克服美国国内阻力，中美完全可以好好的谈。

宋承宪成这样了，韩国的空气又在发酵了​​​

韩国网友总结如何激怒中日韩三国人。大家说准么？​​​

日本又来这一手了！日本官员声称，与中方官员进行了交谈会面！9月12日，根据联合早报报道，外媒称，为期两天的2026年亚太经济合作组织（APEC）能源部长会议星期五（9月11日）在北京结束。日本经济产业部政务官越智俊之出席会议，该官员表示，与中国能源局长进行了短暂交谈主要就能源形势交换了意见。报道也称，日本农林水产副部长山下雄平在8月出席于杭州举行的APEC粮食安全部长级会议时，也与中国部长级官员进行了接触。日本方面公开这一点想要说明什么呢？无非就是想要给外界传递一种信息，那就是中日高层外交正在恢复接触，中日关系正在转暖。但是，中日官员是否进行沟通，显然不能相信日本方面的一面之词。事情是明摆着的，此前出席在马尼拉举行的亚细安外长系列会议期间，日本外相茂木敏充称，曾与王毅外长在场边进行短暂寒暄，并声称谈到双边关系。但我们作出严正澄清，既未与日方会面，也未进行任何交谈。因此，日本官员这一次的做法，有着非常明显的“单向造势”的手法。多边国际会议本来就是各国代表齐聚的场合，会场内擦肩而过当然完全有可能。但是，日本想要通过会场偶遇，制造所谓的中日关系转暖的信息，则明显是故意的夸大。中日关系没有任何改善，原因何在，不必多言。日本不端正态度，中日关系无疑将继续处于冰冻状态。

亚运会朝鲜代表团抵达日本，参赛规模创历史新高海外新鲜事为参加将于9月19日开幕的爱知·名古屋亚运会，朝鲜足球代表队9月11日抵达日本关西国际机场。日本朝鲜人总联合会（朝鲜总联）相关人士透露，包括运动员和官员在内，此次朝鲜代表团预计约有180人，将成为朝鲜参加亚运会以来规模最大的体育代表团。日本政府此前因朝鲜发展核武器和导弹等问题，对朝鲜实施单边制裁，原则上禁止持朝鲜国籍人员入境。不过，在体育交流领域，日本一直将其作为例外，允许朝鲜运动员和相关人员入境。日朝关系消息人士透露，11日抵达日本的朝鲜代表团成员截至10日已经获得入境批准。代表团团长、朝鲜体育相金日国后续访日行程也可能正在协调之中。朝鲜女足首战对阵孟加拉国，随后迎战韩国本届亚运会部分项目在开幕式前已经于9月10日提前开赛。朝鲜女足将于9月14日迎来首场比赛，对手是孟加拉国女足，9月21日则将迎战韩国队。朝鲜女足近年来实力不容小觑。今年5月，以平壤为主场的朝鲜女足在亚足联女子冠军联赛（ACL）中夺得冠军。受新冠疫情影响，朝鲜曾放弃参加2021年东京奥运会。自2023年参加在中国杭州举行的亚运会以来，朝鲜正逐步恢复参加国际大型体育赛事。图：9月11日下午，朝鲜代表团选手们为参加爱知·名古屋亚运会抵达日本关西机场。

日中友好议员联盟年轻成员将于13日起访华海外新鲜事日本跨党派团体“日中友好议员联盟”会长、前自民党干事长森山裕9月11日向媒体透露，该联盟的年轻议员将于9月13日至15日访问中国北京。目前，日方正在协调访问团于14日与中国人民对外友好协会有关负责人举行会面的事宜。这是自去年11月日本首相高市早苗在国会答辩中发表涉台言论、导致日中关系趋于紧张以来，“日中友好议员联盟”首次组团访华。此次访问由日本自民党众议员高村正大担任团长，中道改革联合、日本维新会、国民民主党以及日本共产党等政党的议员也将参加。森山裕表示：“感谢中方接受年轻议员代表团访华。我也希望今后能够尽早有机会访问中国。”图：8月7日，自民党前干事长森山裕在鹿儿岛市出席党内会议。（共同社）

在中国对日入华签证反制之后，又一个“炸雷”对准日本：中企对日本亚运会赞助商决定集体撤资！本来就捉襟见肘的日本亚运会投资经过中企赞助商撤资后，亚运会组委会资金直接告急，不得不一切从简，注定这次日本名古屋亚运会将办成一个特别寒酸落魄的亚运会！条件简陋，入日观众数量下降，中国赞助商投资名古屋亚运会已无多大意义，不如投资其他领域。中国的签证反制和撤资行动，让高市政府似乎已经感到疼痛。痛定思痛，反省一下也好。（素材来自网络）